A partir de hoy, esta entrada la cerraré para empezar una segunda, el motivo es el tiempo que puede tardar en cargarse, debido a su extensión y cantidad de fotos, además, como se que hay gente que usa el móvil, la demora puede ser aun mayor, así que en la nueva entrada, pondré un enlace al inicio que os llevará a esta.
Antes de nada,
dejaros un enlace donde podeis leer de mano de un experto en lubricación y
mantenimiento con mucha experiencia, sobre este tema.
- En estos "test"
se va a observar el deterioro de la grasa a lo largo de los kilómetros y con el
tiempo, aunque el uso no será intensivo ni de muchos kilómetros en algunas
bicis(tandem mtb rígido+ varias mtb, y terceras bicis), excepto en la de
carretera y la mtb propia que si harán mas kilómetros. Así mismo describiré la
suavidad y características del giro una vez montadas las piezas.
Según vaya observando
las cualidades de uso de cada "nueva" grasa, iré incluyendo mas
piezas de otras bicis de uso mas habitual donde vea que pueden ser buenas en
algo, o aportar mejoría sobre las que ya usaba.
- La
"herramienta" que usaré
para detectar el momento de un nuevo engrase, es el giro del buje/mecanismo,
este, cuanto mas difiera del giro inicial mayor será el deterioro de la grasa,
hecho que sucede aun sin usar la bici, la grasa en contacto con el metal pierde
propiedades, tal como le ocurre a un aceite de motor.
-Aquí os dejo una descripción breve de
lo que uso y he usado hasta ahora, donde, y la cualidad que mas destaca, así como
lo que promociona el fabricante(que muchas veces está bastante alejado de la
realidad como por ej ocurre en la finish line ceramic, o en la morgan blue
campa), mas abajo los
test/mantenimiento con alguna foto. Al mismo tiempo iré añadiendo grasas y su descripción/uso, asi como las vaya probando.
-En esta lista, el
color del texto en el nombre de la grasa indica su color aproximado.
1-KRAFT DI(o bi)SULFURO DE MOLIBDENO
Bujes sellados, pedales sellados, -Muy buena grasa antidesgaste(la mejor que he usado) en rodamientos. -
-Si está mucho tiempo parada la pieza engrasada, se pone mas viscosa y el giro se hace mas tosco, pero sigue protegiendo contra el desgaste al uso por el aditivo sólido.
Bujes sellados, pedales sellados, -Muy buena grasa antidesgaste(la mejor que he usado) en rodamientos. -
-Si está mucho tiempo parada la pieza engrasada, se pone mas viscosa y el giro se hace mas tosco, pero sigue protegiendo contra el desgaste al uso por el aditivo sólido.
Información del
fabricante:
-La GRASA
MOS2
(bisulfuro
de molibdeno) es un lubrificante
formulado
para asegurar la lubrificación de
todas las
piezas o sistemas en movimiento. Especialmente formulado para la lubrificación
de palieres, rodamientos, cadenas de engranaje, etc. sometidas a
temperaturas
y cargas moderadas, pero que sufren
vibraciones,
impacto y oscilaciones.
-La GRASA
MOS
es una base
de aceite mineral, con un
espesante
orgánico, agentes aditivos para
extrema
presión (bisulfuro de molibdeno) y antioxidantes. Es
aplicable
sobre todo tipo de superficies y materiales
(elastómeros,
cauchos, plásticos, etc.).
2-EXUSTAR EG 01 Teflón
Bujes sellados, nucleos shimano.
Bujes sellados, nucleos shimano.
-Baja fricción, bajo desgaste, la mejor que he usado
con teflón en bujes(hasta ver como van las nuevas).
-Información del
fabricante:
- Grasa de Litio
- Repelente al agua
- Contiene partículas repelentes de óxidos y aditivos
- Reforzada con micropartículas PTFE para reducir la fricción
- Estabilidad a las altas temperaturas
- Repelente al agua
- Contiene partículas repelentes de óxidos y aditivos
- Reforzada con micropartículas PTFE para reducir la fricción
- Estabilidad a las altas temperaturas
3-EXUSTAR EG 02 LITIO
Bujes, nucleos(poca cantidad) sellados y no sellados , pedales, quizás sea la que le da mejor tacto a este componente y la que mas dura usada en esta pieza.
Bujes, nucleos(poca cantidad) sellados y no sellados , pedales, quizás sea la que le da mejor tacto a este componente y la que mas dura usada en esta pieza.
-Duración, protección, adherencia.
Información
fabricante(poca)
-Grasa de litio con
base parafinica de alta calidad.
4-MANITOU M PREP
MANTENIMIENTO HORQUILLAS, ADHERENCIA
MANTENIMIENTO HORQUILLAS, ADHERENCIA
Información del
fabricante
-Diseñada para
penetrar entre las superficies en movimiento de las barras de
horquillas/amortiguadores, para lubricar juntas.
5-FINISH LINE TEFLON
Bujes sellados y no sellados, cables de freno, pernos, direcciones, pedales etc.
Bujes sellados y no sellados, cables de freno, pernos, direcciones, pedales etc.
-Polivalencia
Información del
fabricante
-Aditivos anticorrosión,
antióxido y de extrema presión
-Previene el desgaste
en direcciones, bujes, y ejes de pedalier.
6- FINISH LINE CERAMIC
SOLO COMO GRASA DE MONTAGE. -Pobre
adherencia, alto desgaste.
Información del
fabricante:
-Contiene teflón,
aceites sintéticos no tóxicos
-Para ejes de
pedalier, bujes y direcciones
-También para cables,
tijas
-Previene el óxido
incluso con agua salada
7-VAR TEFLON
Direcciones, bujes sellados y no sellados, cables, montaje, pedales.
