Megainforme sobre grasas parte 6.

Como siempre, al alcanzar este tipo entrada un volumen considerable de fotografías, empiezo una nueva, para que la carga de la página en dispositivos móviles y/o conexiones lentas no se ralentice. El que quiera leer y/o seguir el histórico del test de grasas, le dejo estos enlaces que os llevan a todos los artículos desde que empecé a escribir sobre este tema:

Parte 5, Parte 4 , Parte 3, Parte 2, Parte 1

El "estilo" y redacción de los test, va cambiando con el tiempo por que procuro ser mas sintético pero sin olvidar detalles importantes, excepto si "tengo el día" y llego a un "detallismo extremo" dentro de mis posibilidades, pero siempre con el afán de ofrecer información útil, y personalmente disfrutar de lo que hago, algo que siempre procuro en cualquier faceta(incluso las mas desagradables).

Antes de lo mas "gordo", os voy a hablar de dos grasas que han sido las últimas que ha llevado este buje, un shimano deore m 475 "tuneado", con uno de los conos cambiado en su día por el del mas moderno buje m 525, y recientemente puesto un cono nuevo del lado contrario a este, un shimano original de lo que mas abajo os hablo. La grasa de esta foto es una massi con teflón, una grasa que me viene dando muy buenos resultados, y una de las mejores opciones calidad precio del mercado. Es muy parecida a la rsp bearing buster incluso en el comportamiento, manera de envolver las bolas y de pegarse a ellas, e incluso en la aportación de aceite(costando tres veces menos). En este caso llevaba un año dentro del buje, pero los resultados no son concluyentes ya que como mas abajo os explico, he tenido que cambiar el buje completo, a pesar haber puesto un cono nuevo del lado contrario a este cuando hice el mantenimiento. Lo que si puedo decir que de este lado, que es donde lleva el cono de un buje m 525, el desgaste ha sido prácticamente nulo, algo que no me sorprende por lo ya observado de esta massi en otros bujes.

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Del lado contrario lleva una bikeworks también con teflón, similar en color pero trabaja algo distinto a la anterior massi y a la rsp bearing buster. En este caso, esta grasa aun notándose aceite en el funcionamiento, es mas "estática" y se centrifuga menos(parecida a la fuch renolit moltifonction), lo cual me hace pensar en ella como mejor aislante y selladora en componentes que lo necesiten ya que se colará menos por los huecos. Obviamente en un año de uso, y con el problema que mas adelante os muestro, la conclusión entre las grasas que enfrento en este buje no es certera mas allá del comportamiento visual, que, en ambos casos, es satisfactorio como "toma de contacto"/comparativa.

Este buje gris, shimano m 525 de segunda generación es el sustituto del negro(m 475). Va a ir todo nuevo, por que aunque el eje del buje viejo tiene los conos en buen estado(uno prácticamente nuevo), no voy a montar una parte nueva y otra vieja teniendo ambas nuevas, como os relato mas adelante. Decir del buje m 525, que se distingue del primer m 525 por los sellos externos, el primero los traía de goma y eran visiblemente grandes, este los trae mas planos y ajustan goma con goma, es decir, que la parte insertada en el buje es de goma(aunque lleva "esqueleto" de metal), y la del cono es plástica, mejorando así el sello entre ambos, mientras que los anteriores, la única parte de goma(en forma de capuchón) era la externa, con un labio que encajaba en la parte insertada en el buje, que era de metal.

 

He aquí el primer motivo de sustituir todo el buje, incluido el nucleo, ya que ambos tenían el mismo problema. Se ve perfectamente la pista por donde corren las bolas como está agrietada, y a pesar de que este núcleo lo usaba, era uno de los mas viejos y usados que tengo, de hecho ya perdí la cuenta de las veces que fue reparado. Ahora se atascaba en alguna zona, a pesar de usar una excelente grasa con molibdeno(la triax nano xp) y tener un buen ajuste, este procedía de un buje shimano xt al que le puse en su día, un núcleo totalmente nuevo.

En esta foto os señalo el mismo problema con el buje. Si no tuviese un buje totalmente nuevo de repuesto, una opción sería cambiarle esa cazoleta interna(que va embutida), pero obviamente, ni compensa ni va a quedar mejor que con un buje shimano m525 totalmente nuevo, así que buje jubilado. Este es el buje de este estilo mas viejo y usado que tenía, que ha estado en varias bicicletas, y de origen venia en una gary fisher piranha, hace unos 20 años o mas.

 

Como esta grasa de nucleos, la tengo poco testeada por que en la bici que está puesta, se usa un par de veces al año, me he decidido a montarla en esta que uso mas a menudo y así poder sacar conclusiones mas pronto. Esta es la grasa extralite alugrease, grasa de una marca de ruedas que tiene su propio producto para el mantenimiento de los núcleos de sus ruedas. Por lo poco observado desde que se ha rodado con la otra bicicleta, y en esta(que ya llevo 4 rutas), posee muy buena calidad, pero que económicamente le pasa como a la shimano, es muchísimo mas cara que cualquier grasa normal similar(del orden de 10 veces mas cara o mas).

En este caso, visualmente podría calificarse como grado nlgi 1 aunque no lo ponga en sus características. De entrada, da bastante suavidad al núcleo, a ver como se comporta con el tiempo y uso.

Despiece del buje shimano m 525 de segunda generación. En el lado derecho del eje se puede ver la tapa sellante de la que os he hablado mas atrás. El núcleo de estos bujes, pertenece a anteriores generaciones de bujes deore xt, que así como las gamas se van modernizando, van metiendo componentes de gama alta antiguos, en los bujes de gama media modernos. Estos núcleos se distinguen de los mas bajos de gama, por los trinquetes y su forma de albergar el muelle(por un lateral del trinquete), además de que dicho muelle es plano, no es de sección redonda. La mejoría respecto a los mas baratos se da en que funcionan mejor mas tiempo.

Los conos son de mejor calidad que los del anterior m 475 tanto en los sellos como en el material del cono, donde se ve claramente el pulido de la pista de rodadura, lo que produce mas suavidad de rodadura y a la larga, menor desgaste general.

Para este buje totalmente nuevo, voy a testear las dos grasas que ya tenia en el viejo, lo cual me dará un resultado totalmente certero de cual de ambas es mejor y en que apartado. De este lado, contrario al núcleo, va esta massi con teflón. Podéis observar como aplico grasa un poco por fuera de la zona de las bolas, que es donde se arrima la tapa/sello que lleva el cono, de ese modo el aislamiento es mas eficiente. 

Del lado contrario, pongo esta bikeworks también con teflón(y no al revés), por un motivo sencillo. Normalmente, las grasas que sueltan bastante aceite, a pesar de no ser esto algo malo, si se ponen de este lado donde va el núcleo, se acaban colando a su interior mezclándose con la grasa del propio núcleo en la pista donde va la cazoleta, y aunque esto no sea algo negativo por si mismo, si es un punto a observar si se quieren analizar mejor los resultados(sobre todo de la grasa del núcleo), por ese motivo, en este caso, esta grasa bikeworks de teflón, como os he explicado mas atrás en la foto donde llevaba un año puesta, se podía ver que su desplazamiento de la zona de trabajo, y su "aceitosidad", es menor que la massi de teflón. Al comportarse así, esto evita en gran parte esa introducción en el núcleo, esto unido a no excederse en la cantidad de grasa, hacen que su desplazamiento hacia el interior del núcleo sea menor, o nulo. Todo ello no quiere decir que en términos de desgaste y duración, una sea mejor que la otra, eso se verá cuando vuelva a desmontar el buje, pero si que, las características físicas de una grasa u otra, las hacen mas apropiadas para unas piezas u otras, por ej, si se quiere poco desplazamiento, o una grasa que selle mejor, o si por contra, se quiere una grasa que suelte aceite y tienda a "atascarse menos" como por ej ocurre en los núcleos y sus grasas.

24/5/2026

Mantenimiento buje delantero shimano dura ace de carretera. 

Con el cambio de cubiertas de carretera, que siempre hago al llegar temperaturas mas altas, he comprobado que el giro de este buje con la grasa red line cv-2 era deficiente en algún punto, me imagino que por la edad del buje, ya que me niego a creer que sea por culpa de dicha grasa hasta conocerla mejor. El giro era super rápido y suave hasta que en ciertas zonas se atrancaba, algo que nunca me ha sucedido con este buje. Como podéis ver, la grasa recubría muy bien las bolas y conservaba su adherencia a pesar de haber expulsado la sobrante y llevar dos años dentro. Recordaros que su anterior grasa, una lucas xtra heavy duty aguantó 4 años sin llegar a desarrollar este "problema" de atrancarse en algún punto del giro.

