Megainforme sobre grasas parte 6.

 

Como siempre, al alcanzar este tipo entrada un volumen considerable de fotografías, empiezo una nueva, para que la carga de la página en dispositivos móviles y/o conexiones lentas no se ralentice. El que quiera leer y/o seguir el histórico del test de grasas, le dejo estos enlaces que os llevan a todos los artículos desde que empecé a escribir sobre este tema:

Parte 5, Parte 4 , Parte 3, Parte 2, Parte 1

El "estilo" y redacción de los test, va cambiando con el tiempo por que procuro ser mas sintético pero sin olvidar detalles importantes, excepto si "tengo el día" y llego a un "detallismo extremo" dentro de mis posibilidades, pero siempre con el afán de ofrecer información útil, y personalmente disfrutar de lo que hago, algo que siempre procuro en cualquier faceta(incluso las mas desagradables).

Antes de lo mas "gordo", os voy a hablar de dos grasas que han sido las últimas que ha llevado este buje, un shimano deore m 475 "tuneado", con uno de los conos cambiado en su día por el del mas moderno buje m 525, y recientemente puesto un cono nuevo del lado contrario a este, un shimano original de lo que mas abajo os hablo. La grasa de esta foto es una massi con teflón, una grasa que me viene dando muy buenos resultados, y una de las mejores opciones calidad precio del mercado. Es muy parecida a la rsp bearing buster incluso en el comportamiento, manera de envolver las bolas y de pegarse a ellas, e incluso en la aportación de aceite(costando tres veces menos). En este caso llevaba un año dentro del buje, pero los resultados no son concluyentes ya que como mas abajo os explico, he tenido que cambiar el buje completo, a pesar haber puesto un cono nuevo del lado contrario a este cuando hice el mantenimiento. Lo que si puedo decir que de este lado, que es donde lleva el cono de un buje m 525, el desgaste ha sido prácticamente nulo, algo que no me sorprende por lo ya observado de esta massi en otros bujes.

.

Del lado contrario lleva una bikeworks también con teflón, similar en color pero trabaja algo distinto a la anterior massi y a la rsp bearing buster. En este caso, esta grasa aun notándose aceite en el funcionamiento, es mas "estática" y se centrifuga menos(parecida a la fuch renolit moltifonction), lo cual me hace pensar en ella como mejor aislante y selladora en componentes que lo necesiten ya que se colará menos por los huecos. Obviamente en un año de uso, y con el problema que mas adelante os muestro, la conclusión entre las grasas que enfrento en este buje no es certera mas allá del comportamiento visual, que, en ambos casos, es satisfactorio como "toma de contacto"/comparativa.

Este buje gris, shimano m 525 de segunda generación es el sustituto del negro(m 475). Va a ir todo nuevo, por que aunque el eje del buje viejo tiene los conos en buen estado(uno prácticamente nuevo), no voy a montar una parte nueva y otra vieja teniendo ambas nuevas, como os relato mas adelante. Decir del buje m 525, que se distingue del primer m 525 por los sellos externos, el primero los traía de goma y eran visiblemente grandes, este los trae mas planos y ajustan goma con goma, es decir, que la parte insertada en el buje es de goma(aunque lleva "esqueleto" de metal), y la del cono es plástica, mejorando así el sello entre ambos, mientras que los anteriores, la única parte de goma(en forma de capuchón) era la externa, con un labio que encajaba en la parte insertada en el buje, que era de metal.

 

He aquí el primer motivo de sustituir todo el buje, incluido el nucleo, ya que ambos tenían el mismo problema. Se ve perfectamente la pista por donde corren las bolas como está agrietada, y a pesar de que este núcleo lo usaba, era uno de los mas viejos y usados que tengo, de hecho ya perdí la cuenta de las veces que fue reparado. Ahora se atascaba en alguna zona, a pesar de usar una excelente grasa con molibdeno(la triax nano xp) y tener un buen ajuste, este procedía de un buje shimano xt al que le puse en su día, un núcleo totalmente nuevo.

En esta foto os señalo el mismo problema con el buje. Si no tuviese un buje totalmente nuevo de repuesto, una opción sería cambiarle esa cazoleta interna(que va embutida), pero obviamente, ni compensa ni va a quedar mejor que con un buje shimano m525 totalmente nuevo, así que buje jubilado. Este es el buje de este estilo mas viejo y usado que tenía, que ha estado en varias bicicletas, y de origen venia en una gary fisher piranha, hace unos 20 años o mas.

