Test "xc" 29" maxxis tomahawk 2.3 3c maxx terra

En esta ocasión, lo de test xc va entre comillas por que esta no es una cubierta de xc, aunque si ha sido probada en una bici de xc y en su parte delantera.

Antes de nada debo decir, que es una cubierta perfectamente utilizable en una bici de xc, ya que normalmente los que la usan para enduro solo la ponen detrás por su facilidad rodadora, incluso en curvas.

El terreno ha sido exactamente el mismo que el del pasado test, donde ha habido de todo, tierra suelta, compacta, compacta con arenilla por encima, sendero de enduro y pista rápida.

El peso de esta versión de la tomahawk es de 901 gramos, algo mas pesada que la continental cross king del test pasado, pero en la parte delantera no llega a notarse, por que esta tomahawk rueda muy bien debido a su taco bajo, y perfil algo redondeado(no mucho).

La presión ha sido de 2.5 kilos. El balón no es fiel al etrto, marcando 58, pero dando 56 milímetros tanto de ancho como de alto.

Si tengo que definir con un adjetivo, el comportamiento de este modelo de maxxis, es polivalencia. Al principio por los terrenos de las primeras curvas, llevaba en la cabeza a la última que probé, y aunque la tomahawk agarra, tiene un comportamiento que se parece mas a una cubierta de xc que de enduro, me explico.

En terreno suelto tomando curvas, no es una cubierta que busque enterrarse, como si lo hacia la cross king del test pasado, sin embargo, el límite de agarre esta mas alto de lo que en principio aparenta, y esto es por que a media inclinacion, los tacos que "muerden" son relativalemnte bajos, pero si se tumba algo mas, entran ya en juego los mas exteriores, que si bien no son una maravilla, si que hacen su trabajo y permiten una conducción noble una vez que le cogemos el punto a tomar curvas con ella.

Aqui teneis la huella que deja la tomahawk en terreno suelto con capa dura debajo, como podeis observar, no inca mucho el taco, y debajo os dejo lo que hacía la cross king de continental del pasado test para que lo compareis.

Como podeis ver, la diferencia es muy notable con la tomahawk, son dos claros ejemplos de dos tipos de agarre, una, la cross king, tiende a clavarse, la otra tiende a apoyar, no a buscar enterrarse/morder en el terreno.

En terreno duro, la goma de triple compuesto hace su trabajo, conservando una adherencia similar que en el resto de terrenos, de ahí su polivalencia, y su tendencia a conservar el mismo tipo de comportamiento y reacciones, aunque se cambie de superficie.  
El punto mas débil, sin ser exagerado, es el terreno duro con arenilla superficial, que también hay que decir que pocas cubiertas agarran bien ahí, pero aun así, la tomahawk sigue siendo noble y con un punto de avisar que no todas tienen, con la cross king por ej, te confias mas, pero acaba patinando de igual modo si la fuerzas.

Esta es la huella que deja sobre superficie dura con arenilla superficial y en pista rápida, aquí la cross king araña apreciablemente mas el terreno, pero el límite está en un punto similar, en parte por la ayuda de la goma 3c maxx terra.

Entrando ya en las subjetividades, la verdad es que me esperaba mas de una cubierta que está hecha para enduro, ya que simplemente comparándola con una cubierta que no lo es, como la continental cross king, el agarre, aunque existe en similar cantidad, me gusta mas el de la cross king, es mas directa y se sabe mejor el agarre que se lleva, lo comunica mejor.

Una cosa "rara" que noto con ella, es la frenada, rara por que agarra mas que la mencionada cross king, pero pierde mas bruscamente ese agarre, o sea, que si frenas a saco te para antes, pero al mismo tiempo pierde adherencia, es un poco paradójico, pero la explicación es sencilla, sus tacos están bastante separados, por ese motivo muerde bien cada taco, pero, al ser tan bajos, muerden con poca profundidad, la bici para antes que con la cross king, pero la cross king no bloquea tan facilmente, esta si.

Aquí teneis la huella que deja la tomahawk en una frenada, es bastante ancha y arranca bastante tierra, pero llega a bloquearse, el terreno tampoco es su predilecto, ya que aunque no es muy duro, si tiene arenilla superficial. En este terreno la cross king deja una huella mas estrecha, larga, y tarda mas en parar la bici.

Además de todo esto, una cosa buena que tiene la tomahawk es que es muy rápida, no solo por que ruede bien, si no por que te deja girar y manejar la bici muy bien, se frena muy poco en las curvas y permite rectificaciones muy rápidamente.

Lo mas destacable de esta tomahawk si le ponemos una cross king al lado, es que es mas polivalente y la bici se maneja y rectifica mejor, sobre todo en curvas. Pero hay que tener en cuenta que estamos ante un triple compuesto de agarre medio/alto, y la cross king a la que hago referencia, es solo la goma mas básica de la marca continental. Si nos basamos solo en la relación agarre precio, la cross king barre a esta tomahawk.

Como he dicho, a mi me gusta mas la cross king por que prefiero cubiertas que en las curvas muerdan, pero reconozco que la tomahawk incluso va mejor como delantera para una bici de xc, que la propia cross king, por que es mas polivalente y rápida en su manejo.

Por la bajada mas técnica no le puedo poner ningún pero, al contrario, incluso noté un punto de rapidez extra cambiando la trazada, respecto a la cross king, me recordó algo a la maxxis forekaster cuando la probé en mojado.

La conclusión por tanto, es que esta tomahawk es perfectamente utilizable para un mtb xc/maraton como rueda delantera, sobre todo por su polivalencia en todo tipo de superficies, el peso no es excesivo aunque si alto, por eso solo la recomendaría en la rueda delantera, repito, en modalidad xc.

Curiosamente el próximo test, va a ser con cubiertas que si son de xc, pero la bici no, ya sabeis que esto de las cubiertas es tan relativo/subjetivo/personal, que hay mucha gente que hace este tipo de "combinaciones", así que me parece acertado dar esta información.

