martes, 5 de junio de 2018

Nuevos test.

Se avecinan nuevos test, concretamente 9,  dos de ellos de cubiertas de carretera, y los otros 7 con cubiertas 27.5" de mtb, os detallo a continuación los modelos/versiones para que estéis al día cuando salgan y por si alguno os interesa en particular.

Los test de mtb se realizarán en una 27.5" de 120 de recorrido, con geometría/rendimiento tirando a xc, aunque su categoría es, trail.

Como delanteras serán 3:

Schwalbe Magic mary addix soft 2.35 Tubeless ready(le tenia ganas a este modelo) para invierno.


Continental trail king performance pure grip 2.4(esta ya la probé en 26" pero han mejorado la goma básica así que como ya la básica me gustó en 26" le doy mas cancha), esta será para verano.

Mavic cross ride quest 2.25, para terrenos mixtos y/o polivalente, en este caso por estar a menos de 15 euros on line y por tener buenas críticas.
Os aclaro por si no lo teneis en cuenta y para los que son "nuevos" leyendo el blog, que en la mayoría de test me decido por una u otra cubierta después de leer sobre ella, aunque en algunos casos llevo mucho leyendo como por ej de la magic mary, y en otros al contrario, me parecen correctas por el diseño para el uso al que las quiero destinar, en esta condición por ej estaría la panaracer swoop, que la he pedido sin conocer nada sobre ella, pero su diseño me parece correcto para un uso polivalente y en verano o terreno seco, además también por que su standard de calidad de marca es bastante alto ya que es de las pocas marcas fabricadas aún en Japón, y eso, los que llevamos tiempo en el mtb, sabemos que nos vaya mejor o peor para el uso que le damos, su calidad de construcción es siempre alta, incluso se nota al ponerla en la rueda antes de probarla.


Como traseras serán 4:

Maxxis beaver compuesto dual 2.0 para invierno, por que hasta ahora los reportes de rendimiento son muy positivos cuando el agua aparece, y aquí en Galicia aun no nos ha dejado, así que junto a la magic mary delante, será de las primeras en esta tanda de test.
Panaracer swoop 2.1 para verano, por tener un taqueado no muy agresivo, goma dura y pienso que adaptable a multitud de terrenos, diseñada para xc/trail.
Continental race king 2.0, por el mismo motivo que la trail king delantera, por haber mejorado la goma básica y por tener una cubierta rodadora de seco. Será la trasera mas rodadora de esta tanda de pruebas. Finalmente la he cogido en 2.0 por que en la parte delantera el balón también será mas pequeño que en las otras combinnaciones(2.35-2.4 frente a la 2.25 que tiene la mavic quest que llevará esta race king de pareja delantera), de ese modo vario menos la geometría y los ajustes de las suspensiones al llevar siempre la misma proporción de altura entre la parte trasera y delantera.

Schwalbe rapid rob 2.1 adix performance, como trasera polivalente y rodadora.
En carretera, me tiro a por dos modelos baratos y de "batalla", concretamente en continental el mas barato(ultra sport 2)

En michelin el segundo mas barato por detrás del modelo dynamic, que no solo es el de menos agarre si no tambien el mas básico en cuanto a construcción, sin embargo la lithion 2 es muy usada en entrenos y rutas, así como el modelo ultra sport de continental.
Ambas se probarán como traseras ya que me doy cuenta que en carretera la cubierta trasera es la que mas sufre por desgaste, cortes y abrasión, por tanto siempre llevo lo mas duro y/o barato detrás, aunque en invierno y con tiempo húmedo hay que mejorar un poco en calidad de goma por lo que en tiempo mixto hago algo similar(primavera con lluvias esporádicas), uso las del anterior test de carretera, las freccia tricomp delante, y  las vittoria rubino pro como traseras(ambas en 25c). En invierno uso delante michelin power all seasson 28c(es una 25c real), y como trasera también las freccia tricomp 25c que uso en mixto como delantera, y para verano dejo por ej estas dos que voy a probar, o las rubino pro como traseras, y delante una rubino pro grafeno en 28c (algo mas alta que la michelin en 28c).

Todos los test tendrán en común el aro de kevlar, tanto mtb como carretera.

En mtb dependiendo del resultado que me vayan dando, probaré también delante alguna trasera para las rutas mas rodadoras ya que es lo correcto/y/o lógico, aunque después las preferencias personales siempre se llevan el gato al agua, pero como esto es un blog para que la gente se informe, no solo pruebo lo que mas me gusta si no otras combinaciones, así que los test posiblemente se amplien en mas de 9, ya que por "la pinta", posiblemente pruebe delante también 2 traseras, la Beaver de maxxis ahora con las lluvias, y la swoop de panaracer, las otras dos traseras ya las descarto como delanteras(rapid rob y race king) por que su taquedo central ofrece poca retención de frenada y por lo menos en el tren delantero me gusta llevar algo "decente" en ese aspecto, pero detrás me importa menos así que esas dos se quedarán como "traseras permanentes", aunque llegado el caso y en pleno verano, si me "aburro", les dé también una oportunidad como delanteras, ya que ahora como salgo bastante mas en bici, las "endorfinas" llaman mas, y hay mas ganas de rodar.




domingo, 20 de mayo de 2018

Microtest carretera, VREDESTEIN (fiammante-freccia)



VREDESTEIN FRECCIA TRICOMP 700x25c Flexible

Esta vez me salgo de la mtb y voy a  comentar en el tiempo que he usado estas dos cubiertas cuales han sido las sensaciones. El modelo freccia tricomp es de gama media, y como su nombre indica usa un triple compuesto en su banda de rodadura, el centro es liso tipo slick lo que le da muy buena rodadura, y los laterales son como granulados lo que le da un buen feeling al tomar curvas, ayudando el perfil bastante progresivo en su inclinación a dar confianza total, sobre todo cuando se usa delante, de hecho este modelo ya usa el "Curve Control System", que se nota respecto al modelo mas barato.


La he usado delante y detrás. Detrás en invierno no me ha dado ningún susto ni problema, y acompañada delante por la michelin power all seasson son una combinación buena para rodar kilómetros con seguridad cuando el asfalto esta frio o aparece la lluvia.

En primavera la he puesto delante en previsión de un clima cambiante, en el cual podías encontrarte en una misma salida con sol, lluvia y frio, por tanto decidí probarla delante y es totalmente confiable, se podría decir que es una buena "all rounder", y algo tambien importante, no es cara ya que no suele superar los 20 euros en tiendas on line.

