jueves, 28 de septiembre de 2023

Megainforme sobre grasas parte 4.

Por motivos similares al resto de las otras tres entradas, cierro la parte 3 y abro esta cuarta parte, el resto de entradas sobre este tema las encontrareis aquí.

Parte 1 , Parte 2 , Parte 3

Para iniciar esta parte, os pongo el test de dos grasas en un buje delantero shimano xtr que voy a montar en una clásica con freno de disco.

El buje es completamente nuevo.

Las grasas de este test son del mismo "estilo" es decir, grasas de jabón complejo de litio con aditivos ep(extrema presión), la motul ya la he probado en otros componentes(bujes), y funciona muy bien, la petronas solo la tengo en la bici de carretera en uno de los lados del buje trasero y de momento también va muy bien.

Lado del disco con motul tech 300.

Lado contrario con petronas ep2.

La rueda que voy a montar es para mi primera bici "buena", una john luck rx 600 de los 90 que uso mayoritariamente en verano, así que dicho uso no es frecuente, y el buje delantero al que sustituye, un deore xt, va a pasar a la bici de 29" por ser de ala grande y dar un poco mas de rigidez a la rueda, cosa que a una 29" no le viene mal, con lo cual este va a ser mas un test de tiempo que no de uso.

El buje una vez montado, y debido a la fricción de los sellos, gira apreciablemente duro, pero no por apriete de conos si no por que ambas grasas necesitan de una rodadura para actuar, esto no le ocurre a todas pero si a estas dos que ya las he puesto en otros bujes, por supuesto siendo un shimano xtr con dos buenas grasas, las bolas no se notan absolutamente nada, parece como si no existiesen, es decir, un giro a la altura de los mejores rodamientos, no me esperaba menos, este tipo de suavidad también la tienen los deore xt y algunas unidades concretas de gamas inferiores, depende de la versión y/o configuración de sus sellos, hay por ej ciertos bujes deore que giran muy similar con una buena grasa.

20/10/2023

Siguiendo con el "mantenimiento de conservación" de esta bici que lleva mas de 40 años en la familia le ha tocado al eje de pedalier, el cual, en el lado de la grasa blanca, attlantic brilliant mit de teflón, lleva cazoletas, bolas, y eje, todo nuevo. Del otro lado, lleva la mas famosa motorex bike grease 2000, pero la cazoleta de ese lado es la original de la bici, que no recuerdo por que no la cambie en su día pero ahí está. La grasa, que aunque no es tan "abundante" o evidente que está ya que es mas transparente, luego cuando veáis el resultado, los que no la conozcan entenderán no solo por que esta grasa tiene "fama" si no por que la fama es con fundamento.

Aspecto de la grasa muy bueno, por lo que aunque ya no la tengo, sigo diciendo que entre las grasas baratas(dependiendo de donde la compres, a mi en su día no me valió ni 10 euros), es una buena grasa y mejor que muchas mas caras.

He aquí el desgaste del eje con la grasa briliant mit ptfe, recordando que tanto cazoleta, como eje y bolas son nuevos.

He aqui el desgaste del lado contrario con motorex bike grease 2000, se observa perfectamente que es mucho mas uniforme que del otro lado e incluso si os fijáis bien, en el otro lado hay un pequeño picacillo en la pista, que puede achacarse a defecto de material ya que desgaste hay poco en ambos lados, pero además con la grasa blanca hay mas zonas que no son uniformes.

¿conclusión? la que ya sabemos y/o se desde hace años, que esta motorex es muy buena grasa, y aunque realmente no las puse para testear a esta motorex, si la puse para comparar con la nueva en ese momento que era la citada atlantic, recordando además que del lado que lleva la motorex, la cazoleta es muy antigua, lo cual supone una "desventaja" por que se supone que afectaría al deslizamiento/fricción/desgaste al llevar una parte mas vieja.