Test xc 29", continental cross king 2.3/vittoria saguaro 2.2(editado).

La continental ha sido usada delante a 2.5 bares de presión, y la vittoria atrás, a 2.7 bares, de las medidas y peso de la vittoria no os voy a hablar ya que las tenéis  en el anterior test aquí, la cross king pesa 100 gramos menos que la saguaro, pero delante no se nota la diferencia, sin embargo atrás si se notan los 200 gramos mas de esta saguaro respecto a la continental race king del anterior test.

Aquí se puede ver el patrón de tacos lateral mas abierto respecto a la x king que comento mas adelante.

X king, podeis ver como los tacos laterales van algo mas juntos respecto a la cross king. Otra característica distinta de la x king respecto a  la nueva cross king es que los tacos de la fila intermedia no van alineados, uno va mas pegado del centro y el siguiente mas alejado, esto era para darle mas progresividad pero perjudica en terreno blando, por eso la nueva cross king es donde mas ha mejorado.

Las medidas teóricas de esta cross king son un etrto de 58, que se quedan en eso, en teóricas, sobre todo en la altura del balón, sin embargo en la anchura, si que prácticamente da esos 58 mm, los cuales no son fáciles de medir ya que los tacos mas laterales sobresalen de la carcasa, pero al no ir paralelos un lado con el otro, el calibre siempre toca por un lado la carcasa y por el otro un taco, pero si haciendo así da 56 mm, perfectamente el ancho de tacos da los 58 milimetros.

Esta cross king se diferencia de su versión anterior (x king), sobre todo en el espaciado lateral de tacos y su tamaño, ahora, en las dos filas laterales, están mas espaciados, característica que hace mejorar(en teoria) el rendimiento de la cubierta sobre todo en terrenos mas sueltos, como así ha sido.

Aquí se puede ver muy claro, lo que hace cuando el terreno está un poco suelto, es donde mas ha mejorado respecto a su predecesora, busca enterrarse casi como una cubierta de enduro, aquí la he puesto al límite de adherencia y aun así no fue brusca.

El terreno ha sido el mismo del anterior test, pero con mas pista(10 kilómetros mas), variado, seco, suelto, duro, piedras, arena, arena sobre duro, gravilla, sendero de enduro con raices, piedras, piedras sueltas etc.
La x king, la habia probado en una 27.5" pero en una bici de trail, y jústamente su punto mas débil eran los terrenos sueltos, por que en general te confiabas, y cuando llegabas a ese terreno veias que no era igual de consistente que en el resto, con la cross king ese problema desaparece.

Pero ojo, sigue siendo una cubierta de xc, y dentro de las de xc que he probado hasta ahora, de las mejores, te puedes confiar de lo bien que va e intentar sobrepasar los límites, de hecho en una de las curvas(terreno suelto), como suelo hacer si la cubierta delantera me da confianza, es ir en el límite de ambas cubiertas, serpenteando por la perdida de adherencia de ambas juntas.

Por compararla con la saguaro delantera del anterior test, diría que lo que la saguaro hace en curvas a media inclinación, esta cross king lo hace a mas inclinación, por que su límite de adherencia lateral está mas alto.
En frenada la saguaro se nota un poco mas consistente, debido a que sus tacos centrales están perpendiculares al sentido de giro, por tanto, muerden mas y mejor en  la frenada, aunque la diferencia no es abismal, si que se nota.

Los tacos centrales son idénticos a los de la x king anterior, así que en el aspecto de la freneda esta cross king sigue igual, correcta para un uso xc.

Aqui podeis ver lo que hace en terreno mas compacto, sigue intentando clavarse, al estilo magic mary, aunque no llega al nivel de esta, si tiene un comportamiento parecido, que, en este aspecto y terreno no difiere mucho de la anterior x king.

En términos de agarre, para un uso xc, me parece una de las mejores cubiertas que hay, por lo menos como delantera, cuando la pruebe atrás os dire si también como trasera, aunque me da que en terminos de rodadura las hay mejores, pero puede ser una opción interesante si se busca equilibrio entre rodadura y agarre.

Aquí podeis ver el perfil, que si bien es redondeado, no llega a ser excesivo, por lo cual su capacidad de clavarse en el terreno al tomar curvas, es buena.

Aquí debajo podeis observar la vitoria saguaro, y fijaros como el perfil, es mas redondeado que el de la cross king, además, entre los tacos mas laterales y los anteriores, hay ese espacio del que os hablaba en el anterior test, lo cual, puesta atrás, no desmejora mucho el comportamiento en las curvas, pero delante si lo hacía, provocando que el limite de agarre lateral estuviese mas bajo que en la cross king.

Y hablando ya de la vittoria saguaro, debo decir y aconsejaros, que si os importa la facilidad rodadora, no elijais la versión mas básica, por que si bien en lineas generales la cubierta me ha gustado, es excesivamente pesada para el uso al que se destina, por lo menos si pretendeis hacer a vuesta xc una bici rodadora.
Como delantera aun tiene un pase, por que el peso delante no se nota apenas, pero puesta atrás, se nota desde la primera pedalada que llevamos un peso pesado, (casi un kilo de goma), que para un uso recreacional, y/o delantera vale, pero no como trasera.

Lo que si me ha gustado es en términos de agarre, comparada directamente con la del anterior test como trasera(continental race king 2.2) es que, esta saguaro la mejora en tracción y frenada, puntualizando que, como sabia que el peso iba a ser determinante para la rodadura, la he puesto en posicion speed, es decir, con el sentido de giro que mejor rodadura le da , y aun así obtuve mejor tracción que con la race king, no como para decir que la diferencia es abismal, pero si algo mejor.

En cambio donde empeoré mucho fue en capacidad rodadora, no solo por el peso si no tambien por el dibujo.