Aquí se ve como la grasa está en perfectas condiciones, y no se centrifuga, eso junto a la adherencia que mantiene, es señal de una alta calidad.

La grasa sustituta es esta juice lubes lithium, que ya sabéis que de momento no he encontrado ninguna que la supere, aunque si que la iguala la lucas xtra heavy duty, sin embargo esta juice lubes la tengo mas testeada, e incluso en piezas viejas se nota al instante de ponerla y ajustar el rodamiento, como la mejoría es notoria, y así ha sido en este caso. Nada mas ensamblar los conos y ajustarlos lo mas fino posible, ya he notado una mejoría de suavidad, desapareciendo casi por completo ese atascamiento/rozamiento que notaba en algún punto del giro. También ya ha expulsado alguna grasa en la primera ruta que he hecho, aun sin haber puesto en exceso, dado que este buje va muy ajustado en espacio interno, y a poca grasa que se ponga de mas, la expulsa. Dentro de 4 o 5 rutas comprobaré de nuevo el giro para ver ese rozamiento, el cual probablemente sea por desgaste ya que he comprobado si alguna parte estaba picada y estaba todo correcto, tanto conos como cazoletas del buje, así que lo mas lógico es eso, un desgaste por el uso, ya que este buje lo he usado mucho y constantemente en distintas bicis. La primera bici fue una trek fuel 100, que además de entrenar con ella, competía, era la única bici de montaña que tenia hace casi 30 años, luego pasó por tres bicis mas con las que entrenaba carretera(mtb,s con slicks), y finalmente lo puse en esta también de carretera hace casi 8 años, o sea, que es una pieza que ni ha estado parada ni nada parecido, con lo cual veo muy lógico que ya se noten indicios de desgaste a pesar de haber llevado siempre muy buenas grasas. No es el buje mas antiguo pero si el mas usado que tengo.

La grasa red line cv2 la tengo en mas piezas y esperaré a sacar mejores conclusiones, sin embargo de momento puedo decir que a pesar de poseer una composición top(aceite sintético y molibdeno), de momento ni en este buje, ni en ninguna otra pieza ha logrado superar a la juice lubes ni a la lucas xtra heavy duty. Lo que si noto con esta grasa red line es que cuando está asentada da un giro muy rápido y suave a la vez, muy parecido a la triax nano xp, probablemente motivado esto por el molibdeno, que es de los mejores aditivos antidesgaste, algo que sin embargo no tiene por que ser siempre lo mejor en todas las situaciones, es mucho mas importante como se libera el aceite, que es el que en realidad lubrica cualquier pieza, y si por ej una grasa está diseñada para temperaturas mas altas esa liberación de aceite no es igual de abundante/efectiva.

 

Este mantenimiento  es para un pedal reparado cuyo eje he cambiado en el anterior mantenimiento, y también estaba montado con la misma grasa anterior del buje, la red line cv-2. Este ha sido un mantenimiento preventivo ya que el pedal hacia mucho ruido, pero no era motivado por la grasa ya que con esta de la foto, también hace ruido, aunque no tanto y además gira un poco mas suave. No saqué foto de la grasa red line pero  le ocurría como a la del buje, estaba prácticamente nueva, sin contaminar y poco deteriorada, parece ser que esa es su mejor cualidad, la inalterabilidad de la propia grasa.

Este mantenimiento es el "último" de esta rueda ya que como después os muestro en la siguiente foto, el cono se ha picado. No puedo sacar una conclusión certera sobre el desgaste con la grasa que tenia, una putoline racing grease, mas allá de que visualmente está bien repartida, no se centrifuga, y parece ser que sella bastante bién.

Este es el motivo del "cese" de esta pieza a la espera de poner unos conos nuevos. Probablemente el motivo de esto sea la baja calidad de los conos y buje(montado en una rueda de la marca rody) en su conjunto. En su día sustituí conos, pero la verdad ha durado bastante poco, ya que exceptuando esta última grasa de la cual aun no puedo decir nada definitivo, ha llevado buenas grasas, primero una dynamic galli ball bearing, después una zefal pro grease 2, y antes de esta una massi con teflón, todas ellas de buen resultado y gran suavidad de giro. En esta ocasión, como no tenia conos de repuesto, he puesto una rueda entera que tenia de repuesto para poder seguir usando la bici, rueda que hace casi dos años monté con dos grasas marinas(triax y lucas) en un buje shimano deore dx con conos y bolas nuevas, que ha estado parada desde que la ensamblé completa.

Esta es la rueda sustituta, en una bicicleta híbrida(cuadro mtb con ruedas de carretera), cuya llanta es nueva pero como he dicho el buje shimano deore dx es usado, pero con conos y bolas nuevas. El giro de este buje, como en su día dije, no es perfecto dado que el buje es usado, sin embargo, por las grasas usadas, y por como ya ha mejorado solo dejando la rueda girar un rato, intuyo que mejorará con el uso una vez las grasas hagan su trabajo. Al estar los conos nuevos, aquí podré sacar conclusiones entre estas dos grasas marinas, algo que me interesa mucho por el tipo de grasa, ya que "solo" tengo dos de este tipo. La tercera(wurth marina), la desheché por estar un poco por debajo de estas, aunque sin embargo es una grasa que aguanta mucho por ser marina.

Las grasas marinas en general se caracterizan por aguantar mucho y a la vez ofrecer buen rendimiento de lubricación, pero la característica de aguantar es común a todas, o debería serlo. Hay otras grasas similares por ej contra el agua(como la maxima waterproof) pero si no están hechas con sulfonato de calcio(como estas dos), siempre van a aguantar menos tiempo(la maxima está hecha con complejo de litio), ya que el espesante de sulfonato de calcio, trae de base características que en otras grasas deben suplirse con aditivos, y dichos aditivos se agotan con el tiempo, en las de sulfonato de calcio, no ocurre esto, el propio espesante ya trae esas características que necesita la grasa, por eso aguantan mas. Mas allá de eso, en lo que es lubricación, dentro de las grasas marinas las habrá mejores o peores. La mencionada maxima water proof es muy buena grasa por lo que llevo visto, pero en lo que es duración, está por debajo de las dos  grasas marinas mencionadas.

De momento por lo probado de estas dos que van en este buje, ambas duran mucho, la de la marca lucas la he tenido 6 años en un buje, y a pesar de echar las temporadas invernales parada, ni se ha consumido ni ha decaido prácticamente su rendimiento, o sea que un 10 en ese aspecto, de la otra de la marca triaxx aun es pronto para sacar conclusiones por que no hace tanto que la tengo, pero por lo observado ya desde las primeras piezas donde la puse va por el mismo camino, algo que no me sorprende. 

 

28/5/2026

Mantenimiento de buje y nucleo, shimano exage modificado, con eje y sellos de buje shimano deore.

Este mantenimiento ha sido causado por la negligencia del dueño de la bicicleta, al usar 3 en 1 para echarlo por las coronas y la cadena. Este aceite como algunos sabréis no está hecho para lubricar, si no para desatascar piezas filtrándose entre sus huecos, por ese motivo al hacerlo, y sin saber como lo ha aplicado, este aceite penetró en los rodamientos del eje del lado del núcleo, y también en el propio núcleo, causando un desgaste prematuro, sobre todo del núcleo, ya que este va con una grasa bastante liquida(nlgi grado cero), y además de hacer mucho ruido al dejar girar la rueda, lavó prácticamente toda la grasa de dicho núcleo. Sin embargo, los rodamientos del eje, y su cono de ese lado, aun "aguantaba" parte de su grasa, aunque también se notaba deteriorada. Caso contrario es el cono y bolas del otro lado, que aun no tenían un año desde el último mantenimiento, y la grasa estaba como nueva.