 

Como esta grasa de nucleos, la tengo poco testeada por que en la bici que está puesta, se usa un par de veces al año, me he decidido a montarla en esta que uso mas a menudo y así poder sacar conclusiones mas pronto. Esta es la grasa extralite alugrease, grasa de una marca de ruedas que tiene su propio producto para el mantenimiento de los núcleos de sus ruedas. Por lo poco observado desde que se ha rodado con la otra bicicleta, y en esta(que ya llevo 4 rutas), posee muy buena calidad, pero que económicamente le pasa como a la shimano, es muchísimo mas cara que cualquier grasa normal similar(del orden de 10 veces mas cara o mas).

En este caso, visualmente podría calificarse como grado nlgi 1 aunque no lo ponga en sus características. De entrada, da bastante suavidad al núcleo, a ver como se comporta con el tiempo y uso.

Despiece del buje shimano m 525 de segunda generación. En el lado derecho del eje se puede ver la tapa sellante de la que os he hablado mas atrás. El núcleo de estos bujes, pertenece a anteriores generaciones de bujes deore xt, que así como las gamas se van modernizando, van metiendo componentes de gama alta antiguos, en los bujes de gama media modernos. Estos núcleos se distinguen de los mas bajos de gama, por los trinquetes y su forma de albergar el muelle(por un lateral del trinquete), además de que dicho muelle es plano, no es de sección redonda. La mejoría respecto a los mas baratos se da en que funcionan mejor mas tiempo.

Los conos son de mejor calidad que los del anterior m 475 tanto en los sellos como en el material del cono, donde se ve claramente el pulido de la pista de rodadura, lo que produce mas suavidad de rodadura y a la larga, menor desgaste general.

Para este buje totalmente nuevo, voy a testear las dos grasas que ya tenia en el viejo, lo cual me dará un resultado totalmente certero de cual de ambas es mejor y en que apartado. De este lado, contrario al núcleo, va esta massi con teflón. Podéis observar como aplico grasa un poco por fuera de la zona de las bolas, que es donde se arrima la tapa/sello que lleva el cono, de ese modo el aislamiento es mas eficiente. 

Del lado contrario, pongo esta bikeworks también con teflón(y no al revés), por un motivo sencillo. Normalmente, las grasas que sueltan bastante aceite, a pesar de no ser esto algo malo, si se ponen de este lado donde va el núcleo, se acaban colando a su interior mezclándose con la grasa del propio núcleo en la pista donde va la cazoleta, y aunque esto no sea algo negativo por si mismo, si es un punto a observar si se quieren analizar mejor los resultados(sobre todo de la grasa del núcleo), por ese motivo, en este caso, esta grasa bikeworks de teflón, como os he explicado mas atrás en la foto donde llevaba un año puesta, se podía ver que su desplazamiento de la zona de trabajo, y su "aceitosidad", es menor que la massi de teflón. Al comportarse así, esto evita en gran parte esa introducción en el núcleo, esto unido a no excederse en la cantidad de grasa, hacen que su desplazamiento hacia el interior del núcleo sea menor, o nulo. Todo ello no quiere decir que en términos de desgaste y duración, una sea mejor que la otra, eso se verá cuando vuelva a desmontar el buje, pero si que, las características físicas de una grasa u otra, las hacen mas apropiadas para unas piezas u otras, por ej, si se quiere poco desplazamiento, o una grasa que selle mejor, o si por contra, se quiere una grasa que suelte aceite y tienda a "atascarse menos" como por ej ocurre en los núcleos y sus grasas.

24/5/2026

Mantenimiento buje delantero shimano dura ace de carretera. 

Con el cambio de cubiertas de carretera, que siempre hago al llegar temperaturas mas altas, he comprobado que el giro de este buje con la grasa red line cv-2 era deficiente en algún punto, me imagino que por la edad del buje, ya que me niego a creer que sea por culpa de dicha grasa hasta conocerla mejor. El giro era super rápido y suave hasta que en ciertas zonas se atrancaba, algo que nunca me ha sucedido con este buje. Como podéis ver, la grasa recubría muy bien las bolas y conservaba su adherencia a pesar de haber expulsado la sobrante y llevar dos años dentro. Recordaros que su anterior grasa, una lucas xtra heavy duty aguantó 4 años sin llegar a desarrollar este "problema" de atrancarse en algún punto del giro.