En curvas, la saguaro aporta mas agarre a media inclinación y en frenada que la race king, pero no al límite de inclinación ni en terrenos muy sueltos, ahi ambas(saguaro y race king) van similar, algo casi obvio, ya que la saguaro también tiene tacos muy juntos y bajos, y ese tipo de taqueado es el que peor funciona en terrenos sueltos.

Si yo tuviese que elegir entre la race king y esta saguaro, eligiria la race king, o bien una versión de saguaro mas ligera, pero claro, si ponemos igualdad de condiciones(carcasa, versión/gama), la race king siempre va a ser mas ligera, por que ambas son versiones básicas. Solo eligiria la saguaro si quisiera mas agarre, aunque la diferencia no sea abismal.

Conclusión, buen agarre para la cross king como delantera,  mejorado sobre todo en terreno suelto sobre su predecesora(x king), buen agarre para la saguaro como trasera, pero un peso excesivo en la versión mas básica.

***Debo aclarar que por la parte de descenso mas técnica, que siempre incluyo en todos los test la cross king es donde mas destaca frente a la saguaro y por ej una ardent, en la precisión, cuando la cosa se pone difícil, la cross king da apreciablemente mas precisión a la parte delantera que las otras dos mencionadas.

Schwalbe Nobby nic lite skin addix performance 29" 2.25 delante+continental cross king 2.3 pure grip detrás.

Nobby nic 753 gramos, cross king 810 gramos aprox, la pesé en su dia junto a la vittoria saguaro y rondaba 100 gramos menos. Presión de 2.5 bares para la delantera Nobby nic,  y 2.7 para la cross king.

Según schwalbe, esta cubierta tiene compuesto dual, aunque me parece muy barata para ello, podría ser, ya que se trata de un neumático para cámara:

Product features

• Size: ETRTO 57-622 (29 x 2.25 Zoll)
• Typ: Wired
• Compound: Dual
• Execution: Performance
• Skin: Lite
• Pressure: 1.80 - 3.70 Bar (26 - 54 psi)
• Maximum load: 120 kg
• EPI: 67
• Profil: HS463
• Tube: 19, 19A, 19F

Lo que si es verdad, es que a pesar de llevar el aro de alambre es una cubierta bastante ligera, 753 gramos para una cubierta 2.25 29" de poco mas de 15 euros no está nada mal.

Sin ir mas lejos su homóloga en 27.5" que probé aquí en la bici de all mountain era mas pesada, 775 gramos, ya que no era la versión liteskin. Ahí podéis leer también el análisis de los tacos.

Medidas, similares a su version de 27.5", sin sorpresas.

De taco lateral a taco lateral.

De taco central a borde de la llanta/neumático.

No os voy a decir nada nuevo respecto a ella, tan solo que para una bici de xc como delantera, es una cubierta perfectamente válida, es una todo terreno que se adapta a cualquier superficie y tiene como cualidades destacables su buena frenada y muy poca retención de barro y/o tierra(sin ser una cubierta de barro), debido a su buen espaciado de tacos sobre todo centrales, pero en este caso de esta versión de 29" además una relación peso/precio//agarre muy buena, no es que sea una fuera de serie, pero para un uso xc es perfecta para no gastarse la burrada de lo que cuestan algunas cubiertas hoy en día.

Huella en pista rápida, forzándola a deslizar.

Los terrenos como es lógico después de todo el otoño lloviendo, son húmedos, con variación de tierra poco notable por que está bastante "cementada" por la lluvia, ni siquiera en las zonas que mas se sueltan en verano puedo decir que la tierra es suelta, lo mas suelto que he cogido es en la parte del tramo final de enduro donde apenas se ve tierra por estar cubierta de hojas de los árboles, es la única zona donde debajo de ellas la tierra si se soltaba, sumada a la zona que uso como contacto inicial tomando curvas.

Con la nobby nic ningún problema, ya que el ritmo con la bici de xc lo digiere perfectamente en las bajadas.

Simplemente para que os deis cuenta, os pongo la foto en el mismo terreno pero del test de 27.5" y veréis como el comportamiento y la huella es muy similar, si bien con la 27.5" era mas fácil moverla, girar y tumbar, el agarre está a un nivel muy similar, con la salvedad de que la 29", da mas sensación de ir pegada al terreno.

Del test de 27.5"

 

Del test de 29"

En rojo os marco la zona donde desliza pero muy controladamente, apenas se nota en el manillar. Además aunque no es super progresiva, al llevar un poco mas de agarre por ser 29" me recordó a la ultima maxxis advantage que probé en 26", la 2.25, aunque el deslizamiento llega antes por ej en esta zona mas suelta con hojas de arboles y tierra arenosa sobre duro.

Aqui una huella de la frenada donde se puede ver que no desliza nada cuando clavo freno hasta levantar la parte trasera y rodando a velocidad de plato grande.

En cuanto a la cross king, se puede decir que por su diseño de tacos es una cubierta totalmente antagonista a la schwalbe, por una razón muy sencillla, la Nobby nick tiene los tacos mas separados en el centro, lo cual le da peor facilidad rodadora pero mas retención de frenada, y mas juntos en los laterales, lo cual le da menos mordiente lateral en terrenos sueltos, además en la cross king son algo direccionales.

Debido a esto, las virtudes de agarre de cada cubierta están en distinta zona de la banda de rodadura, en la cross king el mayor agarre lo tenemos lateralmente, y en la nobby nic en el centro, aunque en una bici de xc no se quedan cortas donde "brillan" menos, habría que subir de "nivel de exigencia" para que esto suceda.