Lado contrario al núcleo, que es el que se encontraba sin contaminar por el 3 en 1. Esta vez para ambos lados, ya que son conos distintos y no voy a poder testear desgaste, he puesto la misma grasa en ambos, una rsp bearing buster, que si bien no es santo de mi devoción, por su precio, si que es buena en cuanto a calidad, notándose al momento de ensamblar el buje, un aumento de suavidad, cosa lógica, si pensamos que del lado contrario, el 3 en 1 hizo estragos internos, tanto, que el núcleo que fué donde mas le entró, está aun paso de tener que ser cambiado. El giro del eje va similar al del anterior mantenimiento, es decir, es bueno, pero el del núcleo a pesar de poner grasa nueva(la misma castrol spherol nlgi 0), tiene el rozamiento típico de los núcleos gastados, notándose bastante las bolas, no obstante, el dueño ha querido reparar y aguantarlo un poco mas ya que es un núcleo 7v, y de paso que debía desmontar el eje, que apenas ha sufrido por la "brillante idea", se aprovecha para darle un poco mas de vida a su núcleo.

2/7/2026

De esta grasa(red line cv-2) os hablo en la siguiente foto, esta solo he puesto para ilustrar el estado en el que queda después de su uso, pero como se me pasó sacar fotos de la dirección de dicho mantenimiento, con esta os hacéis una idea de como se quedó también en la dirección.

Este mantenimiento es por lo que considero una "no idoneidad" de la grasa precedente y en este componente, que llevaba 10 meses dentro, concretamente, la red line cv-2 a pesar de su teórica calidad, y sobre el papel, le he encontrado una serie de inconvenientes para su uso en ciclismo, los cuales coinciden en parte con los de otra grasa que ya he vendido hace tiempo. Esa otra grasa se trata de la kraft con bisulfuro de molibdeno, la cual para resumirlo y no enrollarme, era muy buena en mecanismos bien sellados, y que no le entrase nada del exterior, por lo que por ej en una dirección "clásica" de bolas, era mediocre. A la red line cv-2 le ocurre lo mismo, o incluso peor, ya que el uso de esta bici ha sido solo por vía verde, y no llevo ni 500 kilómetros con ella, además de que jamás ha cogido agua, ni barro ni nada parecido, pero, al girarla sonaba como si le hubiese entrado tierra por el sello de plástico que tiene en la parte inferior(cosa que no me ha pasado desde hace años con ninguna grasa usada en direcciones). Esta red line cv es una grasa que tiende a convertirse en aceite y su funcionamiento es muy parecido a la mencionada kraft de molibdeno, con la diferencia de que su aceite parece expandirse o soltarse mas en el caso de esta red line.

En la foto encima de esta(la del buje), llevaba dentro 2 años y aunque durante el primer año la suavidad era de diez, a los dos años encontré un "atrancamiento" en el giro que no me habia pasado con ninguna grasa, eso si, rodaba muy ligero, como si tuviese aceite.

Esto que me ha pasado en el buje de la bici de carretera(un shimano dura-ace), mas lo de esta dirección, y muy a mi pesar por que no es una grasa barata, me va a hacer descartarla de los test, y no por que piense que la grasa es mala, si no por que está muy limitada al uso que normalmente se le da en una bici. Esta grasa seria por ej ideal para cuando los manitas nos metemos a desmontar rodamientos sellados y queremos una grasa que a la par de ser buena, haga que el rodamiento con el tiempo siga girando igual de fino, y/o rápido, eso si, hay que contar con que al principio esta red line es muy adherente y frena bastante todo lo que engrasa, nada que ver con lo que se convierte después. Lo que ocurre es que esto mismo que puede hacer esta red line cv-2 lo hacen otras grasas de las que testeo, por eso en mi caso me parece una "grasa inútil", además de cara y para lo limitado de su uso. Por ponerle una contrincante que actúa muy parecido(además de la kraf de molibdeno), puedo mencionar a la lucas xtra heavy duty, con la gran diferencia de que, la actuación de su aceite no va en detrimento del resto de cualidades, como son longevidad, o sello frente a agentes externos. Y la verdad, en el caso del buje tanto me preocupó que estuviese ya muy gastado por como rodaba con esta red line, que hasta me hice con otro igual y totalmente nuevo. Sin embargo bastó con ponerle la reina de mis grasas, juice lubes lithium, para quitarme la idea de sustituirlo, de la cabeza, por lo menos de momento. 

La grasa entrante es la de la foto, maxima waterproof, que os recuerdo fue la sustituta en todos los test, de la motorex verde, por su mayor rendimiento, no en longevidad(que son similares), pero si en suavidad de giro a lo largo del tiempo. Como era de esperar la mejoría en suavidad fue "abrumadora", y por experiencia en otras direcciones similares, la longevidad está asegurada.

El siguiente mantenimiento, coincide justo con una grasa que os mencioné en el anterior(kraft con bisulfuro de molibdeno), y como la bici la uso muy poco, y ahora últimamente solo en el rodillo y mas en invierno, decidí hacerle un mantenimiento por que llevaba mas de 7 años con esta grasa, a pesar de ello, se puede ver la gran adherencia a las bolas, superior a la mencionada red line cv-2 del mantenimiento anterior, de ahí que en el aspecto de duración, incluso esta con menos "tecnología" por que esta kraft es una "simple" grasa de litio con la adición de molibdeno, rinda mejor en estos casos que la teóricamente superior red line cv 2 con aceite sintético y unas características dinámicas totalmente superiores por ej en extremos de temperaturas de uso(tanto en bajas como en altas temperaturas). Yo diría que la red line por resumirlo, aguanta menos tiempo que muchas de las grasas del blog. 

Esta kraft de molibdeno no la cambié por que el buje girase mal, al contrario, giraba perfecto y mas para tanto tiempo sin hacer mantenimiento, pero el núcleo que llebava en su parte mas interna(del lado del buje), una exustar amarilla, ya daba signos de giro recio, entre eso y tanto tiempo que llevaba esta rueda sin tocarle, fueron los factores que me llevaron a desarmarla y ponerle grasas nuevas.

El buje de este mantenimiento y de la foto anterior(y posterior), es un migoki, que si bien es un buje pesado y barato, su calidad es sobresaliente, ya no en este precio que es incluso superior a los shimano, si no en su rendimiento. Por resumirlo, el nucleo de este buje aunque no soy capaz de desmontarlo al completo del buje, si no que para engrasarlo y limpiarlo debo dejar la parte que alberga los trinquetes en el propio buje, fuera de eso, el núcleo le da mil vueltas a los shimano, básicamente por que aunque solo lleva dos trinquetes, estos son el doble de anchos que en los shimano, y el muelle es mas fuerte, por eso aun con grasas duras no se atranca. Los conos aunque no aparentan tanta calidad, a la larga si que son buenos, por que a pesar de estar algo gastados, la suavidad después del engrase es digna de una gama media de shimano, cuando como he dicho, este buje es de una gama muy baja, similar en precio a los mas básicos de shimano, pero en calidad(si obviamos el peso) podría estar a la par de un buje deore.

Aunque no saque fotos del proceso(es lo que tiene centrarse mucho en lo que hago), en el núcleo he usado esta castrol spherol grado nlgi cero, básicamente  por que necesito una grasa que sea blanda y no se solidifique por la falta de uso y/o el tiempo, o lo haga lo mas mínimo. El giro mejoró algo por que obviamente la grasa anterior ya era muy vieja pero no ha mejorado como para echar cohetes, eso si, girar gira rápido. 

Para el buje he puesto esta zefal pro 2, que como sabeis es la "grasa tipo" con la que comparo todas las demás, menos calidad que esta, como no sea muy específica para algo, ya no "admito" nada por debajo. Recordaros que esta grasa en este envase(900 grs) suele rondar los 30 euros, lo que la deja en unos 15 euros los 450 gramos, por lo que la relación calidad precio es prácticamente insuperable, hay muy pocas que por ese precio sean tan buenas y polivalentes, ya que esta zefal vale para todo, da igual núcleos que direcciones que bujes, como para montaje, es la "grasa total" y además dura mucho, tanto como la motorex o la maxima waterproof. 

Ensamblado, el giro se ha quedado superfino y suave, con una finura que no es propia de esta gama de precios.

23/7/2026

Este mantenimiento es para unas ruedas nuevas del decathlon, cuyo ajuste de conos venía apretadísimo, no se podía girar con la mano el eje, sobre todo la delantera, a la que pertenece esta foto. He señalado en rojo, una parte de la cazoleta oxidada, de echar mucho tiempo parada y con las bolas presionando con mucha fuerza, y probablemente en esa zona le faltaba grasa, ya que en el resto de la pista de rodadura se puede ver normal.