En medida 25c junto a una vittoria rubino detrás permite un rodar cómodo y rápido, pudiendo tumbar con total confianza en tiempo seco y no mostrando titubeos en tiempo mas inestable. 

INFORMACIÓN DEL FABRICANTE:
Características técnicas
Uso: senderismo y entrenamiento.
Tamaño: 700x25c / ETRTO 25-622.
Carcasa de 50 TPI para conseguir la máxima durabilidad.
Refuerzo Excellent Protection de poliamida.
Compuesto de goma TriComp Technology con sistema CCS (Curve Control System - Sistema de Control de Curva).
Presión recomendada: de 6 a 9 bares / de 87 a 130 psi.
Peso (fabricante): 260 g.

VREDESTEIN FIAMMANTE DUOCOMP 700x28c Flexible

Esta es la gama mas baja de la marca y se nota sobre todo en el peso y la sensacion de agarre que da. La he puesto delante por ser 28c ya que detrás prefiero cosas mas ligeras y no tan anchas, aunque el ancho real no sea del todo un 28c, ya que si la comparamos con las gamas de continental, literalmente es una 25c de continental, de hecho quise poner en la bici una 28c de esta última marca y no me entraba, rozaba con el puente de freno al estar inflada, sin embargo esta no, deja bastante espacio hasta el puente.


Pese a todo, este modelo de vredestein es buena para entreno, sin querer forzarla o tumbar a lo bestia, ya que ella misma te dice que no llevas un gran agarre, la sensación de flotabilidad a pesar de ser de 28c es mayor que su hermana de gama freccia y mas estrecha, además de que tiene un perfil mas en "v" y eso hace que la inclinación al tumbar sea menos progresiva, como mas de golpe.

La conclusión es que siendo cubiertas baratas, la fiammante es solo para verano y entreno, tiene una gruesa carcasa lo que la hace resistente a pinchazos y al ser goma mas dura aguanta mas kilómetros, pero quien quiera llevar un poco de seguridad en la rueda delantera le recomiendo antes la freccia tricomp, no solo por la sensacion de agarre si no por la confianza que da al tumbar.

Esta fiammante en términos de rodadura va bastante bien ya que a pesar de ser 28c y no muy ligera su parte central toca poco en el asfalto al tener el perfil en "v", así que para entreno veraniego y suelos rotos es buena opción esta fiammante puesta delante, es de las mas baratas del mercado en aro flexible, unos 15 euros, tambien "amortigua" un poco mas que una 25c de la misma marca, que parece que no pero cuando pasas de una  a otra se nota.

INFORMACIÓN DEL FABRICANTE:
Uso: ocio / paseos ocasionales.
Tamaño: 700x28c / ETRTO 28-622.
Carcasa de 26 TPI para una resistente total.
Refuerzo Excellent Protection de poliamida.
Compuesto de goma DuoComp Technology.
Presión recomendada: de 6 a 8 bares / de 87 a 116 psi.
Peso (fabricante): 340 g.


viernes, 4 de mayo de 2018

Microtest Michelin wild rock r 2.40 en rueda delantera.

-Probada delante en una all mountain 26" de 130.
-Peso rondando los 900 gramos.
-Balón bastante real y bastante cuadrado, con 61 mms de ancho y alto.
-El recorrido del test ha sido corto y solo he suprimido la parte de pista rápida mas fácil por falta de tiempo, el resto ha sido sendero de enduro y un tramo de pista rápida mas socavada y "mullida", mas la toma de contacto donde siempre, probando la adherencia en curvas y buscando su límite lateral.

Quizás no haya sido la mejor época para probarla ya que me daba que el terreno húmedo no era su fuerte, y así ha sido, y, aunque ha mantenido el tipo, me parecio que rendia muy poco para su aspecto/apariencia de "brutalidad" de cubierta.

La presión usada ha sido de 2.5 bares, y en ese aspecto si que se ha notado una buena absorción, pero no tanto en el agarre.

Como tengo reciente el test de la maxxis advantage 2.25(tambien con terreno húmedo) con unas condiciones casi idénticas, voy a hablar de esta michelin en comparación a ella, y si lo resumiese diria que la advantage la supera en todo excepto en absorción, ya que como es lógico hay mucha diferencia de balón.

El recorrido ha sido corto por que tenia poco tiempo, pero cogí los tramos de bajada mas complicados para poder ponerla lo mas al límite posible, y para "rematarla", comenzó a llover, así que pude ver sus carencias cuando el agua aparecia, y ahí esta su mayor punto débil, las rocas y raices mojadas, en estas circunstancias es brusca, aunque si se va atento a esas dos cosas, las supera bien.

En el test en curvas no se ha portado mal, pero el agarre no hace honor a su tamaño y a lo agresivo de su taqueado, tiene un límite bastante alto, y cuando se llega a el avisa, pero no es progresiva, cuando se va, se va, eso si, reacciona rápido y en cuanto rectificas vuelve a su sitio, pero tene el límite de agarre lateral claramente por debajo de la advantage 2.25 del anterior test, algo que puede "desilusionar" si alguien la compra buscando un "superagarre" y se deja llevar por la apariencia.

Rueda apreciablemente bien para su tamaño ya que tiene goma dura, y probablemente su mejor terreno de uso sea seco y con piedras, justo lo contrario al terreno por donde le he hecho el test.

 Aqui podeis ver la huella de ambas cubiertas(izquierda michelin), la trasera es una advantage, y como me esperaba ni se ha movido de su sitio, en cambio la michelin si ha patinado un poco, pero al no ir muy tumbado se rectifica a tiempo.


Puedo calificarla como una cubierta apta para un uso all mountain, y una buena absorción del terreno, no está entre las mejores en agarre, pero no es pesada y por muchos comentarios que leo, es bastante resistente, así que si además sumamos un precio de 25 euros en el decathlon, es una cubierta en la media, con alguna carencia en terreno húmedo, pero en tierra apenas tiene defectos, la suelta bien, y aunque no tiene un límite de agarre muy alto, cumple y se pega bien al terreno dando además sensación de seguridad por su balón y los tacos que se entierran cuando el terreno lo permite.

domingo, 29 de abril de 2018

MEGAINFORME sobre grasas, se actualizará periodicamente, (abstenerse los "antiladrillos", son 32 páginas de word)


Antes de nada, dejaros un enlace donde podeis leer de mano de un experto en lubricación y mantenimiento con mucha experiencia, sobre este tema.

http://www.widman.biz/boletines/10.html


- En estos "test" se va a observar el deterioro de la grasa a lo largo de los kilómetros y con el tiempo, aunque que el uso no será intensivo ni de muchos kilómetros en algunas bicis(tandem mtb rígido+ varias mtb, y terceras bicis), excepto en la de carretera y la mtb propia que si harán mas kilómetros. Así mismo describiré la suavidad y características del giro una vez montadas las piezas.
Según vaya observando las cualidades de uso de cada "nueva" grasa, iré incluyendo mas piezas de otras bicis de uso mas habitual donde vea que pueden ser buenas en algo, o aportar mejoría sobre las que ya usaba.