Por este motivo, la cross king puesta detrás rueda sorprendentemente bien a pesar de tener un buen balón, justo por sus tacos centrales. Al mismo tiempo, la tracción es superior a sus hermanas mas flacas, y yo diría que es el punto justo de equilibrio entre tracción y facilidad para rodar, ya que me pude poner de pìé en todos los terrenos por los que pasé sin que me patinase a lo loco, ni en los mas deslizantes, claro que si quería hacer mucha fuerza patinaba, pero manteniendo el ritmo apenas lo hacia, de hecho casi ni me creía que agarrando así pudiese rodar tan bien.

Para una bici de xc rígida es muy buena opción por la relación entre volumen de aire y facilidad rodadora, para mi gusto mejor que las maxxis ardent, sobre todo por el agarre lateral, que si bien en una ardent 2.25 es suficiente, en esta cross king es superior, incluso a las ardent 2.4.

En mi caso, debido al tamaño del cuadro/talla, se me antoja muy ancha, y que como podeis ver en la foto...

... queda casi rozando el cuadro en la zona de las vainas, algo menos en los tirantes, pero a poco que la rueda pueda descentrarse por un golpe o similar, ya la tendría rozando, sin contar que no se acumule barro, entonces el rozamiento ya seria "tema serio".

La conclusión:

Cubiertas totalmente recomendables para un uso xc, muy buena opción la cross king como trasera en bicis de xc rígidas que les quepa o quede bien el balón de 2.3, que mezcla buena capacidad rodadora, y buen agarre lateral como virtudes mas destacadas, con un "extra" de absorción por su balón, además de sus ya cualidades conocidas de adaptable a todos los terrenos, lo mismo que la nobby nic, sobresaliendo en esta algo mas las cualidades de frenada y poca retención de tierra, pero por debajo de la cross king en agarre lateral.

Como "experimento" en el siguiente test, las voy a cambiar de tren, para contrastar el funcionamiento de dos cubiertas de diseño de tacos antagonistas, sobre todo por la zona de mayor agarre, mas agarre central en la nobby nic, y mas agarre lateral en la cross king.

Como ambas cubiertas ya han sido probadas, la cross king en 29" y la N nic en 27.5"ambas en ambos trenes, este siguiente test va a ser como curiosidad para contrastar el agarre de ambas, y poder encuadrarlo mejor en las bicis de xc de 29", además  también para decidir si la nobby nic compensa como trasera en una bici de xc rígida.

Como curiosidad sobre la cross king, el otro día poniéndola al lado de la versión anterior(x king), me di cuenta de la mayor diferencia entre ambas, que no solo son unos tacos laterales algo mas altos, la clave de la diferencia de comportamiento está en los tacos intermedios, fijaos en las fotos:

X king

Cross king

Ahi esta la diferencia básica del comportamiento, en las lineas de tacos intermedios, la cross king siguen todos la misma linea, en cambio la x king los tiene en dos lineas alternando un taco a mas distancia del centro y otro a menos, esto provoca que en la x king, para una misma inclinación solo muerden la mitad de los tacos. Esto en la x king se hizo para hacer una transición mas suave al inclinar, pero perjudica el agarre máximo sobre todo en terreno suelto. En la cross king han solucionado ese problema de la transición haciendo el taco un poco mas alto y por tanto mas flexible.

Por todo esto, el agarre a máxima inclinacion es muy parecido(que no igual) en ambos modelos(x king y cross king), pero hasta llegar ahi(cuando muerden los tacos mas laterales) son bastante distintas.

Otra diferencia mas, es que al mismo tiempo que en la x king hay unos tacos intermedios mas cerca del centro que otros, también lo están en relación a los tacos laterales, eso también ayuda a que en la cross king muerdan algo mejor, y para "rematarla", en la cross king tienen el borde del taco que muerde mas hacia arriba, o sea, no tan plano respecto a la carcasa como en la x king. Sin duda la mejoría de la cross king sobre la x king es muy notoria, sobre todo si se monta delante es cuando mas se nota.

29"Continental cross king 2.3 race protection+Schwalbe nobby nic 2.25 lite skin addix performance

 

Después del encierro, toca lo que toca, así que primera salida y test. Esta vez  bajo la lluvia, pueden mas las ganas de salir que los elementos, aunque esto, como mas adelante os cuento, propicia una caida(sin consecuencias y esperada), en la zona mas peligrosa, cuando llueve, toda llena de raices, pero no es achacable a las cubiertas, que casualmente fué en la misma zona donde también se me fue la predecesora de esta cross king, la x king 2.4 de 26", ambas con goma black chili.

Seguramente la presión usada sobre todo delante, tuvo parte de la "culpa", un poco menos no le hubiese venido mal ya que fue algo mas de 2.5, pero pasando a lo concreto, 2.7 de presion para la Nobby nic, y 2.6 pàra la cross king.

Para ampliar y conocer mejor el comportamiento de ambas cubiertas, tenéis aquí, y aquí sus respectivos test, de la continental en la versión básica, y en la misma posición(tren) ambas, que en el test de hoy, excepto la schwalbe que esta probada en una all mountain.

Esta cross king en versión race protection, mejora a la normal sobre todo en el peso y en usar la goma black chilli, sobre el papel todo son ventajas, lo cual se traduce en la práctica en un rendimiento superior, aunque no abismalmente superior.

Peso de continental cross king race 2.3.

La primera toma de contacto que habitualmente hago, esta vez no pude, ya que el terreno estaba tan encharcado que no me iba a dar lo que yo quería, que es saber su agarre en un terreno medio, ni duro ni blando, pero como ya llevo algún tiempo usándola puedo dar igualmente un veredicto certero.

Donde si pude sacar imagen es en pista rápida, con suelo muy duro y arenilla por encima, y ahí aunque me confié mucho y llegué al límite de agarre, me sorprendió que no se fuese algo mas, ya que en esos terrenos casi ninguna cubierta suele dar un rendimiento alto, la arenilla hace casi como de aceite sobre la base dura, pero entonces la buena goma hizo su trabajo. Su hermana menor sin la goma black chili ya no me hubiese dejado llegar tan "lejos", se va apreciablemente antes, mismo comportamiento, pero el límite mas alto lo tiene en esta cross king con goma black chili.