Como estas ruedas son totalmente nuevas voy a probar un par de grasas contra la grasa estandard de calidad zefal pro grease 2 como "punto de corte", aunque esta bici se monta poco a poco dado que su dueño no tiene mucho dinero, y además en principio estará parada mucho tiempo. De este lado lleva esta putoline racíng grease.

Del lado contrario de este buje delantero, la mencionada zefal.

Para el núcleo voy a poner esta relber con espesante de calcio, que por su textura y poca dureza, debería rendir correctamente. Al montar y girar el núcleo, la suavidad es correcta pero aun no la puedo comparar con otras por que es la primera vez que la uso en esta pieza.

Para el buje trasero, voy a poner una rsp bearing buster del lado del disco.

Y para el lado del casette, de nuevo la zefal para poder comparala directamente con la cara rsp.

El giro de ambas ruedas, obviamente se ha quedado mil veces mejor a como venían.

Una curiosidad de estos bujes, es que usan en el delantero, el mismo tamaño de bolas que en el trasero, y el núcleo es de tres trinquetes bastante anchos, con un anclaje al buje estriado y el tornillo que lo aprieta va del lado contrario por dentro del propio buje. 

 27/7/2026

El siguiente mantenimiento es para este buje shimano xt, que fue la última generación de bujes de calidad, en esta gama, y que saco shimano para ruedas con frenos de llanta. 

Su particularidad mas significativa aunque ya la he explicado en otros mantenimientos, la resumo, han resuelto el mayor problema de los nucleos shimano, que eran los trinquetes, ya que hasta ahí solo llevaban dos y se acababan cascando mas pronto que tarde, y a no ser que fueses un manitas/obseso del mantenimiento de esta pieza(como yo), lo cambiabas por que los trinquetes fallaban. En este buje lleva 4 trinquetes, y hace el doble de ruido que los que usaban hasta ahora. Además el eje que alberga los conos es mas grueso y de aluminio, pero la calidad de los conos es la misma. Sin embargo estos núcleos a pesar de subsanar el fallo mas típico generaron otro problema que mas adelante os detallo y recientemente he descubierto y os comento.

Este es el desgaste actual. En esta comparativa no se puede contraponer/comparar el desgaste ya que el numero de bolas y como van posicionadas es distinto en ambos lados, del  lado del núcleo lleva 13 bolas sueltas, pero del lado contrario lleva jaula de bolas plástica con menos bolas, eso hace que el desgaste no sea el mismo, de hecho podéis ver que el tipo de surco es distinto, mas marcado el del lado del cono sin eje que es del del lado contrario al núcleo, y mas difuminado el del cono con el eje, que es el que llevaba la grasa azul(EXUSTAR EG-01), yo diría que el del cono en solitario(grasa amarilla exustar eg-02) es mas profundo y ello es motivado por el menor numero de bolas(tienen que soportar mas carga), pero como en ambos casos es bajo, y sigue igual que con la anterior grasa de molibdeno, es decir se han desgastado prácticamente nada, no puedo comparar estas dos grasas mas que en conservación de propiedades, como textura, aceite etc, pero no en desgaste que ya de por si, con la misma grasa en ambos lados, es distinto.

Este es el desgaste del anterior mantenimiento, se puede ver que exceptuando el brillo, no ha cambiado nada. El brillo del surco por donde corren las bolas es explicable por la grasa que tenían cuando puse las que haora saco, y es que iban con la grasa kraft con molibdeno, y este, al ser negro, "colorea" un poco de este color el surco, ya que microscópicamente se pega al metal, de ahí su color, sin embargo en la primera foto, dicho surco es mas brillante ya que las grasas que ahora saco no tenían este aditivo, aunque si como veremos después, rindieron perfectamente y sin desgaste después de 6 años dentro, aunque el uso fue poco, y lógicamente cuando el buje es bueno, le sumas buenas grasas y poco uso, el desgaste es totalmente inapreciable.

Este es el estado de la grasa exus eg-01 después de exactamente 5 años y 4 meses, con uso mayoritario en verano y esporádico, para rutas, eso si por monte, de hecho tengo previsto un test de una cubierta con esta bici.

Como se puede ver en la foto anterior y esta, la grasa está perfectamente en su sitio, sin contaminación visible, bién posicionada, y aceitosa, señal de que mantiene sus cualidades casi intactas a través del tiempo.

El caso/rendimento de su "hermana amarilla" es distinto, y también, aunque conserva su rendimiento, y está extendida igualmente por las pistas de rodadura, veis que la "morfología" es otra. Esta grasa amarilla, funciona de otra manera ya que no tiene teflón, y es mas adherente además de menos aceitosa, por eso forma surcos externos a la zona de rodadura y es mas apta para mecanismos de giro lento y/o menos sellados, de hecho la azul la probé hace años en direcciones a bolas, y se escapaba precisamente por ser mas aceitosa y menos viscosa.

Esta exus eg-02, en general es mas polivalente que su hermana azul y ya veis que en propiedades aguanta lo mismo, simplemente es mas pegajosa y/o lenta, y para mecanismos de giro rápido y bien sellados(como por ej bujes) es mas adecuada la otra, pero solo por que hace que dichos mecanismos giren mas rápido, no por que realmente proteja mas contra desgaste, en eso a falta de una medición/test mas certero, en principio son iguales.

Montaje de los trinquetes del núcleo, empapados con esta grasa rsp de nucleos, que solo se usa en esta parte, en los trinquetes y alrededores, nunca en las bolas/rodamientos, ya que os recuerdo, que con el tiempo se transforma en aceite.

Esta es la grasa que voy a testear en este nucleo(belleville synthetic grease), por que es la que en términos de suavidad me ha dado los mejores resultados(de momento), por encima de la primera que usé hace años(shimano básica), y la segunda(massi profesional verde), de hecho este núcleo era esta massi la que tenia, pero, sin embargo, como la pista de rodadura lleva unas bolas tan pequeñas, y el propio hueco por donde ruedan es tan estrecho, la cantidad de grasa es menor que en los núcleos mas básicos(esto os lo muestro en la siguiente rueda que voy a comentar su mantenimiento), ese poco espacio de rodadura, hace que aun habiendo llevado la massi profesional verde, que como sabéis siempre me funcionó bien en los núcleos, en este caso estaba bastante seca, por eso el núcleo giraba peor, y fue lo que  realmente provocó este mantenimiento, por que las grasas del buje y sus rodamientos, estaban en perfecto estado.

He aquí la zona donde aplico la grasa, y tanto en esta foto como en la anterior se ven los dos muelles uno para cada dos trinquetes, el color de la grasa es el del bote, solo que la cámara le da otro color mas verdoso.

Aquí se ve mejor el color de la grasa tal como es, y ya os muestro el truco que uso para insertar esta parte en la parte que contiene las bolas, que además de ser muy estrecha va muy ajustada a esta, por lo que esta no entra en la otra si no se presionan y/o pliegan los trinquetes, para lo cual, uso esta brida.

Aquí ya podéis ver una parte metida en la otra, una vez está así, corto la brida, y ya quedan encajadas.

Aquí podéis ver las bolas del otro lado montadas, las cuales coloco sin grasa para hacerlo mas fácil, y su grasa la pongo por la parte interna de la cazoleta.

Del lado del nucleo para el cono, y sus rodamientos/bolas, uso esta zefal pro grease 2, que voy a enfrentar a la de la siguiente foto.

En este caso esta maxima waterproof, va a ser la contrincante de la zefal, pero solo voy a comparar el envejecimiento, no el desgaste, por lo explicado mas atrás de las bolas y como van colocadas.

 Como sabéis(y siempre digo) la zefal es la grasa a la que todas deben superar para ser consideradas grasa de calidad para ciclismo en los componentes que testéo, y como ya la llevo usando en bastantes piezas y de momento me demuestra que es una de las que mas duran y mejor rinden, esta será una prueba mas para reafirmarme en lo que ya casi al 100% puedo asegurar de esta, que es una muy buena grasa, duradera y muy "anti-agua", sobre todo por su textura, ya que trabaja de varias maneras adaptándose a cualquier mecanismo, es a la vez buena contra el desgaste, es muy buena en duración, y tanto en piezas de giro rápido, como de giro lento, rinde perfectamente, excepto en núcleos, ya que es también bastante pegajosa y esto en los núcleos es contraproducente, sin embargo con el tiempo y uso, también suelta algo de aceite, o sea, que es una grasa que recomendaría sin dudarlo, solo estoy por "certificar" que sea mejor que la zefal, y ya será una grasa de las mas top.