Direcciones, bujes sellados y no sellados, cables, montaje, pedales.
-Protección por adherencia, polivalente, pero por ej en bujes o rodamientos, no destaca en nada sobre otras si no que está en la parte mas baja de rendimiento, es una grasa del montón que solo aconsejo para montaje de piezas/antigripaje.
Información del
fabricante
-Para engrasar
direcciones, cierres de sillín, tijas, potencias, bujes, elastómeros etc.
-Biodegradable,
sintética
-Contiene aditivos
anticorrosión
-Repele el agua
-Buen coeficiente de
fricción
-No se separa la
grasa de su aceite
8-PARK TOOL POLY LUBE PPL-1
Direcciones, bujes, pedales
Direcciones, bujes, pedales
-Protección por adherencia y alta duración.
Información del
fabricante:
-No afecta al carbono
-Espesante de
polyurea
-Fortificada para
soportar condiciones extremas y/o de
alta carga.
-Repele la suciedad y
es compatible con todas las grasas.
9-ZEFAL PRO GREASE 2
Direcciones, bujes sellados y no sellados, pedales, nucleos.
Direcciones, bujes sellados y no sellados, pedales, nucleos.
-Baja fricción, suavidad, giro rápido de la pieza
engrasada, GRAN POLIVALENCIA EQUIPARABLE A MOTOREX WHITE GREASE en esta
característica, no así en el rendimiento, que es algo distinto, mejor que la motorex en la suavidad y puedo decir ya que dura mas y origina menor desgaste, contra agentes externos protege igual de bien que la motorex blanca, desde ahora se lleva el tÍtulo de MEJOR GRASA POLIVALENTE.
Información del
fabricante:
-Protege contra el
óxido, la corrosión, y el agua.
-Buena adherencia que
permite alargar los intervalos de engrase.
-Espesante de litio
nlgi2
10-MOTOREX BIKE GREASE 2000
Direcciones, bujes sellados y no sellados, montaje.
Direcciones, bujes sellados y no sellados, montaje.
-Protección por alta adherencia(la mas adherente que
conozco superando a todas las de la lista) y contra agentes externos como el
agua.
Información del
fabricante:
-Ideal para
juntas, direcciones y bujes
-Diseñada
para motos y bicicletas
-Excelente
resistencia a la presión
-Extrema
repelencia al agua
-Probada
para componentes de carbono
-Neutral
con sellos y elastómeros, previene la corrosión galvánica
11-MOTOREX WHITE GREASE
Direcciones,
bujes sellados y no sellados, pedales, cables de frenos, pernos, montaje,
nucleos shimano(poniendo poca).
-Mi grasa de referencia por polivalencia(SUPERADA YA POR LA ZEFAL PRO GREASE 2), protección, baja
fricción, bajo desgaste, alta duración
Información del
fabricante:
-Grasa de litio con
aceites minerales
-Resistente al agua
caliente y al vapor
-Protección contra
desgaste y corrosión
-Probada para el
carbono
12-SHIMANO GREASE
Nucleos, cables, pernos, montaje.
Nucleos, cables, pernos, montaje.
-Muy baja fricción(rapidez de giro), pero poca
adherencia a las bolas por viscosidad débil(lo cual beneficia al giro rápido
pero no a la protección al desgaste). Buen sello. Recomendable si se usa
en núcleos(o en cualquier pieza) hacer un mantenimiento periódico.
Información del fabricante:
Grasa que lubrica y
reduce la fricción. Garantiza una óptima vida útil de los componentes. Repele
el agua y la suciedad. No daña las juntas de goma.
Aplicación en bujes, direcciones, rodamientos de pedalier, etc..
Aplicación en bujes, direcciones, rodamientos de pedalier, etc..
13-SILKOLENE
RG2
Giro rápido de la pieza engrasada, ni grandes virtudes ni grandes defectos. Para pedales y bujes, en esta pieza es especialmente eficiente y buena, con un giro suave a la vez que rápido.
Giro rápido de la pieza engrasada, ni grandes virtudes ni grandes defectos. Para pedales y bujes, en esta pieza es especialmente eficiente y buena, con un giro suave a la vez que rápido.
-Polivalencia
Información del
fabricante:
+ Resistencia superior
a los choques de funcionamiento.
+ No rezuma, no se escapa, incluso con cargas muy altas.
+ Coeficiente bajo de fricción.
+ Coeficiente bajo de dilatación, para no dañar las juntas.
+ Adherencia superior para resistir los efectos del centrifugado.
+ No se hace fluido sometido a grandes fuerzas.
+ Estabilidad mecánica.
+ Garantiza que los rodamientos se mantengan herméticos y los protege de la contaminación externa.
+ No rezuma, no se escapa, incluso con cargas muy altas.
+ Coeficiente bajo de fricción.
+ Coeficiente bajo de dilatación, para no dañar las juntas.
+ Adherencia superior para resistir los efectos del centrifugado.
+ No se hace fluido sometido a grandes fuerzas.
+ Estabilidad mecánica.
+ Garantiza que los rodamientos se mantengan herméticos y los protege de la contaminación externa.
14-JUICE LUBES LITHIUM
Todos los rodamientos a bolas(excepto nucleos).
Todos los rodamientos a bolas(excepto nucleos).
-Poca fricción, alta suavidad, mucha adherencia, buen sello contra
agentes externos.Para mi la mejor grasa del mercado(ciclismo) en rodamientos a bolas.
Información del
fabricante:
-Para direcciones
ejes de pedalier y bujes
-Resiste los lavados
con agua por su adherencia y mantiene la suciedad apartada.