- La "herramienta" que usaré para detectar el momento de un nuevo engrase, es el giro del buje/mecanismo, este, cuanto mas difiera del giro inicial mayor será el deterioro de la grasa, hecho que sucede aun sin usar la bici, la grasa en contacto con el metal pierde propiedades, tal como le ocurre a un aceite de motor.

-Aquí os dejo una descripción breve de lo que uso y he usado hasta ahora, donde, y la cualidad que mas destaca, así como lo que promociona el fabricante(que muchas veces está bastante alejado de la realidad como por ej ocurre en la finish line ceramic, o en la morgan blue campa), mas abajo los test/mantenimiento con alguna foto.

-En esta lista, el color del texto en el nombre de la grasa indica su color aproximado.

1-KRAFT DI(o bi)SULFURO DE MOLIBDENO..............Bujes sellados, pedales sellados,  -Muy buena grasa antidesgaste(la mejor que he usado) en rodamientos.

Información del fabricante:
-La GRASA MOS2
(bisulfuro de molibdeno) es un lubrificante
formulado para asegurar la lubrificación de
todas las piezas o sistemas en movimiento. Especialmente formulado para la lubrificación de palieres, rodamientos, cadenas de engranaje, etc. sometidas a
temperaturas y cargas moderadas, pero que sufren
vibraciones, impacto y oscilaciones.

-La GRASA MOS
es una base de aceite mineral, con un
espesante orgánico, agentes aditivos para
extrema presión (bisulfuro de molibdeno) y antioxidantes. Es
aplicable sobre todo tipo de superficies y materiales
(elastómeros, cauchos, plásticos, etc.).

2-EXUSTAR EG 01 Teflón ..................Bujes sellados, nucleos shimano.
-Baja fricción, bajo desgaste, la mejor que he usado con teflón en bujes(hasta ver como van las nuevas).

-Información del fabricante:
- Grasa de Litio
- Repelente al agua
- Contiene partículas repelentes de óxidos y aditivos
- Reforzada con micropartículas PTFE para reducir la fricción
- Estabilidad a las altas temperaturas

3-EXUSTAR EG 02 LITIO.......................Bujes, nucleos(poca cantidad) sellados y no sellados , pedales, quizás sea la que le da mejor tacto a este componente y la que mas dura usada en esta pieza.
-Duración, protección, adherencia.

Información fabricante(poca)
-Grasa de litio con base parafinica de alta calidad.

4-MANITOU M PREP ..........................MANTENIMIENTO HORQUILLAS, ADHERENCIA
Información del fabricante
-Diseñada para penetrar entre las superficies en movimiento de las barras de horquillas/amortiguadores, para lubricar juntas.

5-FINISH LINE TEFLON........................Bujes sellados y no sellados, cables de freno, pernos, direcciones, pedales etc.
-Polivalencia

Información del fabricante
-Aditivos anticorrosión, antióxido y de extrema presión
-Previene el desgaste en direcciones, bujes, y ejes de pedalier.

6- FINISH LINE CERAMIC....................... SOLO COMO GRASA DE MONTAGE.       -Pobre adherencia, alto desgaste.

Información del fabricante:
-Contiene teflón, aceites sintéticos no tóxicos
-Para ejes de pedalier, bujes y direcciones
-También para cables, tijas
-Previene el óxido incluso con agua salada


7-VAR TEFLON..............................Direcciones, bujes sellados y no sellados, cables, montaje, pedales.
-Protección por adherencia, polivalente.

Información del fabricante
-Para engrasar direcciones, cierres de sillín, tijas, potencias, bujes, elastómeros etc.
-Biodegradable, sintética
-Contiene aditivos anticorrosión
-Repele el agua
-Buen coeficiente de fricción
-No se separa la grasa de su aceite

8-PARK TOOL POLY LUBE........................Direcciones, bujes, pedales
-Protección por adherencia y alta duración.

Información del fabricante:
-No afecta al carbono
-Espesante de polyurea
-Fortificada para soportar condiciones extremas y/o  de alta carga.
-Repele la suciedad y es compatible con todas las grasas.

9-ZEFAL PRO GREASE 2.........................Direcciones, bujes sellados y no sellados, pedales, nucleos.
-Baja fricción, suavidad, giro rápido de la pieza engrasada, GRAN POLIVALENCIA EQUIPARABLE A MOTOREX WHITE GREASE en esta característica, no así en el rendimiento.

Información del fabricante:
-Protege contra el óxido, la corrosión, y el agua.
-Buena adherencia que permite alargar los intervalos de engrase.
-Espesante de litio nlgi2


10-MOTOREX BIKE GREASE 2000................Direcciones, bujes sellados y no sellados, montaje.
-Protección por alta adherencia(la mas adherente que conozco superando a todas las de la lista) y contra agentes externos como el agua.

Información del fabricante:
-Ideal para juntas, direcciones y bujes
-Diseñada para motos y bicicletas
-Excelente resistencia a la presión
-Extrema repelencia al agua
-Probada para componentes de carbono
-Neutral con sellos y elastómeros, previene la corrosión galvánica


11-MOTOREX WHITE GREASE...................Direcciones, bujes sellados y no sellados, pedales, cables de frenos, pernos, montaje, nucleos shimano(poniendo poca).
-Mi grasa de referencia por polivalencia, protección, baja fricción, bajo desgaste, alta duración
Información del fabricante:
-Grasa de litio con aceites minerales
-Resistente al agua caliente y al vapor
-Protección contra desgaste y corrosión
-Probada para el carbono


12-SHIMANO WORKSHOP GREASE................Nucleos, cables, pernos, montaje.
-Muy baja fricción(rapidez de giro), pero poca adherencia a las bolas por viscosidad débil(lo cual beneficia al giro rápido pero no a la protección al desgaste). Buen sello. Recomendable si se usa en núcleos(o en cualquier pieza) hacer un mantenimiento periódico.

Información del fabricante:
Grasa que lubrica y reduce la fricción. Garantiza una óptima vida útil de los componentes. Repele el agua y la suciedad. No daña las juntas de goma.