El siguiente mantenimiento es para un buje shimano deore lx, con núcleo de shimano xt prácticamente nuevo(el núcleo), dicho buje iba con grasa zefal pro grease 2 que llevaba mas de 7 años dentro, y como podréis ver en esta foto y en las posteriores, aunque si se consumió un poco, está perfectamente aceitosa, en su sitio, y a al vez haciendo sello por los bordes.

En esta foto del cono se ve mejor lo que comentaba en la foto anterior, grasa apenas deteriorada, bien repartida y aceitosa, todo ello sin escaparse por los huecos.

En esta foto se puede apreciar por el brillo el aceite, y a la vez, por como se quedan pegadas todas las bolas, que la grasa conserva bien su adherencia, su aceite y sus propiedades, cosa que no me sorprende, ya es la enésima prueba de lo recomendable que es esta grasa zefal.

Aquí se ve mas en la cazoleta desnuda lo ya comentado, aceite, grasa en su sitio y sin escaparse.

En este caso el núcleo iba con la massi profesional verde, mismo rendimiento(en el núcleo) que la zefal(en el buje), grasas en perfecto estado ambas, sin contaminar y aceitosa, AQUI ES DONDE viene mi comparación con LA RUEDA ANTERIOR, MISMA GRASA UN AÑO MAS PUESTA EN UN NUCLEO(en esta rueda, con el perfil de uso similar), Y AQUí AUN NO SE HA SECADO, y esto es por el hueco que hay para las bolas, y la cantidad de grasa que alberga, menos grasa se seca antes, de ahí que sea aún mas importante subir la calidad de la grasa lo que se pueda en ese tipo de núcleo de la anterior rueda.

Estas son las tres grasas que voy a usar en este buje y en este mantenimiento, rsp go flow solo para trinquetes.

Para el núcleo ya es la tercera rueda que le pongo esta relber de espesante de (calcio a secas), una grasa muy básica pero por su textura es ideal para esta pieza ya que así a ojo sería una dureza nlgi grado uno, ni tan líquida como otra que testeo en alguna otra rueda(castrol spherol grado cero), ni tan dura/adherente que puede llegar a pegar los trinquetes si se desplaza y entra en ellos, además, una vez montado el núcleo, ha ganado en suavidad, lo cual es una señal de que mala no va a ser, solo falta ver si aguanta tantos años como la massi verde. 

Esta grasa relber en principo la compré por ser muy barata(de memoria creo que ni 12 euros estos 600 gramos), y la iba a usar para montaje solamente y por ser de calcio, también contra el agua en las piezas que montaba susceptibles de entrar en contacto con ella(tipo carcasas de eje de pedalier, tijas etc), pero por curiosidad la probé en algún nucleo, y ahora en este que es un nucleo xt, ha quedado muy suave el giro, así que si me rinde bien, de nuevo tendré que decidir entre esta y la castrol de grado cero que también estoy testeando en otras ruedas, mas la shimano de nucleos,  la neatt de la tienda all tricks, y la extralite alu grease, ya que todas ellas son grasas "ligeras" y/o menos consistentes que un grado dos, y en determinadas circunstancias, y generalmente, son las mas adecuadas en los núcleos, solo algunas grado dos pueden ser correctas si ponemos la cantidad adecuada o su formula no es ultra adherente y/o son mas aceitosas, en ese espectro estaría la zefal, la motorex white grease que ya no tengo, y la belleville del anterior mantenimiento, por su aceite muy poco viscoso en el caso de esta última.

Para los bujes voy a probar también otra de la marca relber, que es mas consistente y mas especifica para rodamientos, ya que lleva mas aditivos antidesgaste y ep(extrema presión), además de ser un grasa con espesante de complejo de litio, y  seria una grasa nlgi grado dos, y ya veremos como rinde, en principio su comportamiento dinámico/manera de pegarse a las bolas me recuerda a una que ya no tengo pero si era buena y barata, la brilliant mit con teflón de la marca atlantic.

Por último os pongo una foto del problema encontrado en este buje, que por eso es conveniente llevar un control y periodicidad de los mantenimientos en estas piezas, por que nunca sabes lo que vas a encontrarte, así como en el caso de la rueda anterior fue la grasa de una de las partes del núcleo, seca, en este, es este cono picado, ya que es uno de los bujes mas viejos que tengo(de finales de los años 90) y es algo totalmente normal, no se nota a la perfección por que el picazo es poco, pero tiene una parte mas brillante que es donde está peor, y la mas oscura, la de arriba, que también está algo deteriorada, simplemente puse un cono equivalente y a rodar. No tenia el mismo cono, pero hice una combinación del tamaño del conjunto tuerca/cono, para que fuese igual de grande, por que si no desplazaría la rueda a un lado u otro respecto al cuadro, y debería aparaguarla de nuevo, así que busqué justo eso.

El giro final del buje con esta grasa es satisfactorio, un poco mas suave que la grasa saliente(es obvio si mas o menos es buena grasa y nueva), pero donde noté mas mejoría es en el núcleo con la otra relber de calcio, donde la suavidad respecto a la massi es bastante evidente, ahora como siempre y según el uso y como vaya sintiendo el rozamiento con el tiempo, sacaré veredicto de estas dos grasas, que de entrada, ambas me convencen.

18/8/2026

Aunque no saque ninguna conclusión definitiva de lo mostrado en las fotos que siguen a esta, si que todas ellas me sirven para relatar como funcionan físicamente las grasas aquí expuestas.

En este caso, el buje de las fotos lo voy a retirar/jubilar, debido a que por muy buenas grasas que le ponga, va a terminar como el otro igual a este que ya estaba picado, aunque en ese caso el sustituto fué otro mejor, y aunque este no llega a tal nivel de desgaste, el sustituto de este, que es uno exactamente igual pero nuevo, me va a dar pie a testear mejor cualquier grasa al partir de cero. 

La foto encima de esta corresponde a la grasa red line cv-2, y esta a una triax nano xp, ambas con molibdeno solo que ninguna de ambas usa el tipo de molibdeno mas común. La red line usa molibdeno rojo, y esta usa partículas mas microscópicas(nano particulas, de ahí su nombre, "nano xp"). La diferencia básica entre ambas, que aquí se puede ver un poco, es que la red line suelta mas aceite y la grasa envuelve menos a las bolas, esparciéndose un poco mas, y la triax permanece toda ella mas pegada al metal.

En la practica y piezas donde he usado ambas, me ha dado mejores resultados la triax, no decayendo en rendimiento como si lo hace la red line, que de entrada va muy similar, pero parece ser que o el molibdeno pierde su efecto, o alguna de sus características decae tanto como para parecer otra grasa completamente distinta, y se convierte en mucho mas aceitosa, todo lo contrario que cuando se pone nueva, que es super-pegajosa y hace al rodamiento muy lento, hasta lo frena de la adherencia que tiene. 

Aquí se ve como esta red line se apelotona un poco mas en los alrededores por donde corren las bolas, no obstante el uso de esta bici es muy escaso comparado al buje de carretera que llevaba mas de dos años con esta misma grasa, es decir, ambas grasas aquí tienen muy poco uso y sin embargo ya se notan diferencias, que en el caso de la red line, a la larga, decae mucho su rendimiento en términos de suavidad, acabando prácticamente como si el rodamiento tuviese aceite en lugar de grasa.

En la misma bici que lleva este buje, he usado esta triax en la dirección, la cual tiene la parte superior picada y la estoy aguantando al máximo para lo cual opté por esta misma grasa, sin embargo a pesar de llevar varios años dentro, no ha decaido en absoluto su rendimiento, y en parte es por lo explicado en este buje, es una grasa que se pega toda ella muy bien a las bolas y al metal en general, por ello considero a esta triax superior a la red line.

La grasa del núcleo es una lucas marina, que la puse por que este núcleo no lleva sellado de ningún tipo, y cualquier grasa marina está pensada entre otras cosas para proteger contra la entrada eventual de agua. La "ventaja" de este tipo de núcleos es que no hay sello de goma que ofrezca resistencia al giro, por eso aunque la grasa sea de dureza(nlgi) dos, no va a afectar negativamente en ese aspecto, como mucho podría meterse en los trinquetes y frenarlos/pegarlos, pero no ha sido el caso.