Aquí se ve como la grasa está en perfectas condiciones, y no se centrifuga, eso junto a la adherencia que mantiene, es señal de una alta calidad.

La grasa sustituta es esta juice lubes lithium, que ya sabéis que de momento no he encontrado ninguna que la supere, aunque si que la iguala la lucas xtra heavy duty, sin embargo esta juice lubes la tengo mas testeada, e incluso en piezas viejas se nota al instante de ponerla y ajustar el rodamiento, como la mejoría es notoria, y así ha sido en este caso. Nada mas ensamblar los conos y ajustarlos lo mas fino posible, ya he notado una mejoría de suavidad, desapareciendo casi por completo ese atascamiento/rozamiento que notaba en algún punto del giro. También ya ha expulsado alguna grasa en la primera ruta que he hecho, aun sin haber puesto en exceso, dado que este buje va muy ajustado en espacio interno, y a poca grasa que se ponga de mas, la expulsa. Dentro de 4 o 5 rutas comprobaré de nuevo el giro para ver ese rozamiento, el cual probablemente sea por desgaste ya que he comprobado si alguna parte estaba picada y estaba todo correcto, tanto conos como cazoletas del buje, así que lo mas lógico es eso, un desgaste por el uso, ya que este buje lo he usado mucho y constantemente en distintas bicis. La primera bici fue una trek fuel 100, que además de entrenar con ella, competía, era la única bici de montaña que tenia hace casi 30 años, luego pasó por tres bicis mas con las que entrenaba carretera(mtb,s con slicks), y finalmente lo puse en esta también de carretera hace casi 8 años, o sea, que es una pieza que ni ha estado parada ni nada parecido, con lo cual veo muy lógico que ya se noten indicios de desgaste a pesar de haber llevado siempre muy buenas grasas. No es el buje mas antiguo pero si el mas usado que tengo.

La grasa red line cv2 la tengo en mas piezas y esperaré a sacar mejores conclusiones, sin embargo de momento puedo decir que a pesar de poseer una composición top(aceite sintético y molibdeno), de momento ni en este buje, ni en ninguna otra pieza ha logrado superar a la juice lubes ni a la lucas xtra heavy duty. Lo que si noto con esta grasa red line es que cuando está asentada da un giro muy rápido y suave a la vez, muy parecido a la triax nano xp, probablemente motivado esto por el molibdeno, que es de los mejores aditivos antidesgaste, algo que sin embargo no tiene por que ser siempre lo mejor en todas las situaciones, es mucho mas importante como se libera el aceite, que es el que en realidad lubrica cualquier pieza, y si por ej una grasa está diseñada para temperaturas mas altas esa liberación de aceite no es igual de abundante/efectiva.

 

Este mantenimiento  es para un pedal reparado cuyo eje he cambiado en el anterior mantenimiento, y también estaba montado con la misma grasa anterior del buje, la red line cv-2. Este ha sido un mantenimiento preventivo ya que el pedal hacia mucho ruido, pero no era motivado por la grasa ya que con esta de la foto, también hace ruido, aunque no tanto y además gira un poco mas suave. No saqué foto de la grasa red line pero  le ocurría como a la del buje, estaba prácticamente nueva, sin contaminar y poco deteriorada, parece ser que esa es su mejor cualidad, la inalterabilidad de la propia grasa.

Este mantenimiento es el "último" de esta rueda ya que como después os muestro en la siguiente foto, el cono se ha picado. No puedo sacar una conclusión certera sobre el desgaste con la grasa que tenia, una putoline racing grease, mas allá de que visualmente está bien repartida, no se centrifuga, y parece ser que sella bastante bién.

Este es el motivo del "cese" de esta pieza a la espera de poner unos conos nuevos. Probablemente el motivo de esto sea la baja calidad de los conos y buje(montado en una rueda de la marca rody) en su conjunto. En su día sustituí conos, pero la verdad ha durado bastante poco, ya que exceptuando esta última grasa de la cual aun no puedo decir nada definitivo, ha llevado buenas grasas, primero una dynamic galli ball bearing, después una zefal pro grease 2, y antes de esta una massi con teflón, todas ellas de buen resultado y gran suavidad de giro. En esta ocasión, como no tenia conos de repuesto, he puesto una rueda entera que tenia de repuesto para poder seguir usando la bici, rueda que hace casi dos años monté con dos grasas marinas(triax y lucas) en un buje shimano deore dx con conos y bolas nuevas, que ha estado parada desde que la ensamblé completa.