-Diseñada para
trabajar a las temperaturas de operación de una bicicleta, que son en general
bajas.
15-MORGAN blue COMPETITION CAMPA
Usada en pedales y nucleos.
Usada en pedales y nucleos.
POCA viscosidad, no muy adherente, las piezas en las
que se usó hacian mas ruido. GRASA MEDIOCRE.
Información del
fabricante:
-Con antioxidantes
-Para rodamientos,
ejes de pedalier, cables, fundas.
-Buena adherencia al
metal, incluso bajo el agua
-Bajo desgaste
16.WHITE
LIGHTNING crystal(transparente)
Para bujes, una de las mejores sobre todo en los de uso continuo y constante.
Para bujes, una de las mejores sobre todo en los de uso continuo y constante.
-Muy baja fricción, viscosidad muy consistente.
Información del
fabricante:
-Sin olor, no mancha,
no es toxica, biodegradable
-Espesante de
aluminio
-Repelente al agua
-Bases de aceites
hidrotratadas
-Alta duración
-No ataca sellos ni
carbono
17-VAR LITIO
Usada en pedales y bujes.
Usada en pedales y bujes.
Poca fricción, buena adherencia, se aplica muy fácil,
polivalente(no la que mas pero de momento rinde bien donde se ha usado).
Información del fabricante:
- Hace trabajar mas suave a las direcciones, ejes pedalier,
pedales y bujes.
- Viscosidad formulada para reducir la fricción en los rodamientos
- Repele el agua
- Adecuada para las ruedas libres, reduce el ruido
- Buena lubricación y
protección de los puntos de pivote de las suspensiones
-
No daña plásticos
18-R.S.P.
GO flow(semitransparente)
Para
núcleos(es donde mejor rinde).ADVERTENCIA, NO USAR EN OTRAS PIEZAS, SE CONVIERTE EN ACEITE.
-Muy poca fricción, buen sello, consistente, no se
desplaza de su sitio, apantalla ruido.
Información del
fabricante:
-Tiene una alta
capacidad adhesiva y soporta altas presiones.
-Diseñada para los trinquetes de los núcleos de ruedas
libres.
19-DYNAMIC GALLI ball bearing,
Bujes.
Bujes.
Barata, bastante adherente, UNA VEZ ASENTADA BUEN DESLIZAMIENTO de la pieza.
Información del
fabricante:
-Resistencia
a la presión: 24 N/mm2 (Brugger standard)
-Resistente al agua
-Resistente al agua
-Alta viscosidad
-Baja
fricción
-Para rodamientos, de bolas o planos
-Para rodamientos, de bolas o planos
-Para
tijas de sillín, tuercas, tornillos etc.
20-MASSI PROFESIONAL
grease
Grasa standard barata que cumple, aunque está en la
"parte baja" de la tabla en rendimiento, por su precio puede
compensar, su cualidad que destaca sobre otras que cita el fabricante, es la
adherencia, aceptable en bujes, sobre todo si se usan poco, ya que debido a su viscosidad baja, permite que con el mínimo movimiento ya haya lubricación. PERFECTA PARA NUCLEOS SHIMANO
Información del
fabricante:
-Antidesgaste,
resistencia al agua, alta adherencia y contra la corrosión.
21-MUCC
OFF BIO GREASE;
Polivalente. Para
su calidad es cara.
Grasa mediocre, giro rápido y fricción adecuada, hace
su trabajo, pero está casi suspensa en comparación con el resto de grasas, solo
hay un par de ellas por debajo, aun así es cara, por tanto, no compensa
económicamente en relación calidad precio, hay otras grasas "bio"
mejores y mas baratas
Información del fabricante:
- Reduce la fricción, aumenta el rendimiento y las
prestaciones de las partes movibles.
- Fórmula biodegradable anti deslizante
- Resistente al agua a presión de los lavados
- Fórmula biodegradable anti deslizante
- Resistente al agua a presión de los lavados
22-ATLANTIC
with ptfe.
Bastante adherente, giro suave dentro de las que
llevan teflón, a pesar de no ser muy viscosa se escapa poco de su zona de
trabajo.
Información del
fabricante:
-Para rodamientos
altamente cargados
-Poca fricción y bajo
desgaste
-Para bujes básicos o
de alta gama
23 -Weldtite tf2
Usada de momento en un buje, consistencia viscosa media.
De las que da el giro mas suave entre las que incluyen teflón en su fórmula. Con el tiempo decae mucho su rendimiento notandose mas las bolas.ADVERTENCIA*** SOLO USAR COMO GRASA ANTIGRIPAJE, EN RODAMIENTOS ES UN DESASTRE, la peor que he prbado nunca.
Información del fabricante:
+ Estabilidad mecánica.
+ Especialmente indicado para rodamientos y ejes.
LUCAS X-TRA heavy duty grease.
Información del fabricante:
- Dura hasta 4 veces mas que grasas ordinarias.
- Ideal para rodamientos de alta velocidad.
- Fuerte resistencia al agua.
- Resiste altas presiones.
- Estable en una gama muy amplia de temperaturas.
- Sobrepasa requerimientos en rodamientos con lubricación de por vida.
- Recomendada para maquinas off road.
- Para flotas y aplicaciones comerciales.
Usada de momento en un buje, consistencia viscosa media.
De las que da el giro mas suave entre las que incluyen teflón en su fórmula. Con el tiempo decae mucho su rendimiento notandose mas las bolas.ADVERTENCIA*** SOLO USAR COMO GRASA ANTIGRIPAJE, EN RODAMIENTOS ES UN DESASTRE, la peor que he prbado nunca.