No se marca mucho por que la tierra es muy dura, pero se ve bien al lado izquierdo la arenilla desplazada a causa del deslizamiento.

Es en este terreno, y en piedras mojadas, es donde mas se nota la diferencia con la goma básica(pure grip), ya que cuando hay posibilidad de que se entierre en el terreno(tierra media a blanda), ambas versiones van prácticamente igual, así que a grandes rasgos, la goma black chili mejora a la normal en cuanto al limite de adherencia, lo demás es exactamente igual que su hermana con goma normal, mismo tipo de reacciones, las cuales no son lo mas progresivo del mundo pero no llega a ser alarmantemente brusca.
La caida que os comentaba mas atrás fue simplemente en una raiz mojada, en la zona mas complicada cuando está húmeda, cuanto mas, lloviendo, es una zona con raices continuas, tanto longitudinales como perpendiculares al sentido de marcha, las segundas son fáciles ya que solo hay que remontarlas, pero las otras hay que esquivarlas o cambiar la trazada para "atacarle" con la rueda lo mas perpendicular posible, por eso al coincidir ambas cosas en el mismo sentido, y lloviendo, la caida es casi inevitable. La cross king no es una rueda de dh para poder salvar la situación.

Esta es la zona de raices que os comento, aunque esta foto esta tomada en verano, pero justo donde indica la flecha es el tipo de raiz al que me refiero, aunque justo esa zona, a pesar de ser la que mas impresiona si se va bajando(por la inclinación), es fácil, por que las raices que se cogen están perpendiculares al sentido de la marcha, pero si se coge la que indica la flecha y no hay posibilidad de esquivarla o de cogerla perpendicular , una cubierta ahi es imposible que agarre, y es justo un poco mas atrás de este paso donde me cai al intentar cambiar la trazada, con una raiz como la que indico en la foto.

No hay que olvidarse de que estamos ante una cubierta prácticamente de xc, aunque mas polivalente, mucha gente la usa delante en conjunción con una race king atrás, aunque por terrenos húmedos, o muy mojados, yo me inclino mas por(ej), para la parte trasera, por la compañera de este test, la nobby nic de schwalbe, o incluso una cross king mas estrecha.

Perpectiva mas general del deslizamiento por pista rápida, y arenilla sobre duro.

Y toca ya hablar de la nobby nic con 753 gramos, la cual puedo darle no solo un aprobado, si no muy buena nota, aclarando que esta schwalbe ya no es una cubierta muy de xc que digamos, es mas bien all mountain, por tanto su rendimiento en cuanto al agarre, en una bici de xc, debería ser notable, como así ha sido. Excelente tracción, y agarre en curvas perfecto.

En una bici mas enfocada a las bajadas que una xc, se le puede poner en apuros, pero en este tipo de bici(xc 29"), se puede decir que si se pone detrás, la bici y el piloto van sobrados de agarre, el cual en circunstancias menos adversas no se necesita tanto, pero en mojado y lloviendo, el plus que da de agarre no viene nada mal.

Esta es la marca que deja traccionando(poniendome de pie e intentando hacer que deslize), la nobby nic por el mismo tipo de terreno que el de la foto anterior, la curva donde la cross king deslizó.

En cuanto a la facilidad rodadora de esta schwalbe, está claro que no es de las mejores, ni si quiera es destacable, lo que si se nota es su ligereza, la carcasa lite sking hace su trabajo y da el tacto de una cubierta ligera. El arrastre se nota sobre todo en terreno duro, pero en terrenos mas complicados ese agarre extra viene muy bien, te puedes poner de pie, hacer fuerza, y notar como muerde el terreno, además se le pega poco el barro.

De esta versión de nobby nic puedo decir que es, para una bici de xc una de las mejores opciones por precio, tanto si se quiere usar delante(me gusta mas que atrás), como atrás, en este tren, para un agarre sin lagunas de comportamiento, y delante con un comportamiento progresivo y versatil, es una cubierta que realmente cumple lo que dice la marca, aunque personalmente para un uso fuera del xc, se me antoja escaso si hablamos de la versión básica. Podría mejorar algo con las versiones de goma blanda, y quizás me anime con alguna, ya que concretamente en la bici de xc me esta gustando esta nobby nic, también hay que tener en cuenta que la rueda 29" agarra mas, por tanto si la bici de all mountain que teneis es de 29", posiblemente os haga un buen trabajo si practicais esta modalidad, lo que ocurre es que en la mia, que es de 27.5", se me antoja insuficiente lateralmente como trasera(por eso me gusta mas delante), además por que mi modelo (cube stereo 2018) es con geometría bastante agil, elegida a proposito, ya que las ruedas superiores a 26" me cuesta mas moverlas por senderos.

Curiosamente, como me pasa con muy pocas cubiertas, la nobby nic me gusta mas como delantera, no por que la adherencia sobre todo lateral sea mejor, si no que su comportamiento es mas lógico y progresivo, lateralmente, delante avisa mas que atrás.

Concluyendo sobre esta combinación, tracción y agarre al máximo nivel(y a buen precio) de esta nobby nic addix performance lite skin 2.25, para un uso xc en 29", posiblemente a muchos le falte capacidad rodadora, aunque no va muy mal en ese aspecto.

Equilibrio, y límite de adherencia aumentado sobre la versión basica de esta continental cross king 2.3 race Black chili protection, sobra decir que mejora bastante a la x king(su predecesora) en terrenos blandos. Cubierta ideal para xc como delantera, o como trasera(para rigida recomiendo la 2.3 y para doble la 2.2), destacando por encima de la nobby nic en capacidad rodadora y agarre lateral.

26" "are back" Test continental x king 2.4 protection Black chili.