Para el montaje del eje use otra vez La misma motorex pero esta vez del lado contrario y para compararla con la grasa mas cara que tengo(pero no la mejor), rsp bearing buster, y aunque la bici no se va a usar casi nada, si dará una idea del aguante en términos de tiempo y/o descomposición de la grasa.


Así estaba la grasa motorex bike grease 2000 de la dirección, empapando bien las bolas, bien repartida ,y sin filtraciones externas despues de unos 5 años, nada nuevo que no se sepa ya de esta gran grasa.

La sustituta de la motorex en esta dirección es la wurth marina, una grasa adecuada para estas piezas de giro lento por la viscosidad alta de su aceite, y además por ser un conglomerado de varios "químicos" como por ej el teflón, que aunque no sea lo mejor para evitar desgaste si es un buen sellante contra el agua, además del sulfonato de calcio que por si mismo ya es bueno contra el agua, y del complejo de litio que aporta resistencia y versatilidad a la propia grasa, no le saqué fotos a las piezas por que me olvidé. La pista inferior de la dirección (la que va en la horquilla) es nueva, y con la anterior motorex, cero desgaste.
El giro con esta grasa marina se ha quedado igual, aunque un poco mas lento ya que la consistencia(técnicamente llamada dureza) de la grasa, es mas alta.

La diferencia entre la motorex y esta, está en lo que se pega a las piezas(la motorex lo hace mas apreciablemente) además de la mencionada dureza, por ese motivo la motorex también va muy bien en bujes, aunque también su aceite sea muy viscoso, que en mecanismos de giro rápido lo ideal es que le aceite de la grasa no sea muy viscoso, pero como digo siempre, no hay que fijarse en una sola característica para que una grasa sea mas o menos idonea.

4/12/2023

Mantenimiento de buje shimano m 475(antiguo deore de disco).

Las premisas son que dicho buje es bastante antiguo y usado, esta es la tercera bici en la que está puesto, siendo la primera una gary fisher piranha(con la que incluso competí una temporada en xc), la segunda, una gary fisher hifi, y ahora en esta orbea, con la que hago carretera(subidas/fuerza etc). La segunda premisa es que el cono del lado del disco es el original y el mas desgastado, y la tercera es esta grasa que veis en las dos siguientes fotos, una grizzly de la marca belleville, la cual tiene un aceite muy poco viscoso( 18 cst a 40 grados, para que os hagáis una idea, no seria ni un sae 5 en caliente y en frio seria menos de un 0w), indicado para muy bajas temperaturas, que si bien en núcleos me está dando un excelente resultado, en este buje tan viejo y gastado de este lado, no lo ha dado tan bueno, ya que el giro se parecía a como si llevase aceite, todo ello a pesar de que la grasa no salió muy mal, y como se ve en las dos siguientes fotos, está bien repartida y cubriendo perfectamente las bolas, todo  ello con solo un año de uso, aunque este año 2023 la he usado mas, tanto para hacer subidas entrenando, alguna ruta de relax, y también rodillo.

Aspecto de la grasa Belleville grizzli.

Aspecto sin bolas de la grasa Belleville grizzli, se ve que se reparte bien por toda la cazoleta del buje.

Grasa del lado contrario, silkolene rg2, la cual daba un giro apreciablemente mejor que la del otro lado, también motivado por que el cono de este lado se puso nuevo en anteriores mantenimientos, siendo el del lado contrario el original del buje del año 2007/2006.

Grasa aun en perfecto estado, dado que el tiempo de uso no ha sido largo, esta silkolene rg2 aguanta perfectamente mas tiempo, pero el giro del buje estaba comprometido por el cono del lado contrario, que era al que se le notaban mas las bolas y no daba un deslizamiento adecuado(bajo mi criterio claro, muchos lo dejarían hasta que se picase o hubiese que cambiarlo).