Información del fabricante:
- Con base de teflón, alta lubricidad y baja fricción
- Mas duración que otras grasas
- Adecuada para suspensiones
- Temperatura soportada -30 hasta +130°C
24 - RSP SOFT GREASE
Giro suave, alta adherencia.
SU GIRO AUNQUE NO ES DE LOS MAS FINOS, SE MENTIENE A LO LARGO DEL TIEMPO Y USO, POR TANTO PODRIAMOS DECIR QUE ES UNA GRASA RESISTENTE que pierde muy pocas cualidades con el tiempo y uso.
SU GIRO AUNQUE NO ES DE LOS MAS FINOS, SE MENTIENE A LO LARGO DEL TIEMPO Y USO, POR TANTO PODRIAMOS DECIR QUE ES UNA GRASA RESISTENTE que pierde muy pocas cualidades con el tiempo y uso.
25- RSP BEARING BUSTER
Giro muy suave después de un periodo inicial de uso y asentamiento. Usada de momento solo en bujes. Actua similar a la motorex blanca, creando un surco de grasa alrededor de las bolas, pero se pega mas a las bolas, mientras que su hermana, soft grease de la misma marca, actua pegandose aun mas a las bolas, pero paradójicamente el giro de la soft grease es mas tosco, se noTa para lo que estan hechas esas dos RSP, LA BEARING BUSTER PARA RODAMIENTOS, Y LA SOFT PARA USO MAS GENERAL. Como le ocurre a soft grease, su rendimiento decae MUY POCO con el tiempo y uso, POR LO QUE ES UNA GRASA MUY DURADERA.
26 - SILKOLENE RENOLIT
Muy buen resultado tanto de consistencia a través del tiempo/kilómetros, como de suavidad de giro, debido a esa consistencia la considero también adecuada para direcciones a bolas clásicas y pedales, donde hace falta mas protección por choque y/o carga.
Descripción del fabricante.
La grasa SILKOLENE RENOLIT es una grasa multifunción,
con disulfuro de molibdeno y grafito micronizado para engrasar las
partes mecánicas bajo grandes cargas o que sufren numerosos golpes o
choques.
Puntos fuertes
+ Gran protección contra la corrosión.+ Estabilidad mecánica.
+ Especialmente indicado para rodamientos y ejes.
LUCAS X-TRA heavy duty grease.
 |
| Después de dos años en un buje(bici de carretera), y en una dirección muy básica sin sellar, y a falta de probarla en mas componentes, diria que supera a la juice lubes lithium, pero solamente por que el giro con esta grasa no varia absolutamente nada, ni con esta ni con la mencionada juice lubes se notan mas las bolas pasado el tiempo y uso, pero con la juice lubes el giro se hace mas rápido. |
Información del fabricante:
- Dura hasta 4 veces mas que grasas ordinarias.
- Ideal para rodamientos de alta velocidad.
- Fuerte resistencia al agua.
- Resiste altas presiones.
- Estable en una gama muy amplia de temperaturas.
- Sobrepasa requerimientos en rodamientos con lubricación de por vida.
- Recomendada para maquinas off road.
- Para flotas y aplicaciones comerciales.
PASTAS DE MONTAJE
SHIMANO, la que aporta mas suavidad de montaje entre
las 3 que he usado, color blanco.
Informacion del
fabricante:
- Evita la corrosión por contacto y el daño a los hilos
- Los ruidos crepitantes se previenen de inmediato
- La pasta es resistente al calor hasta 1200 ° C
- No ataca el metal y el caucho
- Aplicación: tija de sillín, rosca interior del rodamiento, tornillos, tuercas
KENNY GREASE, parecida a grasa común, cumple, color
blanco. Destaca su cualidad de adecuada para carbono y composites.
Información del
fabricante:
+ Grasa de montaje
+ Especial para aleaciones y materiales composites
+ Perfecto para montajes mecánicos exigentes de alto rendimiento
+ Propiedades antibloqueo, que garantizan un funcionamiento perfecto de las piezas de aleaciones ligeras (titanio...) o de materiales composites (carbono...), como la caja de pedales, frenos, amortiguadores, dirección, tubo del sillín, etc..
+ Especial para aleaciones y materiales composites
+ Perfecto para montajes mecánicos exigentes de alto rendimiento
+ Propiedades antibloqueo, que garantizan un funcionamiento perfecto de las piezas de aleaciones ligeras (titanio...) o de materiales composites (carbono...), como la caja de pedales, frenos, amortiguadores, dirección, tubo del sillín, etc..
VAR COBRE.
Según el fabricante, sobre todo lo demás, evita el
gripaje, al tacto, cuando se montan piezas, cumple.
Información del
fabricante:
-Evita las roturas, corrosiones, gripados y soldadura en
frío de las piezas roscadas y los componentes de aluminio y titanio.
-Perfecta para el montaje de todo tipo de piezas de metal o los montajes de titanio con titanio.
-Perfecta para el montaje de todo tipo de piezas de metal o los montajes de titanio con titanio.
FENWIKS PARA CARBONO, correcta, sin olor y no mancha.