Esta es la rueda sustituta, en una bicicleta híbrida(cuadro mtb con ruedas de carretera), cuya llanta es nueva pero como he dicho el buje shimano deore dx es usado, pero con conos y bolas nuevas. El giro de este buje, como en su día dije, no es perfecto dado que el buje es usado, sin embargo, por las grasas usadas, y por como ya ha mejorado solo dejando la rueda girar un rato, intuyo que mejorará con el uso una vez las grasas hagan su trabajo. Al estar los conos nuevos, aquí podré sacar conclusiones entre estas dos grasas marinas, algo que me interesa mucho por el tipo de grasa, ya que "solo" tengo dos de este tipo. La tercera(wurth marina), la desheché por estar un poco por debajo de estas, aunque sin embargo es una grasa que aguanta mucho por ser marina.

Las grasas marinas en general se caracterizan por aguantar mucho y a la vez ofrecer buen rendimiento de lubricación, pero la característica de aguantar es común a todas, o debería serlo. Hay otras grasas similares por ej contra el agua(como la maxima waterproof) pero si no están hechas con sulfonato de calcio(como estas dos), siempre van a aguantar menos tiempo(la maxima está hecha con complejo de litio), ya que el espesante de sulfonato de calcio, trae de base características que en otras grasas deben suplirse con aditivos, y dichos aditivos se agotan con el tiempo, en las de sulfonato de calcio, no ocurre esto, el propio espesante ya trae esas características que necesita la grasa, por eso aguantan mas. Mas allá de eso, en lo que es lubricación, dentro de las grasas marinas las habrá mejores o peores. La mencionada maxima water proof es muy buena grasa por lo que llevo visto, pero en lo que es duración, está por debajo de las dos  grasas marinas mencionadas.

De momento por lo probado de estas dos que van en este buje, ambas duran mucho, la de la marca lucas la he tenido 6 años en un buje, y a pesar de echar las temporadas invernales parada, ni se ha consumido ni ha decaido prácticamente su rendimiento, o sea que un 10 en ese aspecto, de la otra de la marca triaxx aun es pronto para sacar conclusiones por que no hace tanto que la tengo, pero por lo observado ya desde las primeras piezas donde la puse va por el mismo camino, algo que no me sorprende. 

 

28/5/2026

Mantenimiento de buje y nucleo, shimano exage modificado, con eje y sellos de buje shimano deore.

Este mantenimiento ha sido causado por la negligencia del dueño de la bicicleta, al usar 3 en 1 para echarlo por las coronas y la cadena. Este aceite como algunos sabréis no está hecho para lubricar, si no para desatascar piezas filtrándose entre sus huecos, por ese motivo al hacerlo, y sin saber como lo ha aplicado, este aceite penetró en los rodamientos del eje del lado del núcleo, y también en el propio núcleo, causando un desgaste prematuro, sobre todo del núcleo, ya que este va con una grasa bastante liquida(nlgi grado cero), y además de hacer mucho ruido al dejar girar la rueda, lavó prácticamente toda la grasa de dicho núcleo. Sin embargo, los rodamientos del eje, y su cono de ese lado, aun "aguantaba" parte de su grasa, aunque también se notaba deteriorada. Caso contrario es el cono y bolas del otro lado, que aun no tenían un año desde el último mantenimiento, y la grasa estaba como nueva.

Lado contrario al núcleo, que es el que se encontraba sin contaminar por el 3 en 1. Esta vez para ambos lados, ya que son conos distintos y no voy a poder testear desgaste, he puesto la misma grasa en ambos, una rsp bearing buster, que si bien no es santo de mi devoción, por su precio, si que es buena en cuanto a calidad, notándose al momento de ensamblar el buje, un aumento de suavidad, cosa lógica, si pensamos que del lado contrario, el 3 en 1 hizo estragos internos, tanto, que el núcleo que fué donde mas le entró, está aun paso de tener que ser cambiado. El giro del eje va similar al del anterior mantenimiento, es decir, es bueno, pero el del núcleo a pesar de poner grasa nueva(la misma castrol spherol nlgi 0), tiene el rozamiento típico de los núcleos gastados, notándose bastante las bolas, no obstante, el dueño ha querido reparar y aguantarlo un poco mas ya que es un núcleo 7v, y de paso que debía desmontar el eje, que apenas ha sufrido por la "brillante idea", se aprovecha para darle un poco mas de vida a su núcleo.