No saque fotos del engrase interno del núcleo, pero le he puesto esta Belleville grizzli ya que en el otro núcleo donde la tengo(bici de carretera), el resultado es que es la mejor grasa hasta ahora puesta en núcleos, a pesar de que en uno de los rodamientos de este buje halla "fallado", aunque como explico mas arriba, hay una circunstancias de desgaste alto previa, y por ello aun no voy a dar un veredicto definitivo sobre dicha grasa, pero en los núcleos si que ya puedo decir que el rendimiento es superior a la hasta ahora numero uno de mi lista, la Massi profesional verde, por ese motivo, en este núcleo que ya fue rehabilitado varias veces(procede de un buje xt pero ya tiene el muelle de los trinquetes con poca fuerza), he puesto esta grasa, la cual nada mas ensamblar el núcleo ya ha subido varios puntos en suavidad de giro. Dicho giro no es "perfecto" por que como digo el núcleo es muy viejo, pero si da  mejor giro que con la anterior Massi profesional verde.
El engrase de este núcleo lo he hecho aprovechando que ya tenia desmontado el buje, por que en realidad podría haber seguido como estaba, ya que se lo puse rehabilitado, pero así puedo también comparar el rendimiento de esta Belleville grizzli en piezas viejas, y mas en núcleos, que es para lo que mas me interesa, y de momento perfecta en esta pieza.

Para el rodamiento del buje en el lado del núcleo he elegido esta Massi, la cual me está dando muy buen resultado por ej en el buje delantero de esta misma bici, un buje de gama baja al que le he cambiado los conos hace unos años, y cuyo primer engrase fue con la Dynamic galli ball bearing(ya descatalogada), el segundo con zefal pro grease 2, pero quise ver como rendía esta Massi de teflón, y me ha sorprendido su suavidad, que no ha decaído en absoluto a pesar de ser un buje de gama baja(marca rodi), por ese motivo, he decidido enfrentarla a la mencionada zefal que también llevaba antes ese buje delantero, pero en este caso la he puesto en el buje trasero del lado contrario, donde está el cono mas viejo y gastado.

Lado contrario con zefal pro grease 2, este enfrentamiento va a ser por "partida doble", ya que es un test para esta zefal para ver lo que aguanta en una pieza vieja y bastante desgastada, y por el otro, para  ver si la massi del otro lado puede ser competencia de esta zefal.

Contrincantes en este buje y comparativa. Recordar de la zefal, que es de muy larga duración, así como mantiene el rendimiento muy constante e incluso se suaviza y se vuelve mas rápido, además también de formar buen sello contra la entada de agua, no es la mejor del mundo en esto último, pero cumple de sobra, por otro lado, la Massi la he usado menos, pero por como está rindiendo en el buje delantero de la bici de este mantenimiento, es una grasa que de entrada tarda un poco en adaptarse(hay que rodar unos kilómetros para que suavice el deslizamiento), probablemente debido al aditivo de teflón, pero una vez hecho, se suaviza mucho y además suelta mejor su aceite, para una vez hecho esto, mantener el giro y suavidad bastante tiempo.
El baremo va a ser el mismo de siempre, excepto que al ser este buje muy viejo y usado, revisaré el giro mas a menudo para ver si sobre todo el lado que lleva esta zefal que es el que tiene el cono original y mas gastado, da un giro adecuado, y si no, ya pondría un cono nuevo, u otra grasa mejor que haga que dicho cono prolongue su vida.

Una vez ensamblado el buje, el giro como era de esperar, es mejor, al tacto con una mano parece un rodamiento, sosteniendo la rueda en el aire se notan mínimamente las bolas pero perfectamente podría pasar por nuevo, también es mejor giro que antes de ensamblarlo, igualmente el giro del nucleo es mas suave, así que a ver como resultan estos test en este buje y nucleo ya bastante usados y gastados.

