Próximo test(¿retro, nostálgico, "inútil", sin sentido?KENDA BLUE GROOVE 2.0 stick-e L3R pro signature series.

A falta del test práctico, aquí os dejo las fotos con el modelo y medidas. La razón del titulo es simple si alguien se lo pregunta, y es por que esta cubierta obviamente no solo está descatalogada, si no que es mas una reliquia que algo real que cualquiera pueda tener, no solo es de 26" si no que es bastante antigua, con lo cual, este test solo le va a servir a personas que como yo, y de casualidad, la encuentren en algún sitio a la venta, ya sea nueva(como en este caso), o usada, otros motivos del test ya podrían ser por puro hobby, por que me gusta escribir de esto, por que me da la gana, o por lo que a cada uno se le ocurra, lo cual no deja de ser algo totalmente personal.

Esta versión del modelo blue groove era el tope de gama, ya que no solo es la versión ultraligera(l3rpro), si no que lleva la goma mas blanda(stick-e) que en ese momento tenía kenda, aunque debo reconocer que al tacto y debido al paso del tiempo, no está todo lo blanda que debiera, sin embargo, en la primera toma de contacto que hago en una "minirampa" que tengo en casa, de cemento, que remonto por una cara casi vertical y de lateral para probar la calidad de la goma, me ha sorprendido que incluso un poco mojada, aun tomando en cuenta que al tacto no es una goma blanda, ha ofrecido una primera impresión positiva.

Las medidas son fieles totalmente a lo expresado por los laterales de la cubierta, con un ancho y un alto de 50 mm. Aprovecho para comentar algo de los tacos que es un diseño poco común, tanto en la actualidad como en esa época. Para empezar, el patrón de tacos es alterno en numero de tacos en todo el ancho de la cubierta, alternando 4 y 5 tacos, con una fila lateral muy definida y una central con patron 2-3-2-3...en donde cuando coinciden los tres alineados, dan una pequeña concesión a la progresividad hasta llegar a la fila lateral, son los llamados tacos de transición. La fila mas central alterna 1-2-1-2..tacos ofreciendo un leve centrado de la rueda dado que, cuando hay dos tacos evita un poco el desplazamiento lateral y hace que la rueda no "baile mucho", como si lo haría si solo hubiese un único taco, que en este caso y en la mayoría, tiene la función básica de retener frenada. Todos los tacos tienen dos alturas, con la parte mas pegada a la carcasa mas ancha por varias caras lo cual no solo lo hace mas rígido, si no mas progresivo y con mas de un punto/borde de agarre, seria como comparar el agarre de un diente de sierra contra dos dientes en el mismo punto, un único diente seria mas brusco al cortar, pero dos serian mas suaves al mover la sierra aun cortando potencialmente lo mismo, esa es la"misión" de los tacos escalonados en altura, ofrecer en un mismo taco, mas bordes de agarre, según el taco se entierra.

Otra característica de la mitad de los tacos laterales, de los de transición y de los centrales donde hay dos, es que no son totalmente cuadrados, tienen un escalonamiento en sus bordes, además del ya mencionado en los perfiles de altura, todo ello en conjunto, aporta progresividad, polivalencia, y adaptabilidad, seria lo contrario de tener una cubierta mas uniforme en su diseño y que solo iría muy bien en un terreno, pero si se saca de ahí ya no iría tan bien. 

Puntualizar que en esta marca y en esa época, por lo general solía "pasarse" de las medidas y dar mas de lo expresado, en este modelo no es el caso, pero mas abajo os pongo una 1.95 del modelo nevegal de la misma época, y podréis ver que mide lo mismo,y su etrto es el mismo(50), que aun sin ser fiable al 100%, es la medida que hay que mirar. Decir también que al ser esta versión la tope de gama, es además muy, muy ligera, y mas, comparada con lo que hay ahora, y es que no llega ni a 500 gramos de peso, tiene, además de aro de kevlar, también sus hilos en este material, lo que unido a su balón, muy normal para esa época, visto desde la actualidad, no tanto, la convierten en una cubierta con peso pluma, esto si es ligero.