Aplicación en bujes, direcciones, rodamientos de pedalier, etc
..

 13-SILKOLENE RG2 .....................Giro rápido de la pieza engrasada, ni grandes virtudes ni grandes defectos. Para pedales y bujes, en esta pieza es especialmente eficiente y buena, con un giro suave a la vez que rápido.
-Polivalencia

Información del fabricante:

Resistencia superior a los choques de funcionamiento.
No rezuma, no se escapa, incluso con cargas muy altas.
Coeficiente bajo de fricción.
Coeficiente bajo de dilatación, para no dañar las juntas.
Adherencia superior para resistir los efectos del centrifugado.
No se hace fluido sometido a grandes fuerzas.
Estabilidad mecánica.
Garantiza que los rodamientos se mantengan herméticos y los protege de la contaminación externa.

14-JUICE LUBES LITHIUM...............Todos los rodamientos a bolas(excepto nucleos).
-Poca fricción, mucha adherencia, buen sello contra agentes externos.

Información del fabricante:
-Para direcciones ejes de pedalier y bujes
-Resiste los lavados con agua por su adherencia y mantiene la suciedad apartada.
-Diseñada para trabajar a las temperaturas de operación de una bicicleta, que son en general bajas.


15-MORGAN blue COMPETITION CAMPA Usada en pedales y nucleos.

POCA viscosidad, no muy adherente, las piezas en las que se usó hacian mas ruido. GRASA MEDIOCRE.

Información del fabricante:
-Con antioxidantes
-Para rodamientos, ejes de pedalier, cables, fundas.
-Buena adherencia al metal, incluso bajo el agua
-Bajo desgaste


16.WHITE LIGHTNING crystal(transparente) .............. para bujes, de momento la mejor que he usado.
-Muy baja fricción, viscosidad muy consistente.

Información del fabricante:
-Sin olor, no mancha, no es toxica, biodegradable
-Espesante de aluminio
-Repelente al agua
-Bases de aceites hidrotratadas
-Alta duración
-No ataca sellos ni carbono


17-VAR LITIO .......................................................................Usada en pedales y bujes.
Poca fricción, buena adherencia, se aplica muy fácil, polivalente(no la que mas pero de momento rinde bien donde se ha usado).

Información del fabricante:
- Hace trabajar mas suave a las direcciones, ejes pedalier, pedales y bujes.
- Viscosidad formulada para reducir la fricción  en los rodamientos
- Repele el agua
- Adecuada para las ruedas libres, reduce el ruido
- Buena lubricación y  protección de los puntos de pivote de las suspensiones
- No daña  plásticos

18-R.S.P. GO flow(semitransparente)  Para núcleos(es donde mejor rinde), bujes.
-Muy poca fricción, buen sello, consistente, no se desplaza de su sitio, apantalla ruido.

Información del fabricante:
-Tiene una alta capacidad adhesiva y soporta altas presiones.
-Diseñada para los trinquetes de los núcleos de ruedas libres.

19-DYNAMIC GALLI ball bearing, Bujes.
Barata, bastante adherente, cumple con los minimos.

Información del fabricante:

-Resistencia a la presión: 24 N/mm2 (Brugger standard)
-Resistente al agua
-Alta viscosidad
-Baja fricción
-Para rodamientos, de bolas o planos
-Para tijas de sillín, tuercas, tornillos etc.

20-MASSI PROFESIONAL grease

Grasa standard barata que cumple, aunque está en la "parte baja" de la tabla en rendimiento, por su precio puede compensar, su cualidad que destaca sobre otras que cita el fabricante, es la adherencia.

Información del fabricante:
-Antidesgaste, resistencia al agua, alta adherencia y contra la corrosión.

21-MUCC OFF BIO GREASE;  Polivalente. Para su calidad es cara.
Grasa mediocre, giro rápido y fricción adecuada, hace su trabajo, pero está casi suspensa en comparación con el resto de grasas, solo hay un par de ellas por debajo, aun así es cara, por tanto, no compensa económicamente en relación calidad precio, hay otras grasas "bio" mejores y mas baratas

Información del fabricante:

- Reduce la fricción, aumenta el rendimiento y las prestaciones de las partes movibles.
- Fórmula biodegradable anti deslizante
- Resistente al agua a presión de los lavados

22-ATLANTIC with ptfe.

Bastante adherente, giro suave dentro de las que llevan teflón, a pesar de no ser muy viscosa se escapa poco de su zona de trabajo.

Información del fabricante:
-Para rodamientos altamente cargados
-Poca fricción y bajo desgaste
-Para bujes básicos o de alta gama

PASTAS DE MONTAJE

SHIMANO, la que aporta mas suavidad de montaje entre las 3 que he usado, color blanco.
Informacion del fabricante:
  • Evita la corrosión por contacto y el daño a los hilos
  • Los ruidos crepitantes se previenen de inmediato
  • La pasta es resistente al calor hasta 1200 ° C
  • No ataca el metal y el caucho
  • Aplicación: tija de sillín, rosca interior del rodamiento, tornillos, tuercas
KENNY GREASE, parecida a grasa común, cumple, color blanco. Destaca su cualidad de adecuada para carbono y composites.

Información del fabricante:
Grasa de montaje
Especial para aleaciones y materiales composites
Perfecto para montajes mecánicos exigentes de alto rendimiento
Propiedades antibloqueo, que garantizan un funcionamiento perfecto de las piezas de aleaciones ligeras (titanio...) o de materiales composites (carbono...), como la caja de pedales, frenos, amortiguadores, dirección, tubo del sillín, etc..

VAR COBRE.

Según el fabricante, sobre todo lo demás, evita el gripaje, al tacto, cuando se montan piezas, cumple.

Información del fabricante:
-Evita las roturas, corrosiones, gripados y soldadura en frío de las piezas roscadas y los componentes de aluminio y titanio.
-Perfecta para el montaje de todo tipo de piezas de metal o los montajes de titanio con titanio.

FENWIKS PARA CARBONO, correcta, sin olor y no mancha.