2/7/2026

De esta grasa(red line cv-2) os hablo en la siguiente foto, esta solo he puesto para ilustrar el estado en el que queda después de su su uso, pero como se me pasó sacar fotos de la dirección de dicho mantenimiento, con esta os hacéis una idea de como se quedó también en la dirección.

Este mantenimiento es por lo que considero una "no idoneidad" de la grasa precedente y en este componente, que llevaba 10 meses dentro, concretamente, la red line cv-2 a pesar de su teórica calidad, y sobre el papel, le he encontrado una serie de inconvenientes para su uso en ciclismo, los cuales coinciden en parte con los de otra grasa que ya he vendido hace tiempo. Esa otra grasa se trata de la kraft con bisulfuro de molibdeno, la cual para resumirlo y no enrollarme, era muy buena en mecanismos bien sellados, y que no le entrase nada del exterior, por lo que por ej en una dirección "clásica" de bolas, era mediocre. A la red line cv-2 le ocurre lo mismo, o incluso peor, ya que el uso de esta bici ha sido solo por vía verde, y no llevo ni 500 kilómetros con ella, además de que jamás ha cogido agua, ni barro ni nada parecido, pero, al girarla sonaba como si le hubiese entrado tierra por el sello de plástico que tiene en la parte inferior(cosa que no me ha pasado desde hace años con ninguna grasa usada en direcciones). Esta red line cv es una grasa que tiende a convertirse en aceite y su funcionamiento es muy parecido a la mencionada kraft de molibdeno, con la diferencia de que su aceite parece expandirse o soltarse mas en el caso de esta red line.

En la foto encima de esta(la del buje), llevaba dentro 2 años y aunque durante el primer año la suavidad era de diez, a los dos años encontré un "atrancamiento" en el giro que no me habia pasado con ninguna grasa, eso si, rodaba muy ligero, como si tuviese aceite.

Esto que me ha pasado en el buje de la bici de carretera(un shimano dura-ace), mas lo de esta dirección, y muy a mi pesar por que no es una grasa barata, me va a hacer descartarla de los test, y no por que piense que la grasa es mala, si no por que está muy limitada al uso que normalmente se le da en una bici. Esta grasa seria por ej ideal para cuando los manitas nos metemos a desmontar rodamientos sellados y queremos una grasa que a la par de ser buena, haga que el rodamiento con el tiempo siga girando igual de fino, y/o rápido, eso si, hay que contar con que al principio esta red line es muy adherente y frena bastante todo lo que engrasa, nada que ver con lo que se convierte después. Lo que ocurre es que esto mismo que puede hacer esta red line cv-2 lo hacen otras grasas de las que testeo, por eso en mi caso me parece una "grasa inútil", además de cara y para lo limitado de su uso. Por ponerle una contrincante que actúa muy parecido(además de la kraf de molibdeno), puedo mencionar a la lucas xtra heavy duty, con la gran diferencia de que, la actuación de su aceite no va en detrimento del resto de cualidades, como son longevidad, o sello frente a agentes externos. Y la verdad, en el caso del buje tanto me preocupó que estuviese ya muy gastado por como rodaba con esta red line, que hasta me hice con otro igual y totalmente nuevo. Sin embargo bastó con ponerle la reina de mis grasas, juice lubes lithium, para quitarme la idea de sustituirlo, de la cabeza, por lo menos de momento. 

La grasa entrante es la de la foto, maxima waterproof, que os recuerdo fue la sustituta en todos los test, de la motorex verde, por su mayor rendimiento, no en longevidad(que son similares), pero si en suavidad de giro a lo largo del tiempo. Como era de esperar la mejoría en suavidad fue "abrumadora", y por experiencia en otras direcciones similares, la longevidad está asegurada.

El siguiente mantenimiento, coincide justo con una grasa que os mencioné en el anterior(kraft con bisulfuro de molibdeno), y como la bici la uso muy poco, y ahora últimamente solo en el rodillo y mas en invierno, decidí hacerle un mantenimiento por que llevaba mas de 7 años con esta grasa, a pesar de ello, se puede ver la gran adherencia a las bolas, superior a la mencionada red line cv-2 del mantenimiento anterior, de ahí que en el aspecto de duración, incluso esta con menos "tecnología" por que esta kraft es una "simple" grasa de litio con la adición de molibdeno, rinda mejor en estos casos que la teóricamente superior red line cv 2 con aceite sintético y unas características dinámicas totalmente superiores por ej en extremos de temperaturas de uso(tanto en bajas como en altas temperaturas). Yo diría que la red line por resumirlo, aguanta menos tiempo que muchas de las grasas del blog. 