- Iré actualizando cuando toque otro mantenimiento
Y AÑADIENDO PIEZAS EN LAS QUE USO CADA GRASA ya que las últimas que he probado, necesito probarlas mas
para saber en que piezas van mejor o peor, algunas de ellas al ver su
comportamiento de giro ya las descarto para otros usos, debido a que en el
pasado cuando empezaba a probar varias grasas me di cuenta que en sitios como por
ej los bujes valen de muchos tipos, aunque unas van mejor y otras peor, pero
por ej en los nucleos tipo shimano las que van bien son las muy poco viscosas y/o
que contengan algo de aceite estando frias, o las que se desplacen muy poco de
las pistas de rodadura. En los bujes se necesita una cierta viscosidad aun
llevando aceite pensado para trabajar en frio, por tanto aunque se use una mas
viscosa en bujes, va a valer también aunque no tenga ese aceite o parte mas
liquida, simplemente al tacto, girará mas lento. Siempre hablo de grasas de
bici, que son las que mejor funcionan, aunque hay excepciones como la kraft de
bisulfuro de molibdeno y otras similares.
- He incluido grasas
que vengo usando hace tiempo para comparar las "nuevas" contra ellas,
por ej Motorex white grease(la que es buena en todo), o Park tool poly lube(inicialmete
la usé en direcciones pero al ser tan duradera y adherente he ampliado su
abanico de uso)
- En otras dos bicis infantiles tengo 4 de esas
grasas, de las cuales
también comentaré resultados, aunque en una bici pequeña/infantil,
la carga a la que se somete la grasa es mucho menor(menos peso), pero
igualmente al ser piezas baratas, será interesante observar lo que ocurre.
- En las que he usado
de teflón, hay diferencias, y su comportamiento lo logran de
distinta forma, la Var
de teflón tiene buena adherencia, mejor que la Finish line, pero esta suelta mejor el aceite en estado
natural, por tanto, la Finish
line una vez asentada en las pistas de rodadura funciona muy bien y además la
parte mas viscosa de la grasa incluso hace de tapón para que no entre agua ni
suciedad. La Var
de teflón aunque no he usado mucho las piezas donde la he puesto(si que la he
usado en varios montajes) se distingue por que la protección se basa mas en
pegarse a las bolas y moverse con ellas, se parece mas a crema y la Finish line mas a la grasa
de toda la vida. La tercera con teflón es la mas diferente y también la mas
resbalosa, Exustar
eg 01, es similar a la
Finish line, o sea con aceite que suelta en estado natural,
pero la parte viscosa(espesante) es menos viscosa, por tanto se escapa mas si
no hay un buen sello que la contenga, si lo hay, es una grasa que produce poco
desgaste en las piezas y la mas resbalosa de todas las que he usado con teflón,
por este motivo es poco polivalente y aunque poder se puede usar, si se usa por
en en pernos de freno o en direcciones, su efecto se acaba muy pronto en
comparación por ej a las otras dos de teflón blancas, o a la superpolivalente
motorex white grease, que para mi es una grasa de referencia. Aun así debo
decir, que la Exustar
eg 01 es de las que menor desgaste produce en los bujes siempre que haya
un sello mínimo, le ocurre similar a la kraft con disulfuro de molibdeno.
De momento no estoy usando las "nuevas" de
teflón(var y atlantic) en montajes exigentes, por que la
experiencia en las piezas donde las he usado me dice que no son las mejores,
exceptuando la de finish line y la exustar azul que ya las tengo muy probadas,
las otras dos, donde las he usado no han dado el rendimiento mas alto, me
refiero sobre todo a la var de teflón que es la nueva que mas he probado, y
aunque es una grasa utilizable en todos los componentes sin excepción, es
decir, muy polivalente, en bujes por ej hay unas cuantas mejores, de las nuevas
puedo citar varias en este componente, a saber, var de litio, o zefal pro
grease 2 por ej., a falta de probar mejor otras como gali ball bearing, o massi
profesional.
MANTENIMIENTOS
RSP GO FLOW.
Como su fabricante
recomienda es para nucleos.
- Hecho mantenimiento
de un nucleo shimano 8v no sellado(viejo) de un buje shimano m-475, y tambien
del propio buje.
-Es diferente a la
que vengo usando hasta ahora en nucleos, la shimano workshop grease.
-Frena un poco mas el
nucleo que la shimano(muy poco), pero a cambio se nota mucha suavidad de giro a pesar de ser viejo, si por ej se intenta
apretar con la mano, al mismo tiempo que se gira haciendo fuerza hacia el
interior del buje, no se notan nada las bolas, sin embargo con la grasa shimano
si.
-Apantalla mas el
ruido de los trinquetes/cuñas aun a pesar de no ser un nucleo sellado.
-Habrá que elegir si
se quiere un giro rápido y mas ruidoso(con la shimano), o uno un poco mas lento
pero menor desgaste(por que hay menos fricción) y bastante menos ruidoso.
-Con esta grasa hay
que usar muy poca por que a pesar de ser fluida(NLGI CLASE 0) es muy muy
pegajosa, también hace mejor sello que la shimano(la shimano en esto no es
mala), esto es importante si el nucleo no es sellado o el uso de la bici es en
zonas de mucha lluvia, su color es casi transparente con un leve tono
amarronado, y sin apenas olor.
-La recomiendo
totalmente si eres un manitas y te "atreves" a reparar nucleos, está
un nivel por encima de la shimano verde(work shop grease), puntualizo que,
shimano tiene 2 grasas, una es el MODELO PREMIUM(es de las mas caras que hay) y
otra esta que menciono y uso en los nucleos, la
"normal".
Se ha usado también
en las bolas del buje y es totalmente válida, el efecto es el mismo, baja
fricción, en este aspecto la puse después de probar la mucc off bio grease y
notar que aunque el giro era rápìdo, con esta rsp es igual de rápido pero mas
suave, al estar bastante gastadas pistas y conos, si se quiere suavidad hay que
poner calidad, y claramente la rsp go flow es mejor que la mucc off, que como
mas adelante comento, cumple con los mínimos pero por su precio es una grasa
que no recomendaría a nadie, las hay mejores y mas baratas.