Esta foto aunque está desenfocada, es solo para que se vea que la grasa conserva totalmente su adherencia, que es muy alta, y no se cae ninguna bola, llevando el mismo tiempo que las grasas del buje(algo mas de un año).

Aquí se ve como esta lucas marina conserva todas sus propiedades, e incluso habiendo tocado un poco los trinquetes, no llega a haberse colado tanta como para suponer un problema.

Esta grasa la puse por que su aceite es muy poco viscoso, con lo cual esto, unido a la adherencia de la grasa, hace que a la vez que la propia grasa no se escapa, su aceite da una lubricación instantánea al mínimo movimiento, ambas cosas unidas a que es una grasa marina, es la grasa ideal en un núcleo sin ninguna protección frente a agentes externos, y se puede decir que en este caso, la grasa está como cuando la puse, nueva. 

  Lo próximo va a ser el buje sustituto de este, que estoy radiando en la misma llanta, tendré que estudiar que grasas le pongo para comparar, ya que tengo varias enfrentadas en otras piezas y no quiero repetir test.

 

19/8/2026 

Núcleo del buje shimano deore m-475, totalmente nuevo con zefal pro grease 2. Recuerdo que la parte donde no se ve grasa verde y donde van alojados los trinquetes, si va empapada con una capa superficial de grasa especifica para trinquetes, lo mismo que el dentado de la parte externa donde enganchan los propios trinquetes, esto puede hacerse también usando aceite pero solo pasándole el dedo para que no se mezcle por exceso con la grasa de las bolas, se trata de humedecer no de dejar chorreando. 

En mi caso uso una rsp de núcleos en los trinques(que es para lo que está diseñada) por que la tengo, pero vale además de aceite, una grasa por ej de dureza cero, que es casi aceite, y si no se tiene ninguna de ambas, la misma de las bolas también vale, pero hay que tener cuidado y poner la mínima posible, digamos que es para que el metal no quede sin protección, y favorezca mínimamente el deslizamiento de los trinquetes por las estrías de enganche. No voy a recomendar a nadie que se compre esta rsp solo para eso, ya que además de gastarse muy poco en cada mantenimiento, sale muy cara, incluso a un mecánico profesional que repare núcleos, si la usase solo para eso no se la acabaría en la vida, por eso yo la uso también en cables, por que con el rozamiento se convierte en aceite, es la única grasa que conozco que hace esto, por eso es perfecta en los trinquetes de los núcleos.

Esta foto es para que se vea el tipo de núcleo que traían estos bujes shimano deore, que fueron los primeros de esta gama en salir con ala grande, pero que en el caso del núcleo no llevaban sello de goma en esta parte que es por donde mas porquería le entra. Al fondo de la foto se ve el eje con el cono de color negro, los siguientes bujes deore(m-525) traían la parte por donde tocan las bolas color metal y pulida(a lo que shimano llama pulido a espejo, y que le da mas suavidad de giro).

El motivo de poner la grasa zefal es que es de las pocas con dureza dos que sirven en esta pieza, y además al no llevar dicho sello de goma, hay menos fricción del propio núcleo, por lo que aunque la grasa lo frene un poco, no genera ningún problema. Además de esto las características que tiene esta grasa zefal que la hacen apta para núcleo es que con el uso se vuelve algo aceitosa, además también forma un sello por los huecos por donde se cuela y/o alrededor de la zona de giro, esto último ideal en este tipo de núcleos que no llevan sello contra agua polvo etc.

Del lado contrario al núcleo voy a poner esta grasa blanca de la marca relber, de la cual no se ofrece mucha información en la página del la marca, mas allá de que es de complejo de litio, y lleva aditivos ep anticorrosivos etc. Ello no quiere decir que necesariamente sea mala, pero es una característica que nunca me gustó de una marca que venda este tipo de productos, ya que uno compra prácticamente a ciegas.

Del lado contrario del buje va la misma grasa zefal que puse en el núcleo, que como siempre os digo, es la grasa estandard a la que toda grasa de ciclismo debe superar, o como mínimo rendir parecido para ser considerada buena, y toda grasa nueva que compro va a ser comparada con esta. Exceptuando usos concretos como montaje de componentes, o por ej núcleos, suspensiones, o carbono, donde importan mas otras características, si la grasa comparada no supera a esta o por lo menos la iguala, la descarto de los test. Para ello observo cosas como desgaste(por eso pongo una distinta de cada lado en bujes nuevos), envejecimiento, como se desplaza en el alojamiento de los rodamientos, esto último me dice si forman mejor o peor sello contra agentes externos, y añadido a esto, observo también la adherencia, y su aceite. En todos estos aspectos unas varian respecto a otras ya que no todas trabajan igual, pero en el caso de esta zefal, digamos que es equilibrada en todo, no es la mas adherente pero si de las mejores, no es la que mas aceite suelta pero si de las que mas, no es la que mejor forma sello por los huecos pero si de las mejores, y así con todo el resto de características, incluida la duración/envejecimiento.

Este es un ejemplo de como aplico grasa en los bordes de la cuna/base donde encaja el núcleo para que haga un mejor sello, esto es aun mas importante en este tipo de núcleo sin guardapolvos/sello de goma, por que es la única barrera contra la entrada de agua y suciedad, además esta barrera con el tiempo se consume. Quizás nunca llegue a testear su resistencia real contra el agua ya que tendría que o bien cogerme un diluvio rodando con esta bici, o usarla varios días de lluvia. Lo que si se de estos núcleos que aun usando una buena grasa que sella estos huecos, el agua acaba entrando, me pasó hace años con otro núcleo y  buje idénticos en otra bicicleta(pero en ese caso usaba una motorex white grease que también usaba en los núcleos sellados, la cual no pudo evitar dicha entrada de agua, en esas época era mi grasa polivalente antes de la llegada de esta zefal). A ese buje, le acabé poniendo un núcleo sellado y tirando a la basura el que era igual a este, ya que oxidó internamente la pista de rodadura, y al final hace medio año, todo el buje nuevo por que en ese caso ya estaba todo muy gastado(núcleo que ya había sido reparado varias veces) y buje.

 

El giro del buje ha quedado bastante bien aunque al ser un buje de gama media, este m 475 aun no traían las pistas de los conos con pulido a espejo, como si trajeron los posteriores deore m 525, por lo que en este caso el giro es algo mas tosco(se notan mas las bolas), aunque si es rápido, por que el sellado de conos que trae es con arandelas plásticas, no con labios de goma que se pegan a la tapa externa del buje, por lo que un pequeñito hueco siempre queda y eso genera menos fricción que los labios de goma. Aunque las bolas se noten un poco mas que en los mas modernos m 525(eso siempre mejora después de unos cuantos usos). El buje rueda mas ligero por los sellos con menos rozamiento, lo mismo que le pasa al núcleo.

El giro del núcleo también es bastante bueno a pesar de ser de gama baja(la grasa zefal también tiene mucho que ver), ahora solo quedará saber el resultado del desgaste y resto de características la próxima vez que abra tanto buje como núcleo, sobre todo de la grasa blanca relber, la zefal no creo que me sorprenda, ya que de todas las grasas es la que uso en mas piezas y está probada de sobra. 

 

28/8/2026

Mantenimiento para un buje delantero shimano deore xt. Este buje llevaba desde que se ensambló, 9 años sin tocar, y aunque el uso ha sido poco, si que al principio la bici la usaba algunos fines de semana, tanto por monte como alguna vez vía verde. La grasa que tenia ya no la tengo(una kraft con molibdeno), que si bien no era un prodigio en algo concreto, el molibdeno le daba la característica clave para no solo aguantar mucho tiempo, si no ofrecer un desgaste muy bajo allí donde se ponga, siempre que no le entre porquería externa y/o agua(en evitar eso es mas débil que otras).