Ahí tenéis la nevegal 1.95 con el mismo etrto(50), como veis el ancho es el mismo, 50 mm.

Puntualizar de estos test de 26", y/o recordar además de lo ya dicho sobre el modelo objeto del test, que el uso de esta bicicleta(una clásica) es estacional, la uso mas en verano por dos motivos básicos, uno por que la que la "sustituye", es una 29" de mejor rendimiento, pero el principal, es por que quiero conservar esta clásica para disfrutarla en plenitud de facultades cuando salgo con ella, por eso no es una "bici de batalla" ni de uso constante ni habitual, sin embargo por motivos de tiempo para salir, resulta que al llegar mejor tiempo salgo mas en bici, y ahora estoy usando mas esta bici, por lo que aprovecho no solo para disfrutarla como siempre he hecho, si no que dada la ocasión,  hacer lo que me gusta, que es probar cubiertas y escribir sobre ello, con mas motivo un modelo que en su día quise probar pero no se dio la ocasión, circunstancia etc, y me quedé con las dos mas "populares" de la marca para el mtb de entonces, la nevegal y la small block eight, que aun se venden en versiones básicas.  

Decir también que no hace mucho he hecho un test que tenéis en el blog, de una small block 8(de factura actual), que como rueda delantera y en esta bici se queda escasa, y que la que normalmente uso es una maxxis advantage 2.1 con aro de kevlar,  os recuerdo que la goma de maxxis siempre dura en mejores condiciones que otras marcas, su goma sigue estando igual de blanda y ofreciendo si no el mismo rendimiento al 100% si que lo hace en un 95%, y es la cubierta que vengo usando en las últimas rutas junto a la nevegal 1.95 atrás, con lo cual, la mayor rival de esta blue groove va a ser la advantage que le acabo de sacar.

Test, opinión, comparativa Vittoria corsa pro control 25c.

 

Aunque el "tema" central de esta entrada es este modelo, os voy a hablar de algún otro.
Para empezar la anterior cubierta que estaba usando en el sitio de esta(para invierno) era una michelin power all season en la versión uno.
Este modelo de michelin mencionado, tenia características casi opuestas a esta vittoria, como son, que su presión máxima eran 6 kilos, (la versión dos ha "mejorado esto"), y además debido a su gran capa de goma y al refuerzo antipinchazos, era muy pesada y ofrecía mucha resistencia a la rodadura, y, aunque la llevaba delante, como esta corsa(recordad que las corsa son de las cubiertas mas rodadoras del mercado), debido a todo eso junto mas un peso superior, si que se notaba que la bici corría algo menos, y todo ello poniendo de antemano que actualmente estoy en un estado de forma de dominguero casi desde navidades.

Llevo con este modelo de vittoria desde mediados de otoño. Os pongo en antecedentes. Como cubiertas delanteras venia usando tres modelos a lo largo del año, una para invierno(la mencionada michelin power all season v1), otra para verano(una vittoria rubino pro 3), y para las épocas de transición entre ambas usaba la vredestein freccia de triple compuesto.

Ahí tenéis la foto de la vredestein y el defecto por el que ya he cambiado un par de estas cubiertas, y es que con el tiempo, aunque no se usen, se cuartean, y es una pena, por que por su precio y rendimiento, tanto en agarre como en rodadura, es una cubierta que me gusta mucho, de hecho sería valida para usar todo el año, y es casi mi única recomendación sobre ella, y es que si sois ciclistas mas "pros" que yo, y rodáis mucho, la vais a cambiar por desgaste y os va a funcionar bien, pero si haceis como yo, que encima de rodar poco(y mas estos ultimos meses), tenéis varios juegos, estas vredestein se os van a estropear(yo ya es la tercera que uso y le veo esto).