Esta vez es un test para los que aun tienen bicis de 26" y necesitan una cubierta delantera de calidad y a buen precio, aunque en no todas las tiendas está barata, posiblemente cuando queden menos lo estará, ya que entre que es de 26" y que ya tiene nueva versión, esta x king se queda obsoleta, así que si la veis a buen precio no lo dudeis.

El recorrido ha sido el standard, con "susto" incluido, debido al terreno húmedo, concretamente en una raíz, aunque no creáis que dicho "susto" fue por que la cubierta no rinde lo que debe, al contrario, exceptuando que es el modelo antiguo y tiene sus limitaciones, en rendimiento global está al nivel de la cross king que ya he probado, la 2.3 en 29", la cual en breve, probaré su versión casi tope de gama, aunque para xc si es la tope de gama, por que la superior ya es la protection, que casi llega al kilo de peso y no esta pensada para el "usuario standard de xc" si no para los "casi endureros" que quieren algo rodador pero con agarre y protección.

El terreno ha sido completamente mojado y con humedad superficial, de ahí que la parte mas complicada estuviese con cierto "peligro" por las raices, que si no las cogías perpendicular con la rueda, podían jugarte una mala pasada si le entrabas de lado, aunque esto tiene una explicación en parte por el diseño de la x king, que aquí peca de escaso, pero tiene sus puntos fuertes.

Para empezar por "el principio", las medidas:

Como veis da 57.64 de anchura, pero dicha anchura no se la dan los tacos, los cuales en su parte mas externa quedan un poco hacia dentro de la carcasa, lo que toca en el terreno es de menor ancho que la carcasa(balón).

De altura da 55.68, por tanto cubierta mas ancha que alta, aunque al llevar mas volumen que sus hermanas mas estrechas, se lleva con menos aire y la cubierta se vuelve mas suave de reacciones que sus hermanas pequeñas.

Por tanto, balón falso dado por continental en el etrto, el cual marca 60.

Aquí os la pongo al lado de una 2.2 en 27.5" veis que aunque se nota mas ancha, visualmente no es gran cosa.

Lo "bueno" es el peso, que para ser tan ancha, y versión reforzada, no esta mal, dando 690 gramos.

Al lío, como compañera le he puesto detrás, a otra continental, la mountain king 2 cuyo test tenéis por ejaquí, y aquí El agarre de ambas iba muy parejo ya que además pecaban en las mismas zonas aunque la x king debido a su goma black chili hacia un amago de querer agarrar.

Ya que menciono a su desaparecida también de catálogo hermana, (mountain king 2), esta brillaba menos delante justo donde esta x king brilla mas, es decir, terreno algo mas duro, debido a que sus tacos no son tan altos ni incisivos.

Por otra parte en tierra blanda la mountain king está como pez en el agua, pero la "sorpresa" viene con la x king, que a pesar de su taco bajo va apreciablemente mejor que su hermana pequeña en anchura. Cierto es que no llega a la sensación de la cross king que excava mucho mas en la tierra para obtener agarre, pero esta x king al ser ancha y con la mejor goma de continental, mantiene sorprendentemente bien el tipo, aunque, con un handicap añadido, transmite menos feeling del agarre que llevas, al manillar, lo digo por que al principio como suele pasar cuando no conoces una cubierta, vas tumbando progresivamente para ir tanteándola, pero como podéis ver en esta foto de la toma de contacto en curvas(huella izquierda)....

...apenas ha patinado(sensación de patinar no da)  con tierra esponjosa, y en la siguiente foto...

... con terreno mas duro, leve arenilla por encima, y a mas velocidad, la reacción ha sido muy parecida en cuanto al límite, aquí se puede decir que es superior a una cross king de goma normal, pero claro, esta x king va con la mejor goma, así que es lógico que en este terreno vaya tan bien. Cuando pruebe la cross king con black chili en 29" os haré la comparación.

Además de los "rivales de la casa", podría ponerle también cubiertas como, maxxis advantage en 2,25/2.10, kenda nevegal, o high roller 1, por decir modelos de cuando las 26" eran mayoría,  digamos que es distinta a todas.

Para empezar el agarre en las curvas está a un nivel muy parecido a la advantage(superior la x king en terreno duro), no así la frenada, que aunque en esta versión es muy estable, con esos tacos tan pequeños en el centro y tan seguidos, la deceleración sigue sin ser su fuerte, aunque es, lógicamente mayor que en versiones mas estrechas y totalmente suficiente para la bici donde esta montada, (doble 120 en 26").

Podéis ver que la huella de la frenada, es bastante ancha, aunque al final llega a bloquear, pero apenas se nota.

Ojo con las frenadas(en húmedo) sobre el típico asfalto por donde no ruedan los coches y casi hay musgo, no se va mucho de lado pero patina si frenáis con decisión, claro que en esta bici llevo unos frenos prácticamente de dh(disco de 203 y manetas shimano saint con pinzas shimano hone, lo que sería equivalente hoy  a un shimano zee), por tanto la bici va sobrada de freno delantero.

En terreno duro, pienso que es superior a todas las mencionadas, en parte por su goma black chili. la maxxis advantage como no la probé mas que en goma normal no puedo ampliar mi opinión.

Claramente es superior también a la nevegal de kenda incluso a las versiones de doble compuesto, excepto de nuevo, en frenada. También es superior a la high roller 2.35 excepto cuando la tierra se suelta, ahí es imposible hacerle frente al taco lateral de la high roller ni al central en frenadas. En cuanto al agarre en duro y/o con algo de arenilla, tenemos que irnos a la versión supertacky de la high roller para superar a esta versión de x king, así que como veis, estamos ante una buena cubierta.

Por tanto esta versión de x king para 26" es una cubierta que se adapta a todo y palía un poco el mayor defecto en cuanto  a agarre de sus hermanas pequeñas de 2.0 y 2.2 etc, que es la tierra suelta.