Motorex white
grease contra Zefal pro grease 2
-Pedales de
plataforma wellgo(nuevos), aquí se podrá observar con el tiempo muy bien el desgaste y resistencia de cada
grasa.
El giro con la
motorex es mas lento por que es algo mas viscosa y adherente, pero igual de
suave que con la zefal, ES DECIR, LO QUE SE NOTAN LAS BOLAS EN EL GIRO ES
SIMILAR EN AMBAS.
Despues de varios
usos(salidas) con estos pedales, debo decir que el giro del pedal con la white grease
de motorex ha mejorado hasta tal punto que ahora gira mas rápido el pedal que
la lleva, esto sucede por que una vez se
asienta la grasa ocurre eso, se crea una zona externa a las bolas con una capa
gruesa de grasa y las bolas se engrasan por si solas con una cantidad menor,
esto también lo he observado en los nucleos en los que la he usado. Esta
cualidad es especialmente útil en piezas que no están selladas con gomas, si a
esto unimos la alta longevidad de esta grasa, tenemos una cualidad muy
interesante en una grasa de bicicleta que siempre menciono, olvidarse por mas
tiempo de los mantenimientos. Además desde el inico no ha rezumado nada por el
sello externo del pedal, cosa que si ha hecho la de zefal que es menos viscosa.
A favor de la zefal pro
grease 2 debo decir que el giro no ha variado nada, sigue igual de
rápido y con la misma suavidad, a la espera de como el tiempo las deteriora.
-Var de litio+Morgan blue competition
campa.
Segundo par de pedales plataforma wellgo nuevos
- Hecho el
engrase, la morgan
blue es similar a la silkolene pero notandose algo mas las bolas, es
decir da un giro rápido pero tosco, no tan suave, por contra si lo da el otro
modelo, la var
de litio, y en este aspecto me parece mejor grasa la de la marca var.
Posiblemente por sus características la morgan blue sea adecuada para nucleos,
y procuraré que el próximo mantenimiento de un nucleo sea con ella.
La
textura de la morgan blue es poco pegajosa, incluso resulta difícil de coger, y
una vez aplicada, o en la punta del dedo, parece poco consistente, no obstante
al ser poco viscosa se reparte bien por todas las bolas y su asentamiento. La
var de litio parece lo contrario pero una vez puesta es mas adherente y el
resultado final es que la fricción es menor, pero al ser mas viscosa el giro
del pedal es algo mas lento.
Mas adelante detallo sobre la morgan blue, la cual he
dicidido dejarla como grasa de montaje ya que al probarla en un nucleo, además
de hacer ruido con ella, el giro es también tosco, notándose las bolas, por lo
que que ya ni voy a probarla en bujes por ser mediocre donde la he usado.
Juice lubes lithium y Silkolene rg2.
Mantenimiento pedales de plataforma wellgo (viejos).
He de decir que el
pedal hace mas ruido con Silkolene, y aunque giran igual de rápido, el que
tiene Juice lubes lo hace mas suave y con menos ruido.
Esta grasa se reparte
mejor que la silkolene ya que según el fabricante, está pensada para trabajar a
bajas temperaturas que es donde una bici funciona, no tienen nada que ver los
rodamientos de ejes de una bici con por ej los de un coche o moto(la Silkolene también se
recomienda para motos) donde en ambos casos la grasa debe fluir bien y lubricar
a esas temperaturas mas altas, que es donde mas liberan los aceites unidos al
espesante, y en ese aspecto creo que esta juice lubes supera a la silkolene en
lo que a lubricación en la bicicleta se refiere, sin ser esta última mala como
mas adelante detallo, que como casi todas(excepto las mas mediocres) tiene su
pieza donde van perfectamente(en este caso la silkolene va muy bien en bujes).
Para hacerse una
idea, esta Juice es de textura parecida a la var de teflón pero es mas pegajosa
y se reparte como la motorex bike grease 2000, dicho de otro modo, se apelotona
muy poco(excepto por donde no ruedan las bolas, ahí hace sello), por lo que
siempre está en constante movimiento junto a las bolas. Por tanto un buen compromiso
en la lubricación de la bicicleta. A falta de saber como trata el tiempo a
ambas grasas, de entrada me decanto por la Juice lubes antes que por la Silkolene.
-BUJE TRASERO SHIMANO DEORE
En este mantenimiento
partiendo de cero, es decir con el buje nuevo, he puesto Juice lubes en el lado contrario al núcleo,
y silkolene
rg2 en el lado del núcleo(rodamientos y conos del eje+ shimano workshop grease en el nucleo), para compararlas
con el tiempo, de entrada gira mejor que
con la grasa de serie, pero mas lento(el nucleo mas rápido), no obstante la sensación es parecida a
con la white lightning del siguiente test, aunque no se nota tanta suavidad.
WHITE LIGHTNING crystal grease
Buje shimano delantero nuevo, cambiada grasa de
origen por esta, y el giro aunque se ha hecho algo mas lento, por que es
bastante viscosa(esto siempre mejora con el uso), ha mejorado en suavidad, es
decir en lo que se notan las bolas al girar, de hecho pensé que "algo
estaba mal", por que la suavidad es
tal que cuesta distinguir si ese
buje lleva bolas o rodamientos, hecho que me ocurre muy pocas veces y con pocas
grasas, así que por mi parte doy un 10 en fricción y suavidad a esta grasa.
Es muy pegajosa y
viscosa, veremos si con el tiempo hace lo que el fabricante dice, pero de
entrada doy
un sobresaliente a esta grasa.