Lo siguiente es comentaros el rendimiento de estas tres grasas:

Aunque ya os he hablado de ella en el anterior mantenimiento, esta foto es de abril de este año cuando la puse en el núcleo de la rueda de carretera, en un buje shimano tiagra, y no puedo estar mas contento, el núcleo no solo gira como cuando lo ensamblé con ella si no que mantiene perfectamente su suavidad y además aunque no lo he desmontado, internamente la grasa no se ha desparramado, ya que el sonido incluso ha mejorado, me explico, en los núcleos shimano al ir rodamientos y trinquetes en el mismo mecanismo, si la grasa de las bolas se desparrama mucho, acaba entrando en los engranajes por donde deslizan los trinquetes(por eso shimano usa una grasa muy poco viscosa, o muy blanda), cosa que con esta grizzli de la marca belleville no ha sucedido, ya que el sonido de trinquetes se apantallaría y seria mas débil.



La otra grasa es esta Lucas marine, que lleva el mismo buje de cuyo núcleo os he hablado en la anterior foto, la cual, también en otros bujes, da un resultado de ultra suavidad en el giro, cosa que no es distinta en este caso aun a pesar de llevarla solo en ese lado, en este caso la había puesto por ser el lado al que en su día le entró agua, y las grasas del tipo marino, son específicas para evitar eso, o continuar su engrase aun a pesar de la presencia de agua, grasas que en su mayoría son de sulfonato de calcio como es el caso. Ello no quiere decir que sean las mejores siempre, pero si en el caso del rendimiento en presencia de agua.

Al mismo tiempo que puse esta lucas marine en el buje, también la puse en uno de los pedales de la misma bici para compararla con su hermana de la misma marca pero con espesante de polyurea, en la foto de mas abajo. En este caso por lo menos de entrada en lo que es rodamientos no expuestos a agua de giro lento y con mas carga(es decir, en los pedales), su hermana resulta ser mejor, pero solo lo digo por el sonido del pedal al girar, por que el veredicto definitivo lo daré cuando desmonte ambos pedales, pero de entrada el pedal con esta lucas marine hace mas ruido, lo cual en principio puede ser por que el aceite es menos viscoso que el de su hermana, o también puede ser por que el desgaste sea mayor, cosa que veremos como digo cuando los desmonte, por que la suavidad(lo que se notan las bolas) en ambos es igual.

Aquí las dos contrincantes en los pedales de cuando los ensamblé para ver cual era mejor en esta pieza, de momento la xtra heavy duty de polyurea lleva una ligera ventaja como explique en la anterior foto, pero ya veremos cuando los desmonte.

Esta Petronas ep 2, es la que lleva el buje de las anteriores fotos, del lado contrario al nucleo, una grasa con aditivos ep(extrema presión), es decir, un tipo de grasa "estandard" para rodamientos y de alto rendimiento, la cual en teoría es inferior a la lucas marine del otro lado del buje, pero solo en términos de protección contra el agua y en rapidez de giro debido a su aceite mas viscoso, pero al no darse la situación desventajosa para esta Petronas(el agua), podría ser buena contrincante para la lucas marine dado que trabaja en su habitat y de momento no tengo ninguna "queja", mas allá del rezume clásico hacia el exterior de la mayoría de grasas que ha llevado este buje de ese lado, por contra en el lado contrario la lucas marine no ha rezumado nada, un aspecto a tener en cuenta de cara a la longevidad, lo cual quiere decir que se centrifuga menos y por tanto se mantiene mas en su sitio, pero como os he explicado en otras ocasiones, el rendimiento de una grasa es un conjunto de circunstancias y características de cada grasa no solo de un aspecto. Espesante, aceite base, aditivos y condiciones de uso, variando una de ellas, una grasa que sobre el papel es algo peor en otros aspectos puede que en el que es mejor(por ej un buen aceite base) sea mas determinante en la circunstancia en la que se testea, por eso trato de hablaros de las características de cada grasa y adherirlas a las circunstancias de uso especifico.
El giro de este buje, aun con menos de un año, sigue siendo de momento el mejor que ha tenido nunca, tanto de núcleo como de buje, sosteniendo la rueda en el aire, además de rodar rápido, no se notan absolutamente nada las bolas, es decir, gira mejor que un buje con rodamientos sellados, por que estos suelen girar mas lentamente por la fricción de sus sellos, cosa que no ocurre en este tiagra con estas grasas, y con el ajuste que le he dado, es un giro de diez, suave y rápido.