Esta kraft de molibdeno no la cambié por que el buje girase mal, al contrario, giraba perfecto y mas para tanto tiempo sin hacer mantenimiento, pero el núcleo que llebava en su parte mas interna(del lado del buje), una exustar amarilla, ya daba signos de giro recio, entre eso y tanto tiempo que llevaba esta rueda sin tocarle, fueron los factores que me llevaron a desarmarla y ponerle grasas nuevas.

El buje de este mantenimiento y de la foto anterior(y posterior), es un migoki, que si bien es un buje pesado y barato, su calidad es sobresaliente, ya no en este precio que es incluso superior a los shimano, si no en su rendimiento. Por resumirlo, el nucleo de este buje aunque no soy capaz de desmontarlo al completo del buje, si no que para engrasarlo y limpiarlo debo dejar la parte que alberga los trinquetes en el propio buje, fuera de eso, el núcleo le da mil vueltas a los shimano, básicamente por que aunque solo lleva dos trinquetes, estos son el doble de anchos que en los shimano, y el muelle es mas fuerte, por eso aun con grasas duras no se atranca. Los conos aunque no aparentan tanta calidad, a la larga si que son buenos, por que a pesar de estar algo gastados, la suavidad después del engrase es digna de una gama media de shimano, cuando como he dicho, este buje es de una gama muy baja, similar en precio a los mas básicos de shimano, pero en calidad(si obviamos el peso) podría estar a la par de un buje deore.

Aunque no saque fotos del proceso(es lo que tiene centrarse mucho en lo que hago), en el núcleo he usado esta castrol spherol grado nlgi cero, básicamente  por que necesito una grasa que sea blanda y no se solidifique por la falta de uso y/o el tiempo, o lo haga lo mas mínimo. El giro mejoró algo por que obviamente la grasa anterior ya era muy vieja pero no ha mejorado como para echar cohetes, eso si, girar gira rápido.

Para el buje he puesto esta zefal pro 2, que como sabeis es la "grasa tipo" con la que comparo todas las demás, menos calidad que esta, como no sea muy específica para algo, ya no "admito" nada por debajo. Recordaros que esta grasa en este envase(900 grs) suele rondar los 30 euros, lo que la deja en unos 15 euros los 450 gramos, por lo que la relación calidad precio es prácticamente insuperable, hay muy pocas que por ese precio sean tan buenas y polivalentes, ya que esta zefal vale para todo, da igual núcleos que direcciones que bujes, como para montaje, es la "grasa total" y además dura mucho, tanto como la motorex o la maxima waterproof.

Una vez ensamblado, el giro se ha quedado superfino y suave, con una finura que no es propia de esta gama de precios. 

Próximo test(¿retro, nostálgico, "inútil", sin sentido?KENDA BLUE GROOVE 2.0 stick-e L3R pro signature series.

A falta del test práctico, aquí os dejo las fotos con el modelo y medidas. La razón del titulo es simple si alguien se lo pregunta, y es por que esta cubierta obviamente no solo está descatalogada, si no que es mas una reliquia que algo real que cualquiera pueda tener, no solo es de 26" si no que es bastante antigua, con lo cual, este test solo le va a servir a personas que como yo, y de casualidad, la encuentren en algún sitio a la venta, ya sea nueva(como en este caso), o usada, otros motivos del test ya podrían ser por puro hobby, por que me gusta escribir de esto, por que me da la gana, o por lo que a cada uno se le ocurra, lo cual no deja de ser algo totalmente personal.

Esta versión del modelo blue groove era el tope de gama, ya que no solo es la versión ultraligera(l3rpro), si no que lleva la goma mas blanda(stick-e) que en ese momento tenía kenda, aunque debo reconocer que al tacto y debido al paso del tiempo, no está todo lo blanda que debiera, sin embargo, en la primera toma de contacto que hago en una "minirampa" que tengo en casa, de cemento, que remonto por una cara casi vertical y de lateral para probar la calidad de la goma, me ha sorprendido que incluso un poco mojada, aun tomando en cuenta que al tacto no es una goma blanda, ha ofrecido una primera impresión positiva.