- Iré actualizando cuando toque otro mantenimiento Y AÑADIENDO PIEZAS EN LAS QUE USO CADA GRASA ya que las  últimas que he probado, necesito probarlas mas para saber en que piezas van mejor o peor, algunas de ellas al ver su comportamiento de giro ya las descarto para otros usos, debido a que en el pasado cuando empezaba a probar varias grasas me di cuenta que en sitios como por ej los bujes valen de muchos tipos, aunque unas van mejor y otras peor, pero por ej en los nucleos tipo shimano las que van bien son las muy poco viscosas y/o que contengan algo de aceite estando frias, o las que se desplacen muy poco de las pistas de rodadura. En los bujes se necesita una cierta viscosidad aun llevando aceite pensado para trabajar en frio, por tanto aunque se use una mas viscosa en bujes, va a valer también aunque no tenga ese aceite o parte mas liquida, simplemente al tacto, girará mas lento. Siempre hablo de grasas de bici, que son las que mejor funcionan, aunque hay excepciones como la kraft de bisulfuro de molibdeno y otras similares.  

- He incluido grasas que vengo usando hace tiempo para comparar las "nuevas" contra ellas, por ej Motorex white grease(la que es buena en todo), o Park tool poly lube(inicialmete la usé en direcciones pero al ser tan duradera y adherente he ampliado su abanico de uso)


- En otras dos bicis infantiles tengo 4 de esas grasas, de las cuales también comentaré resultados, aunque en una bici pequeña/infantil, la carga a la que se somete la grasa es mucho menor(menos peso), pero igualmente al ser piezas baratas, será interesante observar lo que ocurre.

- En  las que he usado de teflón, hay diferencias, y su comportamiento lo logran de distinta forma, la Var de teflón tiene buena adherencia, mejor que la Finish line, pero esta suelta mejor el aceite en estado natural, por tanto, la Finish line una vez asentada en las pistas de rodadura funciona muy bien y además la parte mas viscosa de la grasa incluso hace de tapón para que no entre agua ni suciedad. La Var de teflón aunque no he usado mucho  las piezas donde la he puesto(si que la he usado en varios montajes) se distingue por que la protección se basa mas en pegarse a las bolas y moverse con ellas, se parece mas a crema y la Finish line mas a la grasa de toda la vida. La tercera con teflón es la mas diferente y también la mas resbalosa, Exustar eg 01, es similar a la Finish line, o sea con aceite que suelta en estado natural, pero la parte viscosa(espesante) es menos viscosa, por tanto se escapa mas si no hay un buen sello que la contenga, si lo hay, es una grasa que produce poco desgaste en las piezas y la mas resbalosa de todas las que he usado con teflón, por este motivo es poco polivalente y aunque poder se puede usar, si se usa por en en pernos de freno o en direcciones, su efecto se acaba muy pronto en comparación por ej a las otras dos de teflón blancas, o a la superpolivalente motorex white grease, que para mi es una grasa de referencia. Aun así debo decir, que la Exustar eg 01 es de las que menor desgaste produce en los bujes siempre que haya un sello mínimo, le ocurre similar a la kraft con disulfuro de molibdeno.

De momento no estoy usando las "nuevas" de teflón(var y atlantic) en montages exigentes, por que la experiencia en las piezas donde las he usado me dice que no son las mejores, exceptuando la de finish line y la exustar azul que ya las tengo muy probadas, las otras dos, donde las he usado no han dado el rendimiento mas alto, me refiero sobre todo a la var de teflón que es la nueva que mas he probado, y aunque es una grasa utilizable en todos los componentes sin excepción, es decir, muy polivalente, en bujes por ej hay unas cuantas mejores, de las nuevas puedo citar varias en este componente, a saber, var de litio, o zefal pro grease 2 por ej., a falta de probar mejor otras como gali ball bearing, o massi profesional.

MANTENIMIENTOS, bujes, pedales, nucleos, direcciones etc.

RSP GO FLOW.


Como su fabricante recomienda es para nucleos.

- Hecho mantenimiento de un nucleo shimano 8v no sellado(viejo) de un buje shimano m-475, y tambien del propio buje.
-Es diferente a la que vengo usando hasta ahora en nucleos, la shimano workshop grease.

-Frena un poco mas el nucleo que la shimano(muy poco), pero a cambio se nota mucha suavidad de giro  a pesar de ser viejo, si por ej se intenta apretar con la mano, al mismo tiempo que se gira haciendo fuerza hacia el interior del buje, no se notan nada las bolas, sin embargo con la grasa shimano si.

-Apantalla mas el ruido de los trinquetes/cuñas aun a pesar de no ser un nucleo sellado.

-Habrá que elegir si se quiere un giro rápido y mas ruidoso(con la shimano), o uno un poco mas lento pero menor desgaste(por que hay menos fricción) y bastante menos ruidoso.

-Con esta grasa hay que usar muy poca por que a pesar de ser fluida(NLGI CLASE 0) es muy muy pegajosa, también hace mejor sello que la shimano(la shimano en esto no es mala), esto es importante si el nucleo no es sellado o el uso de la bici es en zonas de mucha lluvia, su color es casi transparente con un leve tono amarronado, y sin apenas olor.

-La recomiendo totalmente si eres un manitas y te "atreves" a reparar nucleos, está un nivel por encima de la shimano verde(work shop grease), puntualizo que, shimano tiene 2 grasas, una es el MODELO PREMIUM(es de las mas caras que hay) y otra esta que menciono y uso en los nucleos, la  "normal".

Se ha usado también en las bolas del buje y es totalmente válida, el efecto es el mismo, baja fricción, en este aspecto la puse después de probar la mucc off bio grease y notar que aunque el giro era rápìdo, con esta rsp es igual de rápido pero mas suave, al estar bastante gastadas pistas y conos, si se quiere suavidad hay que poner calidad, y claramente la rsp go flow es mejor que la mucc off, que como mas adelante comento, cumple con los mínimos pero por su precio es una grasa que no recomendaría a nadie, las hay mejores y mas baratas.


Motorex white grease contra Zefal pro  grease 2


-Pedales de plataforma wellgo(nuevos), aquí se podrá observar con el tiempo  muy bien el desgaste y resistencia de cada grasa.
El giro con la motorex es mas lento por que es algo mas viscosa y adherente, pero igual de suave que con la zefal, ES DECIR, LO QUE SE NOTAN LAS BOLAS EN EL GIRO ES SIMILAR EN AMBAS.

Despues de varios usos(salidas) con estos pedales, debo decir que el giro del pedal con la white grease de motorex ha mejorado hasta tal punto que ahora gira mas rápido el pedal que la lleva, esto sucede  por que una vez se asienta la grasa ocurre eso, se crea una zona externa a las bolas con una capa gruesa de grasa y las bolas se engrasan por si solas con una cantidad menor, esto también lo he observado en los nucleos en los que la he usado. Esta cualidad es especialmente útil en piezas que no están selladas con gomas, si a esto unimos la alta longevidad de esta grasa, tenemos una cualidad muy interesante en una grasa de bicicleta que siempre menciono, olvidarse por mas tiempo de los mantenimientos. Además desde el inico no ha rezumado nada por el sello externo del pedal, cosa que si ha hecho la de zefal que es menos viscosa.
A favor de la zefal pro grease 2 debo decir que el giro no ha variado nada, sigue igual de rápido y con la misma suavidad, a la espera de como el tiempo las deteriora.