- Probada también
en un buje delantero
de carretera shimano dura ace(del año 2006)
La sensación es que parece que es
nuevo, que no existen las bolas si no
rodamientos, sigo dando un sobresaliente a esta grasa. Pasados 1300 kilómetros, su viscosidad baja, por lo que gira mas deprisa, pero sigue igual de suave.
-DYNAMIC GALLI ball bearing
Usada para el mantenimiento de un buje delantero
shimano deore lx (no disco)
No me esperaba tanto
de esta grasa, primero por el precio(no llega ni a 8 euros en la mayoría de
tiendas, el bote de 450 grs) y después por que no tiene nada de “especial”, es
decir, no la publicitan como otras con un “ingrediente” especial, si no
simplemente como grasa de rodamientos.
El buje en cuestión
es viejo y usado, pero a pesar de eso, engrasado con esta grasa da un giro
bastante suave, y aunque hay otras grasas mejores (por ej la recientemente
usada en un buje trasero shimano tambien usado, rsp go flow)esta no tiene nada que
envidiar a grasas mas caras, incluso a grasas como la ceramic grease de finish
line la supera con creces.
Para hacer una
comparación estaría un punto por encima de la mucc off bio grease y de la massi
profesional.
Lo que si no cumple
según dice el fabricante, es poseer una alta viscosidad, pero por lo poco que
he comprobado si una baja fricción.
A la vez que bastante
adherente parece también algo aceitosa, aunque no se desprende ningún aceite
como ocurre por ej con la finish line de teflón o la exustar del tubo azul.
Una muy buena grasa
en su relación calidad/precio, y bastante “decente” en los rodamientos. Color
blanco/crema.
Atlantic brilliant
grease+Morgan blue competition campa Test en buje antiguo shimano
exage 500 lx con eje, conos, y tapas del buje reconstruidos.
Este buje está
montado con piezas que no son "suyas" excepto el cono del lado del
nucleo que si es un shimano xt, el otro lado al no tener a mano otro cono
similar, se montó en su día otro perteneciente a un buje barato desarmado, y al
mismo tiempo se le monto una goma externa para impedir la entrada de polvo y
agua, tipo buje parallax de shimano.
El giro con esta
grasa ha quedado un poco mas suave que con la que tenía, una kraft de disulfuro
de molibdeno pero que ya era muy vieja(unos 7 u 8 años desde que se engrasó el
buje para ponerlo en esa bici), y daba
sensación de no haber apenas grasa, con esta se ha recuperado un poco de
suavidad y giro mas lento debido a que es bastante pegajosa, y se adhiere bien
a las bolas. De momento a falta de probarla en mas componentes le doy un
aprobado, quizás el giro sea un poco mas suave que con la dynamic galli
que probé hace unos días en otro buje.
Comentar que esta grasa
atlantic, desprende/rezuma, un poco de aceite(muy poco), como le ocurre
a otras, con lo cual esta especialmente diseñada para una bicicleta, donde no
se necesitan grasas de alta temperatura para que dicho aceite (que llevan todas
las grasas) lubrique.
Morgan blue competition campa Test en
núcleo shimano 7v
En esta ocasión dada
su cualidad de poca viscosidad y a la vez no excesivamente pegajosa, he
decidido probarla en un nucleo shimano de 7v viejo, y me ha decepcionado.
Una vez montado, hace
mas ruido que un nucleo con grasa shimano, y el giro del nucleo a pesar de
tener algo de holgura es mas lento, similar a como con la rsp go flow pero con mas ruido y mas
fricción, incluso le puse la cazoleta que aprieta el nucleo en mejores
condiciones, e increiblemente con la anterior que estaba picada por la pista de
las bolas hacia menos ruido con la grasa de bisulfuro de molibdeno que tenia en
esa zona, así que por mi parte un suspenso para esta morgan blue en esta zona,
creo que por lo que que veo, mi conclusión con esta grasa es que le pasa similar
a la finish line ceramic pero aun peor, por que el giro es ruidoso, en la
finish line por lo menos eso no sucedía, así que esta grasa va a quedarse para
montaje de componentes, cables y cosas similares, a falta de ver el desgaste de
los pedales nuevos donde la usé junto a la var de litio en el otro pedal, finalmente
puedo calificar a esta morgan blue campa, como una grasa mediocre, junto a la
finish line ceramic, 2 grasas que nunca recomendaría a nadie.
Zefal pro grease 2(Test de polivalencia), y engrase
buje con Var
de litio.
Para este test de
polivalencia he escogido el nucleo(shimano xt antiguo) de un buje tuneado,
bastante crítico con el rozamiento del sello de goma presente en el cono del
lado del nucleo, por que al estar "tuneado" y/o mejorado, el sello de
goma que le he puesto a los conos, aprieta bastante contra la tapa del nucleo y
eso requiere una grasa muy poco viscosa en el propio nucleo, para que no se
sume el rozamiendo del nucleo al del buje y sus sellos y haga frenar el conjunto,
con la consecuente tendencia a frenarse y encoger la cadena.
En este caso la zefal
no me ha servido para el nucleo, no por que no pueda ser apta si no por que
frena un poco mas el giro del nucleo que la shimano, eso unido a la fricción de
esos sellos en los conos hace que en algunas situaciones el nucleo se frene
demasiado y tienda a destensar la cadena.
Pero debo aclarar que es perfectamente válida para este componente, solo
que en este caso por esos sellos de goma de los conos que le he puesto, debo usar
la grasa shimano en el nucleo, que es la que menos frena cualquier mecanismo
donde se use, eso si, como es habitual, las bolas se notan un poco mas, con la
zefal no se notaban nada, va muy similar a la rsp de nucleos, por tanto me reafirmo como,
una muy buena grasa multiuso esta zefal pro grease 2, solo me
falta probarla en direcciones mas a fondo y ver desgastes en próximos
mantenimientos donde se ha usado.