Por último comentar sobre este buje que ya lleva 3 años con la grasa Lucas xtra heavy duty de polyurea(tenéis mas arriba una foto de la grasa), y sigue exactamente igual, ayer desmonté la rueda para ponerle cubierta de invierno, y tanto al girarla en el aire, como con una mano, parece que no existen bolas, es decir, no se notan absolutamente nada, recordando que este buje dura ace(7900) es muy, muy viejo y usado(casi 20 años), me da pereza desmontarlo para enfrentar dos grasas, así que seguirá ahí para ver lo que aguanta, mi idea es enfrentar a esta lucas con la que por el momento es la mejor que tengo, Juice lubes lithium pero ese test de enfrentamiento ya lo tengo en otro buje entre ambas, así que aunque tenga ganas de saber cual es la mejor aquí, me voy a aguantar, lo que si se es que no actúan exactamente igual, la Juice lubes envuelve mas las bolas, y la lucas actua mas soltando aceite, por lo que habría que enfrentarlas en mas piezas para saber cual es la mejor, aunque ya puedo decir que en rodamientos de bujes, rinden de diez ambas y a un nivel similar.

9/02/2024

Mantenimiento "por aburrimiento".

Tal como dice el enunciado, este mantenimiento de estos pedales, lo he hecho para poder comparar dos grasas ya que aunque los pedales tienen 10 años, apenas se han usado y giraban correctamente, además de que al desmontarlos la grasa no presentaba un gran deterioro.

             Pedales Shimano SPD PD-ME700


Aquí se puede ver como el desgaste es casi inapreciable.

En esta ocasión las dos contrincantes van a ser dos veteranas, mas que nada para saber cual es la mas longeva, cosa que de la motorex verde ya sabemos que es de las mas, si no la que mas dura, así que me pareció acertado enfrentarla a la mas polivalente zefal pro grease 2, que también ha demostrado ser de las mas duraderas con muy bajo desgaste. Como la bici donbe van los pedales(enduro) se usa muy poco, este será un test como he dicho de duración. Una vez ensamblados los pedales, aunque giran muy parecido, la zefal tiene una pizca mas de suavidad y hace menos ruido, veremos como se comportan con el tiempo y cual "gana".




4/03/2024

Este no es un mantenimiento per se, si no que es un test en un buje nuevo al que he quitado la grasa original, que como os muestro mas abajo con el papel que he usado para limpiarlo, antes de hacerlo con gasolina, tenia la grasa deteriorada/oxidada. Este buje sustituye a uno similar pero de la serie deore.

 
Aspecto de la grasa original después de años parada y el buje almacenado desde que se fabricó, sin exagerar, hace mas de diez años, por no decir mas de quince.

Detalle del ensamblado del nucleo con grasa Grizzly de la marca belleville.

Detalle de la parte por donde deslizan los trinquetes, recordaros que esta grasa es la que me da el deslizamiento mas suave de los núcleos en sus rodamientos, y es la sustituta de la que anteriormente venia usando, massi profesional verde, que es algo menos viscosa, sin embargo esta grizzly tiene un aceite muy poco viscoso, que es el responsable de este buen deslizamiento, aunque en este caso a todo el buje como es nuevo y ha estado mucho tiempo parado, le hace falta un poco de rodaje, aun con ello, el giro del núcleo por supuesto, se ha suavizado apreciablemente en relación a la grasa de origen.