-Var de litio+Morgan blue competition campa.
Segundo par de pedales plataforma wellgo nuevos

- Hecho el engrase, la morgan blue es similar a la silkolene pero notandose algo mas las bolas, es decir da un giro rápido pero tosco, no tan suave, por contra si lo da el otro modelo, la var de litio, y en este aspecto me parece mejor grasa la de la marca var. Posiblemente por sus características la morgan blue sea adecuada para nucleos, y procuraré que el próximo mantenimiento de un nucleo sea con ella.

 La textura de la morgan blue es poco pegajosa, incluso resulta difícil de coger, y una vez aplicada, o en la punta del dedo, parece poco consistente, no obstante al ser poco viscosa se reparte bien por todas las bolas y su asentamiento. La var de litio parece lo contrario pero una vez puesta es mas adherente y el resultado final es que la fricción es menor, pero al ser mas viscosa el giro del pedal es algo mas lento.
Mas adelante detallo sobre la morgan blue, la cual he dicidido dejarla como grasa de montaje ya que al probarla en un nucleo, además de hacer ruido con ella, el giro es también tosco, notándose las bolas, por lo que que ya ni voy a probarla en bujes por ser mediocre donde la he usado.


Juice lubes lithium y  Silkolene rg2.
Mantenimiento pedales de plataforma wellgo (viejos).






















He de decir que el pedal hace mas ruido con Silkolene, y aunque giran igual de rápido, el que tiene Juice lubes lo hace mas suave y con menos ruido.

Esta grasa se reparte mejor que la silkolene ya que según el fabricante, está pensada para trabajar a bajas temperaturas que es donde una bici funciona, no tienen nada que ver los rodamientos de ejes de una bici con por ej los de un coche o moto(la Silkolene también se recomienda para motos) donde en ambos casos la grasa debe fluir bien y lubricar a esas temperaturas mas altas, que es donde mas liberan los aceites unidos al espesante, y en ese aspecto creo que esta juice lubes supera a la silkolene en lo que a lubricación en la bicicleta se refiere, sin ser esta última mala como mas adelante detallo, que como casi todas(excepto las mas mediocres) tiene su pieza donde van perfectamente(en este caso la silkolene va muy bien en bujes).

Para hacerse una idea, esta Juice es de textura parecida a la var de teflón pero es mas pegajosa y se reparte como la motorex bike grease 2000, dicho de otro modo, se apelotona muy poco(excepto por donde no ruedan las bolas, ahí hace sello), por lo que siempre está en constante movimiento junto a las bolas. Por tanto un buen compromiso en la lubricación de la bicicleta. A falta de saber como trata el tiempo a ambas grasas, de entrada me decanto por la Juice lubes antes que por la Silkolene.

-BUJE TRASERO SHIMANO DEORE, en este mantenimiento partiendo de cero, es decir con el buje nuevo, he puesto Juice  lubes en el lado contrario al núcleo, y silkolene rg2 en el lado del núcleo(rodamientos y conos del eje), para compararlas con el tiempo,  de entrada gira mejor que con la grasa de serie, pero mas lento, no obstante la sensación es parecida a con la white lightning del siguiente test, aunque no se nota tanta suavidad.

WHITE LIGHTNING crystal grease
-Buje shimano delantero nuevo, cambiada grasa de origen por esta, y el giro aunque se ha hecho algo mas lento, por que es bastante viscosa(esto siempre mejora con el uso), ha mejorado en suavidad, es decir en lo que se notan las bolas al girar, de hecho pensé que "algo estaba mal", por que la suavidad es  tal que cuesta  distinguir si ese buje lleva bolas o rodamientos, hecho que me ocurre muy pocas veces y con pocas grasas, así que por mi parte doy un 10 en fricción y suavidad a esta grasa.
Es muy pegajosa y viscosa, veremos si con el tiempo hace lo que el fabricante dice, pero de entrada doy un sobresaliente a esta grasa.

- Probada también en un buje delantero de carretera shimano dura ace, la sensación es que parece que es nuevo,  que no existen las bolas si no rodamientos, sigo dando un sobresaliente a esta grasa

-DYNAMIC GALLI ball bearing
Usada para el mantenimiento de un buje delantero shimano deore lx (no disco)
No me esperaba tanto de esta grasa, primero por el precio(no llega ni a 8 euros en la mayoría de tiendas, el bote de 450 grs) y después por que no tiene nada de “especial”, es decir, no la publicitan como otras con un “ingrediente” especial, si no simplemente como grasa de rodamientos.

El buje en cuestión es viejo y usado, pero a pesar de eso, engrasado con esta grasa da un giro bastante suave, y aunque hay otras grasas mejores (por ej la recientemente usada en un buje trasero shimano tambien usado, rsp go flow)esta no tiene nada que envidiar a grasas mas caras, incluso a grasas como la ceramic grease de finish line la supera con creces.

Para hacer una comparación estaría un punto por encima de la mucc off bio grease y de la massi profesional.

Lo que si no cumple según dice el fabricante, es poseer una alta viscosidad, pero por lo poco que he comprobado si una baja fricción.

A la vez que bastante adherente parece también algo aceitosa, aunque no se desprende ningún aceite como ocurre por ej con la finish line de teflón o la exustar del tubo azul.

Una muy buena grasa en su relación calidad/precio, y bastante “decente” en los rodamientos. Color blanco/crema.


Atlantic brilliant grease+Morgan blue competition campa Test en buje antiguo shimano exage 500 lx con eje, conos, y tapas del buje reconstruidos.














Este buje está montado con piezas que no son "suyas" excepto el cono del lado del nucleo que si es un shimano xt, el otro lado al no tener a mano otro cono similar, se montó en su día otro perteneciente a un buje barato desarmado, y al mismo tiempo se le monto una goma externa para impedir la entrada de polvo y agua, tipo buje parallax de shimano.