En la foto anterior se aprecia como las bolas siguen correctamente cubiertas de grasa, así como en esta foto, toda la grasa está en su sitio, aunque realmente lo bueno de dicha grasa es el molibdeno, por que la grasa en si, es una sencilla grasa de litio. Esta grasa con el tiempo tiende a apelmazarse, incluso al limpiarla de las piezas(con gasolina), parecía que salia "a trozos", sin embargo el buje giraba perfecto a pesar del tiempo y del uso, ya que en ausencia de alguna de sus otras propiedades, el molibdeno siempre actúa, y recordemos que este aditivo en forma de bi, o di-sulfuro de molibdeno, es uno de los mejores aditivos antidesgaste que han existido siempre, aunque ahora haya cosas mas modernas(incluidas otras formas de molibdeno), sigue siendo un aditivo muy a tener en cuenta en cualquier aplicacion donde se requiera lubricación de metales, por tanto se puede decir que la grasa estaba "viva", y funcionando gracias a su aditivo, de hecho hasta me dio "pena" desmontar el buje por lo bien que giraba, sin embargo no me "arrepiento" ya que de antemano, sabía que en si misma la grasa se comporta así(la he usado durante décadas, por cierto, recomendación en su dia de Jose(el panas), el que fue mi jefe en Deportes Jobo hace ya 35 años, sale a la derecha en esta foto, (con su haro de cromoly, una tange struts reventada, y una tioga trail dawg delante), esta kraft con molibdeno, era la grasa que mas usábamos en el taller, y posteriormente compré un bote para mi, pero al ser un mecanismo que puede echar parado meses, prefiero que su grasa esté en mejores condiciones, no sin ello quitar mérito por lo ya explicado, a una de las mejores grasas que uno puede poner a un rodamiento bien sellado.

Aquí se ve el estado de ambas partes en rozamiento, sobran las palabras, desgaste bajísimo y estado impecable, dicha grasa se puso con el buje nuevo completamente en el año 2017.

Ahora le toca el turno a esta lucas xtra heavy duty de polyurea, una de las mejores. Este test va a ser ante todo de duración. En su día ya probé esta grasa en la bici que mas uso(la de carretera), donde además de tiempo tomaba en cuenta también kilómetros, y suavidad de giro, sin contar la juice lubes que es la que tiene ahora esa otra bici en el buje delantero dura ace(muy usado), dicha lucas fue la que mas aguantó, mas que la kraft de molibdeno, pero ahí tomaba en cuenta todo, no solo tiempo, por eso puedo decir que junto a la juice lubes es de las mejores, sin embargo en esta bicicleta y en este buje, el desgaste va a ser siempre bajo por el poco uso, a menos claro está, que ponga una porquería de grasa y va a ser que no, pero el aguante temporal es incluso mas importante, y es justo lo que voy a probar, para ver su  estado una vez pasan una cantidad similar de años. 

Debo tener en cuenta que el buje ya no es nuevo, aunque el desgaste sea bajo, así que si por ej llega a pongamos,  7 u 8 años mejor que la anterior kraft, ya no solo la supera en rendimiento, si no en duración en el caso de aguantar los mismos años con similar suavidad. El giro del buje, como no podía ser de otra forma es exquisito, pero, con esta grasa al principio es bastante lento, es lo normal en muchas grasas, y en esta mas, ya que necesita movimiento para liberar el aceite, que una vez sucede no solo gira mas rápido si no también mas suave, así que, si ya de entrada gira tan suave, imagino que mejorará bastante, esto es lo que comento siempre, buen material, con buena grasa, el resultado no puede ser otro mas que giro exquisito.

2/9/2026

Mantenimiento rutinario de pedales de plataforma. Como en su día no anoté cuando le puse las anteriores grasas, poco voy a contar de ellas, mas allá de que uno de ellos llevaba la exustar eg-02, y el otro, una que ya no tengo que es la weldtite tf2, la cual en su día descarté dada su poca calidad en rodamientos. En este caso esta weldtite, provocaba bastante ruido en el pedal que la llevaba y fué lo que me hizo realizar este mantenimiento, circunstancia que no me sorprende ya que en su día di mi veredicto a esta penosa grasa en rodamientos, nada que ver con la grasa amarilla de exustar, que no solo estaba como nueva si no que el pedal giraba perfecto, lo contrario a la otra, que aunque su giro no era muy malo, también debido al escaso uso que le daba ya que era la bici que usaba en el rodillo, si que entre ambos había una diferencia de giro y ruido notable. Ahora los he puesto en la bici de ciudad que si la uso mas que la del rodillo, de ahi que haya hecho este mantenimiento.

Estas dos grasas, triax atlas 600, y lucas marine, las voy a enfrentar en términos de longevidad, ya que para ver desgaste ya las tengo en un buje, y además, como los pedales son mecanismos de giro lento(como las direcciones), así de paso veo como van en este tipo de rodamientos en los que es algo mas importante la duración y aguante de la grasa por que la propia grasa se mueve menos, por tanto los ciclos de uso son menores, además de que como estos pedales ya desde que eran nuevos, se usaron para medir de entrada desgaste entre dos grasas, este ya es desigual desde hace años, por tanto no se puede ver con exactitud si quisiese medirlo. 

El siguiente mantenimiento es para este buje shimano deore dx, que está prácticamente nuevo, en esta foto está ya terminado y limpio. 

Esta grasa es una silkolene rg2 que ya no tengo, de actuación muy similar a la zefal pro grease 2. Es una grasa que desprende aceite con el uso, actúa mas por esta vía que por la de la adherencia, que también es correcta. Su mayor cualidad es la polivalencia y al igual que la zefal, la he usado en bastantes rodamientos de bici, sin embargo está por debajo de la mencionada zefal en duración, consumiéndose un poco mas, pero el giro que da en cualquier pieza es bueno, y como le ocurre a la zefal, se mantiene prácticamente igual hasta que se cambia.

En el caso de este buje a pesar de llevar años puesta, como apenas se ha usado nada la bici, está prácticamente nueva. El giro era bastante bueno y suave, pero como es una grasa que ya no tengo, he preferido poner otra para ver en este caso el aguante con el tiempo, ya que la bici seguirá usándose poco, aunque procuraré intercalarla con la de ciudad para ampliar un poco el abanico del test.

La grasa para probar en este caso, es esta putoline racing grease, una grasa que sobre el papel es buena(espesante de complejo de litio y buenos datos técnicos), pero que aun no tengo testeada lo suficiente como para sacar conclusiones o compararla con otras, aunque si ya la tengo en alguna rueda que recientemente he hecho su mantenimiento, y seguramente la ponga en mas ruedas.

Aquí el buje ya engrasado. El resultado final del giro es muy satisfactorio y se  diferencia apreciablemente de la grasa anterior, ambas cosas, a pesar de que el giro anterior no era malo si no bastante bueno, y a pesar también de que cuando se pone una grasa nueva es mas complicado sacar diferencias, a menos que la anterior grasa esté muy mal, y/o la nueva sea una fuera de serie, sin embargo en este caso la diferencia si se nota, hay una suavidad superior con esta grasa, sabiendo de antemano también que este buje es prácticamente nuevo, y recordemos que a pesar de ser antiguo, era la gama alta de shimano(por encima solo tenia el deore xt), por tanto su giro no me sorprende.

4/10/2026

Mantenimiento de buje delantero shimano deore lx de los 90.

Este buje llevaba algo mas de dos años con esta grasa dentro, el motivo del mantenimiento es para probar otra grasa ya que esta, estaba en perfecto estado y con un giro totalmente válido y correcto. Como se puede ver, las bolas(excepto una), permanecen pegadas una vez retiro el cono, por tanto, conserva perfectamente una buena adherencia, cualidad importante, sobre todo si la pierde respecto a la grasa nueva.

 

En esta foto y la siguiente, se puede ver el funcionamiento dinámico(aspecto) de esta grasa, muy similar en comportamiento, a la zefal pro grease dos.

Aquí se ve mejor el resultado, localizándose la parte mas azul en los huecos por donde se cuela, y a la vez hace de sello, ya que como pudisteis ver en la foto anterior, permanece ahí y no se centrifuga. Al mismo tiempo, conserva una naturaleza aceitosa pero con una capa un poco mas gruesa que la zefal, donde se nota un poco mas el aceite y menos la grasa, pero en términos generales trabajan muy parecido.

Esta grasa de la marcas triax la tengo en otras piezas, este buje fue de las primeras piezas donde la puse y se puede decir que el "mínimo aceptable" lo supera, me decepcionaría que no lo hiciese con los datos técnicos aportados por la marca, con una calidad superior a la mayoría de grasas que uso, por lo que el resultado es lo esperado, y a falta de compararla con otras mas "veteranas", esta, ya va camino de ser catalogada como grasa top, con el "permiso" de su hermana mayor la que tiene molibdeno, que tiene mejores cualidades anti-desgaste, y además del molibdeno tiene mas adherencia, esta atlas 600 trabaja mas con el aceite 

Este es el motivo por el que decidí hacerle un mantenimiento a este buje, para probar esta grasa, que si bien el fabricante no aporta ningún dato, mas allá de que es una grasa "anti-agua", me ha dado buenas impresiones después de hacer girar la rueda con ella puesta y ajustada, dejando una suavidad superior a la anterior, cosa que ya veremos como se mantiene o cuanto dura, que ahí es cuando se ve la calidad de una grasa para la aplicación concreta. De entrada esta grasa es bastante suave, cremosa, adherente, pero no tanto como otras, y bastante blanda, diría que es algo menos que una dureza nlgi 2, el tiempo dictará "sentencia", ya que esta bicicleta la uso ante todo para rutas de vía verde, de alrededor de 40 kilómetros o mas, y alguna salida esporádica por monte, es la que mas uso de las mtb antiguas.