"Guerra del teflón" para los rodamientos del buje, con dos grasas que usan este aditivo, una, la cara rsp bearing buster y la otra la massi profesional con teflón, ambas son grasas que usan este componente como aditivo, no como base ni como cualidad principal ya que ambas sueltan aceite visblemente, señal de que son aptas para el ciclismo dado que en su estado natural ya desprenden dicho aceite, hechas para los componentes de una bicicleta que nunca alcanzan temperaturas altas. De este enfrentamiento saldrá una ganadora que posteriormente enfrentaré a la exustar eg01 que es la reina de las grasas con teflón.

Lado del buje derecho con massi profesional de teflón, algo mas blanca que la rsp.

Lado contrario con rsp bearing buster. El giro final del buje no es perfecto como con otros bujes ya rodados y con mejores grasas, pero si es mejor que con la grasa de origen, además recordar que, la grasa massi blanca necesita un pequeño rodaje para dar lo máximo de si misma, así que cuando use esta bici, una rigida de xc, os hablaré sobre como gira con estas dos grasas, para, en un futuro comparar desde cero el desgaste que originan ambas.

Siguiente test para este buje de la misma gama que la del anterior mantenimiento pero delantero, también partiendo desde cero con el buje desprovisto de la grasa original.

En este caso las dos contrincantes son por un lado esta maxima waterproof que me esta dando buenos resultados por lo menos en resistencia y suavidad(me falta desmontar piezas con ella para ver desgaste) y por el otro la de la siguiente foto y ya veterana con el puesto de, mejor grasa para rodamientos de bici, juice lubes lithium.

Juice lubes lithium preparada para su duelo con maxima waterproof del lado contrario. Como era de esperar la combinación de buje de gama alta con grasas top, dan como resultado un giro de primera, aunque al estar el buje aun sin montar en la llanta, no puedo constatar su suavidad con algo de carga, pero al tacto con la mano, gira igual que uno de rodamientos. Ambos bujes van a ir en la misma bici, una 29" rigida de xc.


domingo, 17 de septiembre de 2023

Schwalbe 26"mod. Black jack 2.25 como trasera.

Ya van quedando pocas cubiertas de 26", tampoco hay muchas que no sean tubeless, por lo que las opciones baratas con estas dos características también cada vez escasean mas. Al mismo tiempo, voy a reducir los test de este tamaño de rueda ya que la mejor bici que tenia con este diámetro de rueda la he vendido, y he querido hacer un ultimo test con ella, usando el mencionado modelo de la marca schwalbe como rueda trasera. No digo que aun no sea posible que pruebe alguna que otra de 26", solo que este tamaño ahora lo relego a bicicletas clásicas, donde lo mas moderno es una clásica con suspensión delantera, no obstante no descarto hacerlo con algún modelo interesante que vaya encontrando ya sea por precio, o características, ya que en mi opinión, las clásicas de 26" son las únicas que conservan un hueco relevante en el mercado y/o inconsciente colectivo, ya que las 26" mas modernas ya han sido sustituidas por otras medidas de rueda con similares características, cosa que apenas sucede con las clásicas de los 90 de 26".

Os dejo aquí los links de los test de sus hermanas menores, para no aburrir y no repetirme en lo que básicamente es un comportamiento y /o características similares, las cuales ya están explicadas en los otros test, así en este me centro en lo que distingue a esta 2.25 de las otras mas estrechas:

2.1 como delantera

1.9 como trasera

2.1 como trasera

Dicho esto, algunos datos sobre este modelo de schwalbe además de su peso, que ronda los 850 gramos:

57,76 mm de ancho, medido entre taco y taco, con lo cual unos milímetros mas que el etrto marcado, que dice 57 mm.

Aquí la medida si es algo mas exacta, apenas unas décimas mas de 57 mm de altura.

Sin duda esta es la cubierta de mas agarre de toda la gama con este nombre, pero aun conservando una capacidad rodadora gracias a su linea de tacos centrales bastante juntos y seguidos. Debido a esta característica, no es una gran "traccionadora" pero se defiende mejor que sus hermanas mas estrechas en ese aspecto.