Esta freccia de la foto es completamente nueva, la puse la primera mitad del otoño como delantera y al poco ya le salió ese corte, ahora mismo la tengo atrás para aprovecharla por que me da pena tirarla, pero en cuanto se le empiece a ver la carcasa la tiro. En ese momento fue cuando puse delante la Vittoria corsa de la que ahora os detallo mas cosas.

Ahí tenéis la corsa en primer plano con sus característicos canales en la carcasa y lateralmente con protuberancias que cambian de sentido según avanzamos hacia el borde del dibujo. Este dibujo lateral solo lo trae la versión pro control, algo mas pesada pero con mas agarre que el resto de la gama.

Vamos por partes, primero el tema que os comentaba al principio de que he pasado de una cubierta para invierno que llevaba como mucho a seis kilos, a esta que como mínimo tiene que llevar siete, pero es que antes de poner esta a mediados de otoño, llevaba la combinación con la vredestein que os ponia mas atrás, la cual usaba a 7 kilos justos de presión, pero esta corsa la llevo a 7.5 kilos, pues bien, debido a su construcción con carcasa de algodón, que es absorbente, es mas suave y cómoda que la vredestein a 7 kilos, de hecho, ahora mismo con la vredestein detrás, y la corsa delante, noto mas los baches y micro-rugosidades apreciablemente mas atrás que delante.

¿en que resulta esto?, pues en que la conducción no solo es mas suave, si no mas precisa, tomando curvas con asfalto rugoso o bacheado, la cubierta no se desvía ni un milímetro de la trazada, solo lo que tu le permitas con el manillar, es por decirlo así como si rebotase menos, como si fuese mas pegada al asfalto que el resto, sería como las gomas de bajo rebote de las cubiertas de montaña, solo que en este caso, esa función la hace la carcasa de algodón.

En el apartado del agarre tampoco tengo pegas, y aunque no la he puesto al limite en mojado, si he tumbado bastante en seco, y aunque no parece tan pegajosa como la michelin(recordando que esta lleva un kilo y medio mas de presión y eso influye en la sensación de agarre), la precisión de esta corsa es absoluta, sin importar como esté el asfalto.
La sensación al tumbar es que hace ruido como si de una cubierta con tacos en mtb se tratase, cosa que la michelin power all season no hacia por que era lisa con unas leves hendiduras laterales, lo contrario a esta, que además de los canales longitudinales que le dan precisión, tiene protuberancias muy pequeñas que le dan polivalencia sin importar como esté el asfalto, y aun a pesar de ir a mas presión que todas las que he usado delante, es la mas precisa y cómoda.

Al principio de ponerla, dudaba un poco que con 7.5 kilos de presión fuese  a ser lo que es, pero me ha sorprendido para bien, tanto que me entraron ganas de poner una también en verano, la versión normal por ej, pero hay que "economizar" y terminar de gastar las otras.

He aquí otro fallo de la mencionada vredestein freccia tricomp, además del corte que os he mostrado mas atrás, es una pena, por eso aunque considere a este modelo una buena cubierta, es, repito, para personas que solo quieren una buena cubierta todo el año y no se quieren complicar con varias, además no es cara.

Esta es la cubierta que uso como delantera en verano, básicamente por su goma bastante blanda y agarra bien, pero al no usar la carcasa de algodón como la corsa, es bastante mas rebotona, la presión uso la misma en ambos casos, 7.5 kilos, pero la precisión de esta rubino es inferior, lógicamente el modelo rubino es la gama media de vittoria, y las corsa son la gama alta, en algo se tiene que notar.

Por cierto, una pequeña recomendación sobre cámaras, habiendo usado cámaras de marcas como michelín, kenda, schwalbe, continental, y panaracer, las mejores, las vittoria, no pierden apenas aire en semanas, las peores las kenda, me explotó una(a solo 7.5 kilos de presión, menos mal que no fue en marcha), y las schwalbe aunque son las mas ligeras, (hablo solo de cámaras normales de butilo) pierden bastante aire, del orden de medio kilo en tres días(y he probado con tres). El resto de las mencionadas son similares, tanto panaracer como michelin, como continental. Mi elección de ahora en adelante, vittoria.