El giro con esta grasa ha quedado un poco mas suave que con la que tenía, una kraft de disulfuro de molibdeno pero que ya era muy vieja(unos 7 u 8 años desde que se engrasó el buje para ponerlo en esa bici),  y daba sensación de no haber apenas grasa, con esta se ha recuperado un poco de suavidad y giro mas lento debido a que es bastante pegajosa, y se adhiere bien a las bolas. De momento a falta de probarla en mas componentes le doy un aprobado, quizás el giro sea un poco mas suave que con la dynamic galli que probé hace unos días en otro buje.

Comentar que esta grasa atlantic, desprende/rezuma, un poco de aceite(muy poco), como le ocurre a otras, con lo cual esta especialmente diseñada para una bicicleta, donde no se necesitan grasas de alta temperatura para que dicho aceite (que llevan todas las grasas) lubrique.

Morgan blue competition campa Test en núcleo shimano 7v


En esta ocasión dada su cualidad de poca viscosidad y a la vez no excesivamente pegajosa, he decidido probarla en un nucleo shimano de 7v viejo, y me ha decepcionado.
Una vez montado, hace mas ruido que un nucleo con grasa shimano, y el giro del nucleo a pesar de tener algo de holgura es mas lento, similar a como con la rsp go flow pero con mas ruido y mas fricción, incluso le puse la cazoleta que aprieta el nucleo en mejores condiciones, e increiblemente con la anterior que estaba picada por la pista de las bolas hacia menos ruido con la grasa de bisulfuro de molibdeno que tenia en esa zona, así que por mi parte un suspenso para esta morgan blue en esta zona, creo que por lo que que veo, mi conclusión con esta grasa es que le pasa similar a la finish line ceramic pero aun peor, por que el giro es ruidoso, en la finish line por lo menos eso no sucedía, así que esta grasa va a quedarse para montaje de componentes, cables y cosas similares, a falta de ver el desgaste de los pedales nuevos donde la usé junto a la var de litio en el otro pedal, finalmente puedo calificar a esta morgan blue campa, como una grasa mediocre, junto a la finish line ceramic, 2 grasas que nunca recomendaría a nadie.



Zefal pro grease 2(Test de polivalencia), y engrase buje con Var de litio.


Para este test de polivalencia he escogido el nucleo(shimano xt antiguo) de un buje tuneado, bastante crítico con el rozamiento del sello de goma presente en el cono del lado del nucleo, por que al estar "tuneado" y/o mejorado, el sello de goma que le he puesto a los conos, aprieta bastante contra la tapa del nucleo y eso requiere una grasa muy poco viscosa en el propio nucleo, para que no se sume el rozamiendo del nucleo al del buje y sus sellos y haga frenar el conjunto, con la consecuente tendencia a frenarse y encoger la cadena.

En este caso la zefal no me ha servido para el nucleo, no por que no pueda ser apta si no por que frena un poco mas el giro del nucleo que la shimano, eso unido a la fricción de esos sellos en los conos hace que en algunas situaciones el nucleo se frene demasiado y tienda a destensar la cadena.

Pero debo aclarar que es perfectamente válida para este componente, solo que en este caso por esos sellos de goma de los conos que le he puesto, debo usar la grasa shimano en el nucleo, que es la que menos frena cualquier mecanismo donde se use, eso si, como es habitual, las bolas se notan un poco mas, con la zefal no se notaban nada, va muy similar a la rsp de nucleos, por tanto me reafirmo como, una muy buena grasa multiuso esta zefal pro grease 2, solo me falta probarla en direcciones mas a fondo y ver desgastes en próximos mantenimientos donde se ha usado.

En el buje me ha sido mas fácil, simplemente he sustituido la exustar eg-02 por esta var de litio, comentar que la exustar(despues de unos 1500 kilometros) estaba en su mejor momento ya que la viscosidad inicial había bajado un poco y rodaba muy bien, aun así seguía teniendo un giro lento al tacto, giro que ha mejorado con esta var de litio, por tanto un punto a favor de esta grasa de la marca var,  a ver cuanto aguanta y como, pero de entrada es una muy buena grasa para rodamientos.
 En la segunda foto del test de aquí arriba, pueden verse los sellos de goma de los que hablo, que no son de ese buje, ese buje es un shimano m475 que trae en origen sellos en forma de anillos plásticos, no de goma con labios, por eso en el lado del nucleo entra apretado, pero se pusieron para evitar mejor la entrada de suciedad.

Zefal pro grease 2(test de polivalencia).
Por una circunstancia de holgura en un nucleo, lo he abierto recién acabado de engrasar y decidí ponerle esta grasa(en el lado exterior del buje), tanto en el lado de la cazoleta contra los conos, como en las bolas del propio nucleo, en lugar de la grasa de nucleos rsp que tenía, el resultado es una velocidad casi igual y un deslizamiento igual de suave  cuando la grasa se asienta(después de unos giros).
Así que me reitero en la polivalencia de esta grasa zefal en todo tipo de rodamientos de bici, falta comprobar el aspecto de la longevidad y en componentes como direcciones.

Asi mismo también la he usado recientemente en pedales automáticos shimano y el giro es muy satisfactorio, con baja fricción y giro tirando a rápido.

Var de litio (test de polivalencia), la he usado tambien recientemente en unos pedales shimano automáticos(otro par distinto a los que usé la zefal) y se comporta similar a esta, quizás con un giro algo mas lento, pero muy similar.

Silkolene rg2+Atlantic briliant grease
Esta vez he vuelto a usar la Silkolene pero en un buje de carretera Shimano tiagra.
En uno de los lados va la silkolene y en el otro , Atlantic briliant grease para comprararlas con los kilómetros ya que ahora uso bastante la bici de carretera. Al llevar dos grasas, la suavidad del giro no se puede saber a cual de ellas es  debido, si bien la atlantic ya la he usado en un buje shimano usado trasero(exage 500), y si aporta bastante suavidad, la silkolene la he usado de la misma manera en otro buje pero de montaña, junto a la juice lubes en el otro lado del buje, en ambos casos con la silkolene, el giro es muy bueno, como si llevase rodamientos, aunque en el primer caso(buje con juice lubes y silkolene),  el giro es mas lento inicialmente, debido a la gran adherencia de la juice lubes. Con las piezas que ya han sido engrasadas con la silkolene(3 bujes y un pedal) pedo afirmar que es una grasa que va bastante bien en los bujes, no es de las mas viscosas, de ahí que el giro sea bastante rápido desde el inicio, no va tan bien en pedales, pero ahí también aprueba con buena nota, aunque en ese componente van mejor las mas viscosas, por ej exustar tubo amarillo,  juice lubes, motorex(ambas, tanto la white grease como la bike grease 2000, estas, despues de un rodaje se asientan y giran mas rápido).