El recorrido que he usado es el de siempre pero en la parte del tramo de enduro han cambiado el recorrido en la parte final y es mas divertido aunque no tan inclinado, pero si algo mas largo, circunstancia que me permitió mejor ver el comportamiento de esta schwalbe ya que el freno que mas se usa es el trasero.

Debo decir que me ha gustado, también es verdad que no soy excesivamente exigente con la rueda trasera y aunque vaya algo "suelta" me vale, pero no ha sido así, lateralmente es muy fiel a lo que tu quieres hacer con ella, y no se desparrama en frenadas tomando curvas ni trazando ya sea en sendero o curvas, obviamente así como la tracción no es nada del otro mundo, tampoco lo es la retención de frenada con la bici recta, proporcionalmente mejora bastante tomando curvas.

El terreno ya no estaba seco por que salí después de unos días lloviendo, solo que al llover en pleno verano, lo que no había eran zonas húmedas en exceso que supusieran un problema, ni tampoco muchas zonas sueltas, así que se puede decir que en general el terreno ofrecía buen agarre, pero no hay que quitar mérito a la cubierta, que se ha comportado muy bien. 

Rodando por terreno duro en pleno monte no se puede decir que ruede mal, ni que subiendo arrastre mucho, tampoco su tracción es mala cuando la tierra se suelta y mas si vas sentado, simplemente no es la mejor del mundo y rueda decentemente bien, eso si, no notas que llevas un peso pluma de cubierta como si ocurría con la panaracer smoke de 1.85 de ancho real, que casi pesa la mitad que esta, y paradójicamente el agarre máximo es mayor(por sus tacos tan agresivos), sin embargo esta schwalbe debido a su ancho, es mas progresiva y cómoda, rebota menos y es menos "radical" cuando pierde agarre.

Aquí el terreno donde siempre hago la toma de contacto, el cual siempre está parecido, algo mas suelto en verano pero por lo general está siempre esponjoso y se puede tumbar bastante para ver en que punto las cubiertas deslizan. La cubierta de la imagen es la delantera, una continental trail king que personalmente me gusta bastante, es la versión 2.4 de goma básica que no se queda corta en agarre, por lo que la trasera de schwalbe va acorde con la configuración de agarre de ambas ruedas. El surco inferior es el de la schwalbe, la cual como le ocurre a sus hermanas en los tacos laterales , estos son mas agresivos y espaciados por lo que aunque no son cubiertas con un agarre extremo, si se nota que muerden con ganas el terreno, por lo que la 2.25 black jack no desentona con su compañera delantera que también muerde lo suyo.

Aquí es donde "mido" el comportamiento y agarre en pista rápida, dura, y con una fina capa de arenilla superficial, como vi que sin frenar no se iba, intenté dos derrapes con la bici tumbada, en este de la foto se ve que la huella es muy marcada y además no se me fue casi nada lateralmente, en el otro derrape que hice aun forzándola mas también se resistía a escaparse, otra prueba mas de que su comportamiento de agarre lateral es bastante bueno, y mas tratándose de una cubierta tan barata. No hay tantas cubiertas mas caras que se comporten mejor en este aspecto, y menos de 26".

Esta cubierta ya no la voy a probar como delantera por que la bici la vendo tal cual está adaptándola a la estatura de mi colega, pero para hacerse una idea de como iría delante, basta leer el test como delantera de su hermana de 2.1" de ancho y subir un poquito las virtudes que allí describo, con lo cual, incluso para bicis de 26" de xc seria una buena opción como delantera, o en dobles de 26" que no sean de enduro, una buena opción para acompañar a una delantera mas "potente".

La verdad, el modelo black jack es un modelo que monto mucho en otras bicis, también de amigos, por que posee dos características que valoro mucho además de ser baratas, ruedan bien, hay 4 medidas de ancho para elegir, y lateralmente se defienden siempre que las pongamos en el tren y ancho correcto, y no vayamos a extremos como el dh o el xc competitivo.