Las medidas son fieles totalmente a lo expresado por los laterales de la cubierta, con un ancho y un alto de 50 mm. Aprovecho para comentar algo de los tacos que es un diseño poco común, tanto en la actualidad como en esa época. Para empezar, el patrón de tacos es alterno en numero de tacos en todo el ancho de la cubierta, alternando 4 y 5 tacos, con una fila lateral muy definida y una central con patron 2-3-2-3...en donde cuando coinciden los tres alineados, dan una pequeña concesión a la progresividad hasta llegar a la fila lateral, son los llamados tacos de transición. La fila mas central alterna 1-2-1-2..tacos ofreciendo un leve centrado de la rueda dado que, cuando hay dos tacos evita un poco el desplazamiento lateral y hace que la rueda no "baile mucho", como si lo haría si solo hubiese un único taco, que en este caso y en la mayoría, tiene la función básica de retener frenada. Todos los tacos tienen dos alturas, con la parte mas pegada a la carcasa mas ancha por varias caras lo cual no solo lo hace mas rígido, si no mas progresivo y con mas de un punto/borde de agarre, seria como comparar el agarre de un diente de sierra contra dos dientes en el mismo punto, un único diente seria mas brusco al cortar, pero dos serian mas suaves al mover la sierra aun cortando potencialmente lo mismo, esa es la"misión" de los tacos escalonados en altura, ofrecer en un mismo taco, mas bordes de agarre, según el taco se entierra.

Otra característica de la mitad de los tacos laterales, de los de transición y de los centrales donde hay dos, es que no son totalmente cuadrados, tienen un escalonamiento en sus bordes, además del ya mencionado en los perfiles de altura, todo ello en conjunto, aporta progresividad, polivalencia, y adaptabilidad, seria lo contrario de tener una cubierta mas uniforme en su diseño y que solo iría muy bien en un terreno, pero si se saca de ahí ya no iría tan bien. 

Puntualizar que en esta marca y en esa época, por lo general solía "pasarse" de las medidas y dar mas de lo expresado, en este modelo no es el caso, pero mas abajo os pongo una 1.95 del modelo nevegal de la misma época, y podréis ver que mide lo mismo,y su etrto es el mismo(50), que aun sin ser fiable al 100%, es la medida que hay que mirar. Decir también que al ser esta versión la tope de gama, es además muy, muy ligera, y mas, comparada con lo que hay ahora, y es que no llega ni a 500 gramos de peso, tiene, además de aro de kevlar, también sus hilos en este material, lo que unido a su balón, muy normal para esa época, visto desde la actualidad, no tanto, la convierten en una cubierta con peso pluma, esto si es ligero.

Ahí tenéis la nevegal 1.95 con el mismo etrto(50), como veis el ancho es el mismo, 50 mm.

Puntualizar de estos test de 26", y/o recordar además de lo ya dicho sobre el modelo objeto del test, que el uso de esta bicicleta(una clásica) es estacional, la uso mas en verano por dos motivos básicos, uno por que la que la "sustituye", es una 29" de mejor rendimiento, pero el principal, es por que quiero conservar esta clásica para disfrutarla en plenitud de facultades cuando salgo con ella, por eso no es una "bici de batalla" ni de uso constante ni habitual, sin embargo por motivos de tiempo para salir, resulta que al llegar mejor tiempo salgo mas en bici, y ahora estoy usando mas esta bici, por lo que aprovecho no solo para disfrutarla como siempre he hecho, si no que dada la ocasión,  hacer lo que me gusta, que es probar cubiertas y escribir sobre ello, con mas motivo un modelo que en su día quise probar pero no se dio la ocasión, circunstancia etc, y me quedé con las dos mas "populares" de la marca para el mtb de entonces, la nevegal y la small block eight, que aun se venden en versiones básicas.  

Decir también que no hace mucho he hecho un test que tenéis en el blog, de una small block 8(de factura actual), que como rueda delantera y en esta bici se queda escasa, y que la que normalmente uso es una maxxis advantage 2.1 con aro de kevlar,  os recuerdo que la goma de maxxis siempre dura en mejores condiciones que otras marcas, su goma sigue estando igual de blanda y ofreciendo si no el mismo rendimiento al 100% si que lo hace en un 95%, y es la cubierta que vengo usando en las últimas rutas junto a la nevegal 1.95 atrás, con lo cual, la mayor rival de esta blue groove va a ser la advantage que le acabo de sacar.