La comparación con su sustituta es bastante fácil, es exactamente lo mismo pero la cross king tiene los tacos mas altos y algo mas separados unos de otros, por tanto, cuando en una situación el taco de la cross king flexa, en esta x king lo hace mucho menos, es aquí donde radica la diferencia básica, con lo cual, la cross king siempre irá mejor en terrenos sueltos, y la x king en terrenos duros, aunque ya os diré como va la cross king con la goma black chili para "apuntalar" mejor esta opinión, por que esta versión de x king es una rival "injusta" para la cross king básica que fue la que probé.

Detalle del sendero con raices en su parte final,

Lo que comentaba al principio de las raices y ese "susto", que no fue caida, es que la x king hizo algo que no me esperé (además de patinar). Fue en la parte mas complicada del sendero de enduro pero no en la zona mas difícil de esta, fue antes de venir lo "chungo", simplemente quise hacer un cambio de trazada hacia la derecha y justo cogí la raiz que estaba para entendernos a 45 grados de lo que sería perpendicular al sentido del sendero, el tema fue que sentí el patinazo justo cuando estaba haciendo ese cambio de trazada, pero en lugar de echarme hacia afuera que sería lo lógico, es como si la rueda me girase mas, o sea que me exageró ese cambio de trazada, por lo que me salí del sendero sin mayor consecuencia, como me pareció curiosa la reacción por eso la comento, por que en ninguna otra raiz incluso mas peligrosa me hizo nada raro.

¿como puedo explicar esa reacción?, simplemente la rueda patinó, pero los tacos al ser algo direccionales unido a la "blandeza" de la goma, no dejaron que la rueda me escupiese lateralmente. Me cogió de sorpresa por que la reacción fue muy rápida y eso lo explico debido a sus tacos, que al tener poca flexión por ser tan bajos, son menos progresivos de lo que son en su sustituta,  la cross king,  aunque como dije antes, para precisar mas esta sensación probaré la versión equivalente en el modelo nuevo, pero por como agarran ambas en el resto de  situaciones, ya puedo decir justo esto, la cross king por su altura de taco es menos brusca de reacciones.

Concluyendo, esta versión concreta de x king palía un poco el defecto mayor de la ya descatalogada gama de modelos x king, la tierra suelta, y mejora donde ya era buena, tierra dura, comunicando mejor el agarre disponible en las curvas.

El mayor "defecto?" que le noto, que solo basta acostumbrarse, es que como ya he dicho, informa poco(las hay peores en esto) del agarre, sabes que lo hay por que ya lo has experimentado, no por otra cosa, al mismo tiempo, aunque no es un prodigio en progresividad, si es mas progresiva que sus hermanas menores, sobre todo al límite, que con suavidad te va diciendo "ya vas muy tumbado"xd!!

Conclusión:

Cubierta con peso medio ideal para quien busque calidad en este tamaño de rueda donde ya no hay muchas opciones de gama alta, además aunque sea 2.4 y vaya delante, se nota el diseño rodador. Otro punto a favor es que por su perfil redondeado, aunque no en exceso, la bici se nota ágil en los cambios de apoyo.

Quizás me anime a probarla detrás, si encuentro otro modelo de similar filosofía, lo cual viene siendo, cubierta rodadora, lo mas ligera posible, y el máximo agarre posible(no pido nada!!), a esta bici ya le pasó la época de los "monstruos" dual ply  de 1.3 kilos de peso.

Se me olvidaba, la presión que usé fueron 2.4 bares.

Test ¿xc?, 29" - Maxxis forekaster 2.20 del - Continental cross king 2.2 pure grip atrás.

El test de hoy, a pesar de ser modelos conocidos, son distintas versiones, aunque en la forekaster de maxxis solo cambia el diámetro de la rueda, ya que este mismo modelo fue probado AQUÍ, , en su versión de 27.5", y la cross king fue probada en esta misma bici de xc pero en su versión de 2.3 de anchura AQUÍ.

No ha habido sorpresas, ni con una ni con otra, y las he incluido en mi "garage" de neumáticos como dos habituales, ya que como sabeis, cuando encuentro cubiertas de mi agrado, tiendo a repetirlas en otras bicis y para otros usos, así ha sido en este caso con las dos de este test.

Continental cross king.

Empezando por la cross king trasera, no se aprecia mucha diferencia de agarre respecto a la 2.3(por no decir ninguna), se aprecia mas en "amortiguación" debido a su menor balón, pero en el comportamiento no puedo ponerle ninguna pega ni una diferencia notable en la parte trasera respecto a su hermana mas gorda de mayor balón, quizás una mejor tracción por su taco algo mas grande en la 2.3, pero en lo demás, agarre idéntico, del cual podeis leer en los dos enlaces que os he dejado arriba.

De la forekaster puedo decir después de haberla probado en varias bicis, y también en esta de xc, que,  actualmente para mi es una cubierta referente, reforzando aun mas mi idea de confiabilidad y gran adaptabilidad que tiene esta maxxis a todo tipo de terreno, aunque su fuerte es el húmedo.

 

Maxxis forekaster.

Esta vez, como ocurre cuando ya llevas un tiempo con un modelo de cubierta, la vas llevando mas veces a su límite, y aunque no me pilló de sorpresa por que ya sabía que lateralmente lo tiene alto, y estoy acosumbrado a que una cubierta se me vaya un poco de la parte delantera cuando la fuerzo, fui mas a saco que otras veces. Cogí un surco a contraperalte en la curva mas rápida de todo el recorrido:

Como podéis observar la zona donde patina, con el circulo rojo, es terreno suelto, lo que ocurre en esa curva, es que el terreno cambia de duro a suelto y se pasan unos surcos varias veces por que van longitudinales a la pista, y aunque no se aprecia en la foto, justo donde patina existe un poco de "minicontraperalte", además como se puede ver, cerré la trayectoria bastante para llevarla al límite.