Mi conclusión a falta de ver su longevidad, es que, esta silkolene rg2 es muy buena grasa para bujes, es el componente donde mejor funciona. Estaría en un nivel parecido a la var de litio en este componente.

En cuanto a la Atlantic de teflón, es una grasa que de momento no he testeado en muchos componentes pero por su textura cremosa, su viscosidad y lo pegajosa que es, me parece una buena grasa con teflón, de las mejores que he usado, aporta un giro mas suave que por ej la Var de teflón, y por su color, deduzco que lleva mas contenido en aceites lubricantes y menos teflón que la mencionada Var con teflón, la cual tiene un color blanco mas puro, por contra la Atlantic es mas amarillenta y desprende mínimamente su aceite.

Comparando estas dos con teflón, las piezas engrasadas con Var de teflón giran bien pero se notan mas las bolas que con la Atlantic.

El veredicto final entre estas dos grasas(y muchas otras) depende siempre de como aguanten el paso del tiempo, ya que una grasa puede compensar mas si la pieza donde se usa se mantiene con la misma suavidad mas tiempo, aunque en un principio recién engrasada la pieza, no sea la mas suave al girar.

Mucc off bio grease+Massi profesional grease.
Se han usado para dos bujes clásicos de mtb, un deore dx de shimano y un lx parallax delanteros.

Estos bujes son de repuesto (y nuevos) así que lo único que podré decir de momento es como giran recién engrasados y las sensaciones que me dieron las grasas en el giro.


Casi puedo decir lo mismo de ambas, son grasas que cumplen pero no son nada del otro mundo, la massi,  a pesar de por apariencia al usarla, parecer menos viscosa y consistente, es justo lo contrario a la mucc off bio grease(que parece mas viscosa al tacto), una vez aplicada y montado el buje(shimano deore dx) el giro es mas fino y lento que el del deore lx, partiendo de la base de que el lx viene con mas sellos de goma, uno interno similar al del deore dx, y el otro externo, que es la goma que se ve por ambos lados, ciscunstancia que debería dar mas suavidad de giro al deore dx, cosa que no sucede por haberlo montado con la grasa massi(de serie giraba mas rapido el dx), así que mi opinión de estas grasas es que, simplemente cumplen, la massi un poquito mejor, y sin duda alguna, no volveré a comprar la mucc off por que un simple tubo de 150 ml vale casi el doble que el bote de massi de 500 grs y claramente es peor grasa.

Esta Mucc off, y la Finish line ceramic, son las grasas con peor relación calidad precio que he usado, caras y encima mediocres, y a este último adjetivo podemos sumar también, la competition campa grease de Morgan blue.

Si a alguien le interesa la cualidad "biológica/ecológica" de la Mucc off, hay muchas mejores opciones, entre ellas la de teflón de la marca Var(muy polivalente), y si es en bujes y rodamientos, la White lighting crystal grease le da mil vueltas a ambas en estos componentes.

SILKOLENE RG2

Se ha hecho el mantenimiento de un buje shimano deore dx delantero en una mtb clásica que uso solo en verano, este buje, anteriormente estaba montado con la grasa kraft de bisulfuro de molibdeno. Como es lógico el desgaste es casi nulo, por no decir totalmente nulo, al ir montada con esta grasa, pero es una grasa que no da un deslizamiento tan suave como otras, excepto en bujes de gama alta tipo xt actuales, que tienen las pistas de los rodamientos muy pulidas y lisas.
Antiguamente los bujes shimano hasta que se les hacia un "rodaje" no daban lo mejor de su suavidad, y este buje deore dx esta nuevo así que apenas aun ni se le ha hecho el rodaje.

Con esta grasa silkolene ha mejorado en suavidad, gira apreciablemente mas suave que con la de kraft, por tanto un punto mas a favor de esta grasa sobre todo en bujes.


RSP GO FLOW+JUICE LUBES BEARINGS


En esta ocasión he usado 2 de las mejores grasas que tengo en un buje shimano xt trasero usado, con el nucleo algo gastado, el resultado no podía haber sido mejor. La grasa rsp de nucleos tal como confirmé en anteriores mantenimientos, es la mejor que he probado en nucleos excepto si te gusta el sonido de trinquetes, que lo mitiga bastante, incluso aun sin esparcirla por donde estos enganchan, ya que se escapa muy poco de la zona donde se aplica y así apantalla el ruido, pero si te gusta el sonido de trinquetes mejor usar la de shimano básica, aunque en este caso solo la recomiendo cuando el nucleo es nuevo, por que cuando un nucleo está gastado existe menos suavidad y es preferible una grasa que provoque mejor deslizamiento de sus rodamientos, aunque esto es elección del que hace el mantenimiento.

El rozamiento entre pistas y bolas una vez montado es mínimo, y esto unido a la grasa Juice lubes en los conos y bolas del buje, dan una suavidad de primera a todo el conjunto, una "prueba" mas de la alta calidad de ambas grasas, me ratifico con la rsp go flow como la mejor grasa que he probado en términos de rendimiento en nucleos, y la Juice lubes una de las mejores grasas para rodamientos, en rendimiento es similar a la white lightning crystal grease pero menos viscosa desde el inicio, estando otra que he probado últimamente(Silkolene rg2), un poco por debajo de ambas pero también a un buen nivel de suavidad

ESPECIAL PASTA ANTIGRIPAJE

Aquí voy a comentar 4 de estas pastas, la de shimano, la keny grease, fenwicks para carbono y var de cobre.


En lo que es el montaje de componentes, como tornillos y similares , la de Shimano me parece la mejor, es la que aporta mas suavidad y no "abulta" tanto a la hora del montage. 



La de kenny es la mas parecida a grasa  normal y corriente, y cumple sin mas, como cualidad destacable es que sirve también para carbono y titanio.


La de cobre Var cumple, aunque su fabricante destaca su fuerte cualidad antigripaje.



Y por último la especial para carbono Fenwicks, que es simplemente un gel con una especie de "arena" para no tener que apretar tanto piezas como el cierre de la tija, circunstancia que podría dañar al carbono, y realmente funciona, ya que con el mismo apriete, en este caso, a ojo, sin la pasta se me bajaba, y con ella no.

Así que para un uso normal me quedo con la shimano, y para el carbono en mi caso escogí la mas barata, que cumple de sobra.


******Esta entrada se irá actualizando conforme haga mas mantenimientos, lo reflejaré en el encabezamiento del blog, lo cual es interesante para conocer el resultado del rendimiento de las grasas a traves del tiempo y kilómetros.