28/10/2026-Test de intemperie.

 Se me ha ocurrido hacer un test de envejecimiento en condiciones ambientales con una pieza de metal desnudo, en este caso, un disco de freno de una medida de anclaje extinguida. Este disco va a estar sobre esta piedra todo el invierno, haga frio, sol, llueva o truene, para ver el aguante de cada una de las grasas ahí puestas, solo para testear su resistencia, aquí no se tratará para nada de desgaste ni de rendimiento en un mecanismo, solo se ve la protección del metal, cualidades como resistencia a la oxidación, al agua, aditivos de conservación del metal etc.

Por orden desde la grasa negra hacia la derecha de la imagen.

1- La negra es la triax nano xp, grasa con nano partículas de una molécula similar al molibdeno pero mas "moderna", y usadas como aditivo solido, espesante de sulfonato de calcio complejo y aceite sintético, técnicamente la grasa mas avanzada de la comparativa.

2- Al lado, la de azul, su hermana triax atlas 600, una grasa mas del tipo marino(aunque no es la mas específica de este tipo de la marca), ya que tienen otra aun mas potente en el aspecto de evitar oxidación/desplazamiento por agua, sin embargo esta es mas "completa" ya que ofrece mejores prestaciones generales, también con espesante de sulfonato de calcio complejo y aceite sintético, además con un aceite menos viscoso, pensada para trabajar a menores temperaturas.

3- Maxima waterproof, una grasa también pensada para luchar contra el agua, pero esta vez con espesante de litio, buena en ese cometido pero en teoría un punto por debajo de las de sulfonato de calcio mas "punteras".

4- Lucas marine grease, grasa marina de la marca lucas, con muy buenas propiedades mecánicas, aceite poco viscoso, al nivel de la triax atlas 600, y en algunos parámetros, por encima, también de sulfonato de calcio complejo.

5- Wd 40, esta es una grasa de la famosa marca del aceite afloja-todo wd-40, que aún no he testeado en ninguna pieza, pero que he adquirido por dos motivos básicos, primero que contiene sulfonato de calcio, aunque la marca no aclara si es parte del espesante o todo, y tampoco especifica textualmente que es de complejo de calcio(por las prestaciones técnicas yo diría que si), pero es que 400 gramos valen 12 euros, es decir, el precio es muy muy bueno, tiene buenos datos técnicos, no los mejores, pero suficientes para el uso en ciclismo(y superiores a muchas grasas de litio ep de precio similar),  además al tacto, es una grasa bastante adherente, claro que hasta probarla eso no quiere decir nada, pero ya que la mejor cualidad de las grasas con calcio es su efectividad contra el agua, la he querido meter en este test.

6- Brn bike care(blanca), esta es una graasa que he comprado a ciegas, ya que la marca no dice absolutamente nada de ella, ni datos, ni composición, simplemente dice que es "antiagua", de momento la tengo en un buje delantero(shimano deore lx) de una mtb clásica y no he observado nada negativo, si pasados dos años decae mucho la descartaré, pero en principio, con una ruta de 40 kilómetros, el giro suave se mantiene.

Hacia el lado contrario de la foto, desde la grasa negra hacia la izquierda/arriba de la foto tenemos las siguientes.

7- Relber cat, grasa "simple" de calcio(y también muy barata, menos de 10 euros el medio kilo), grasa muy suave, algo aceitosa, y no excesivamente adherente, la he empezado a usar en nucleos por esa poca dureza, la pongo en este test por ser de calcio, pero la propia marca relber tiene otra grasa(de complejo de litio y color blanco) mas especifica para rodamientos, que no he puesto en el test justo por que no se trata de rodamientos. Al tacto ya se nota mucho menos pegajosa que la wd 40, por lo que en este caso su única cualidad de composición útil para el test, es que es de calcio.

8- Juice lubes, la mejor grasa existente para ciclismo en los rodamientos de una bici(excepto nucleos), lo tiene todo, es adherente, resistente al agua(a pesar de ser de litio), y está pensada para las temperaturas de funcionamiento de una bicicleta, que en relacion a otros "aparatos" siempre son bajas. Su rendimiento, duración y protección al desgaste es de los mas altos, llegando al punto de ponerla en piezas muy gastadas y revitalizarlas a un nivel que hasta que la pones y usas el componente no te lo crees.

9- Lucas xtra, la única grasa de la comparativa formulada con espesante de polyurea, una grasa de un rendimiento general muy bueno en todas las areas, incluida  la protección contra el agua, la única que de momento se acerca/iguala a la juice lubes en rendimiento, pero si hablamos de relación calidad precio, gana la juice lubes.

10- Zefal progrease 2, la grasa que no puede faltar en esta comparativa, por ser la mas polivalente que conozco de uso en ciclismo, con un buen rendimiento en todas las areas, con espesante de litio. Por reportes de usuarios, y experiencia propia, también rinde aceptablemente contra el agua.

11- Rsp soft, esta grasa aunque no la uso en rodamientos(solo la he probado pero ya no la uso en estas piezas), probablemente, de esta comparativa sea la peor en rodamientos, sin embargo, es una de las mejores grasas de montaje por una característica básica, es la mas inalterable de todas, y aunque el rodamiento no gire muy suave, cuando desmonto la pieza(en aquella ocasion la usé en dos bujes) y los limpio, la grasa está prácticamente nueva, es decir, no se altera en absoluto, por eso en mi opinión es la mejor grasa de montaje y proteccion de piezas, además de una de las mas adherentes(por no decir la mas adherente), de hecho esa es su mejor cualidad física, similar a la conocida motorex verde pero yo diria que aun mas pegajosa, dicha motorex verde no está en esta comparativa por que como sabeis la sustituí por la maxima waterproof, que da mejor rendimiento en rodamientos, pero de duración y protección similar a la mencionada motorex.

12. Rsp bearing buster, esta realmente la meto en la comparativa por que es la grasa mas cara que tengo(no la mejor), así que aunque tenga otras específicas y/o para rodamientos, esta debería rendir también en este aspecto de protección contra los agentes externos, simplemente por lo que vale.

Como me sobraba espacio en este disco, he decidido añadir mas grasas a este test, aunque no todas tienen "cualidades anti-agua", si que las he usado bastante y podéis leer sobre ellas en el blog, y excepto la azul, el resto ya son viejas conocidas.

Grasa azul, putoline racing grease, una grasa de complejo de litio con buenas cifras de rendimiento, a su derecha grasa blanca de la marca massi, con teflón coloidal(una forma de teflón con molécula mas fina), y buen rendimiento en rodamientos de bici.Grasa amarilla exustar eg-02, la mas pegajosa de estas de la foto, una grasa de litio con aceite mineral normalito(parafinico refinado), la de mas rendimiento en los pedales, debajo de ella, Fuchs renolit moltifonction, una grasa que al parecer(según he leido en algunos sitios) trae algo de molibdeno, y cuya mejor cualidad es el mantenimiento de su viscosidad a través del tiempo, cualidad que le da una característica sellante al introducirse en los huecos de los mecanismos que sellan rodamientos, por esto ofrece una buena barrera contra el agua, aunque por si misma no sea la mejor en esto, además de esto es muy buena en rodamientos de la bicicleta(de las mejores). Por último la de color verde oscuro, la famosa Park tool polylube, una grasa con espesante de polyurea, que sin ambargo es compatible con el resto de grasas, no como la anterior de la marca lucas, probablemente este espesante de la parktool sea una combinación de mas componentes que solo la polyurea, precisamente para hacerla compatible con restos de otras grasas. Las cualidades de esta grasa son similares a las de la juice lubes, pero todas ellas en menor medida, sería algo parecido a la zefal pro grease dos, pero con otra composición.