El "problema" de la forekaster, es que da tanta confianza que ese derrape ya me sucedió cuando iba muy inclinado por que no hice caso de sus "advertencias", pero todo esto no lo cuento como un inconveniente, si no al contrario, es una cubierta con el límite de agarre lateral bastante alto, a pesar de tener un taco no muy alto, pero si bien posicionado, además de su perfil no muy redondeado, que le ayuda a clavarse en el terreno cuando llega al borde del dibujo.

Yo diría que esta cubierta es ideal para hacer xc de todo tipo, trail, e incluso all mountain, e ideal para la "nueva" modalidad de xc que al parecer llaman Downcountry, una pelotera mas que se montan las marcas para seguir con la cantinela de la "especialización", es lo que viene siendo una bici de trail de "toda la vida", lo que ocurre es que ahora las pruebas del mundial de xc, son tan técnicas, que están sacando pequeñas características de otras bicis, como tija telescopica(con menos recorrido), cubiertas un poco mas anchas, y relajación de angulos y medidas, para así hacer una clásica bici de xc mas "bajadora", pero nada nuevo bajo el sol.

Por  aquí, un enlace donde podeis leer y ver un video sobre esta "nueva" modalidad:

Aqui podéis ver la frenada, que se podría catalogar como mejor que la de cualquier cubierta de xc, no patina abolutamente nada, llegando a clavarse cuando la potencia del freno supera al peso de la bici conmigo encima, o en pocas palabras, cuando estás a punto de hacer un invertido, que son las dos huellas del final, se ve muy claro la forma de los tacos, y cero deslizamiento debido a su perfil muy abierto de tacos, que no se embotan ni atragantan absolutamente nada con la tierra cuando está mas blanda, ni tampoco patina cuando esta algo mas dura.

La circunstancia del terreno distinta en este test, ha sido que, en muchas zonas de curvas tenía una capa superficial de arenilla, pero estaba como cristalizada por el frio y la humedad, es decir, no se hacia arenilla, con lo cual te confiabas por que al inicio había mucho agarre, pero al final la rueda acababa comportandose como si hubiese arenilla suelta en esas zonas mas duras.

Por zonas húmedas el agarre es muy alto, y como lleva días sin llover no hubo ningún problema con la tierra pegadiza, ni con raices ni piedras mojadas.

En tierra suelta igualmente el agarre es muy alto, también por que no está tan suelta como en verano, pero en cualquier caso, ambas ruedas están un escalón por encima de lo que se espera de una cubierta de xc, la forekaster en cualquier superficie, tanto frenando como en curvas y sendero de enduro, como la trasera, que además añade una facilidad rodadora muy buena, ya que como se ve en las fotos, sus tacos centrales son muy seguidos, juntos, y eso propicia buena rodadura con la bici recta, aunque como siempre sucede, penalizan el agarre justo en esa zona, agarre que en la rueda trasera no se hecha en falta en una bici de xc, ya que las velocidades de bajada por terrenos complicados, son menores que en otro tipo de bici. Tiene buena tracción en cualquier terreno, y como en general el resto de tacos estan bien espaciados, tampoco se embota con el barro o le penalizan mucho en terreno con agua.

Aquí la zona donde habitualmente hago la toma de contacto y se puede ver mejor como muerden las cubiertas en el terreno, solo que esta vez como ya llevo tiempo con esta combinación y en esta bici, además de que la forekaster ya la había probado en otras bicis, la toma de contacto es "a sabiendas". La huella izquierda es la de la forekaster, y como se puede ver en ambas, son dos cubiertas con huellas bien definidas.

Yo diría que para lo que llaman ahora downcountry, o prácticamente lo que muchos conocereis como all mountain y trail, son unas cubiertas ideales que no defraudarán a nadie, solo si se busca la máxima capacidad rodadora, y yo creo que en relación a facilidad rodadora/agarre, para mi es la mejor combinación que he probado en una bici, puede haber opciones mas rodadoras, si, pero con una bajada de agarre muy acusada como para no saber observar esto mismo, que es que van muy bien puestas en esta combinación.

En medidas,  la forekaster da mas etrto teorico(56), pero es mas estrecha que la continental, que da(55) en esta medida, sin embargo casi lo clava, y la maxxis se queda un poco corta, aunque casi da 56 en ancho, pero menos de 55 en altura, además, no superando los 700 grs de peso, que para una tubeles ready con exo protecion y 2.2 no esta mal, no olvidemos que no es una cubierta de xc "clásica", es "algo mas".

La continental al ser la versión mas básica pesa algo mas, rondando los 770 gramos a pesar de ser el mismo balón pero que usa aro de alambre(de ahí parte de su mayor peso).

La rival directa de la continental podría ser por ej, una maxxis ardent 2.25.

Esta maxxis se parece mas en comportamiento a la anterior versión de esta cross king, la x king, ya que exceptuando en tracción, donde la ardent se defiende mejor que ambas, y tambien arrastra mas, en el resto de apartados esta cross king supera a ambas, tanto a su predecesora como a la propia ardent, por tanto atrás rueda mejor que la ardent, y en curvas agarra mas.

Para la forekaster no se me ocurre mejor rival que una dentro de su propia marca, el modelo beaver:

Básicamente la mejora un poco en tierra blanda y suelta, pero varía mas su comportamiento al cambiarla de superficie, cosa que no le sucede a la forekaster.

¿Para que las recomiendo?, para personas que con su bici de xc hagan todo tipo de rutas y quieran cubiertas que ante todo le dén seguridad, pero al mismo tiempo no quieran llevar atrás cubiertas de otras disciplinas, que penalizan en "exceso" la rodadura, por eso las recomiendo en esta combinación, la forekaster atrás arrastraría demasiado, y la cross king, aunque delante también va muy bien, esta maxxis va mejor.