En el buje me ha sido mas fácil, simplemente he
sustituido la exustar eg-02
por
esta var de litio, comentar que la exustar(despues de
unos 1500 kilometros) estaba en su mejor momento ya que la viscosidad inicial
había bajado un poco y rodaba muy bien, aun así seguía teniendo un giro lento
al tacto, giro que ha mejorado con esta var de litio, por tanto un punto a
favor de esta grasa de la marca var, a
ver cuanto aguanta y como, pero de entrada es una muy buena grasa para
rodamientos.
En la segunda foto del test de aquí arriba, pueden
verse los sellos de goma de los que hablo, que no son de ese buje, ese buje es
un shimano m475 que trae en origen sellos en forma de anillos plásticos, no de
goma con labios, por eso en el lado del nucleo entra apretado, pero se pusieron
para evitar mejor la entrada de suciedad.
Zefal pro grease 2(test
de polivalencia).
Por una circunstancia de holgura en un nucleo, lo he
abierto recién acabado de engrasar y decidí ponerle esta grasa(en el lado
exterior del buje), tanto en el lado de la cazoleta contra los conos, como en
las bolas del propio nucleo, en lugar de la grasa de nucleos rsp que tenía, el
resultado es una velocidad casi igual y un deslizamiento igual de suave cuando la grasa se asienta(después de unos
giros).
Así que me reitero en la polivalencia de esta grasa
zefal en todo tipo de rodamientos de bici, falta comprobar el aspecto de la
longevidad y en componentes como direcciones.
Asi mismo también la he usado recientemente
en pedales automáticos shimano y el giro es muy satisfactorio, con baja fricción y
giro tirando a rápido.
Var de litio (test de polivalencia), la he
usado tambien recientemente en unos pedales shimano automáticos(otro par
distinto a los que usé la zefal) y se comporta similar a esta, quizás con un
giro algo mas lento, pero muy similar.
Silkolene rg2+Atlantic briliant grease
Esta vez he vuelto a
usar la Silkolene pero en un buje de carretera Shimano tiagra.
En uno de los lados
va la silkolene
y en el otro , Atlantic briliant grease para comprararlas con los kilómetros ya
que ahora uso bastante la bici de carretera. Al llevar dos grasas, la
suavidad del giro no se puede saber a cual de ellas es debido, si bien la atlantic ya la he usado en
un buje shimano usado trasero(exage 500), y si aporta bastante suavidad, la
silkolene la he usado de la misma manera en otro buje pero de montaña, junto a
la juice lubes en el otro lado del buje, en ambos casos con la silkolene, el
giro es muy bueno, como si llevase rodamientos, aunque en el primer caso(buje
con juice lubes y silkolene), el giro es
mas lento inicialmente, debido a la gran adherencia de la juice lubes. Con las
piezas que ya han sido engrasadas con la silkolene(3 bujes y un pedal) pedo
afirmar que es una grasa que va bastante bien en los bujes, no es de las mas
viscosas, de ahí que el giro sea bastante rápido desde el inicio, no va tan bien
en pedales, pero ahí también aprueba con buena nota, aunque en ese componente
van mejor las mas viscosas, por ej exustar tubo amarillo, juice lubes, motorex(ambas, tanto la white
grease como la bike grease 2000, estas, despues de un rodaje se asientan y
giran mas rápido).
Mi conclusión a falta
de ver su longevidad, es que, esta silkolene rg2 es muy buena grasa para bujes, es el
componente donde mejor funciona. Estaría en un nivel parecido a la var de litio
en este componente.
En cuanto a la Atlantic de teflón,
es una grasa que de momento no he testeado en muchos componentes pero por su
textura cremosa, su viscosidad y lo pegajosa que es, me parece una buena grasa
con teflón, de las mejores que he usado, aporta un giro mas suave que por ej la Var de teflón,
y por su color, deduzco que lleva mas contenido en aceites lubricantes y menos
teflón que la mencionada Var con teflón, la cual tiene un color blanco mas
puro, por contra la Atlantic
es mas amarillenta y desprende mínimamente su aceite.
Comparando estas dos
con teflón, las piezas engrasadas con Var de teflón giran bien pero se notan
mas las bolas que con la
Atlantic.
El veredicto final entre estas dos grasas(y muchas otras)
depende siempre de como aguanten el paso del tiempo, ya que una grasa puede
compensar mas si la pieza donde se usa se mantiene con la misma suavidad mas
tiempo, aunque en un principio recién engrasada la pieza, no sea la mas suave
al girar.
Mucc off bio grease+Massi
profesional grease.
Se han usado para dos bujes clásicos de mtb, un deore
dx de shimano y un lx parallax delanteros.
Estos bujes son de repuesto (y nuevos) así que lo
único que podré decir de momento es como giran recién engrasados y las
sensaciones que me dieron las grasas en el giro.
Casi puedo decir lo mismo de ambas, son grasas que
cumplen pero no son nada del otro mundo, la massi,
a pesar de por apariencia al usarla, parecer menos viscosa y
consistente, es justo lo contrario a la mucc off bio grease(que parece
mas viscosa al tacto), una vez aplicada y montado el buje(shimano deore dx) el
giro es mas fino y lento que el del deore lx, partiendo de la base de que el lx
viene con mas sellos de goma, uno interno similar al del deore dx, y el otro
externo, que es la goma que se ve por ambos lados, ciscunstancia que debería
dar mas suavidad de giro al deore dx, cosa que no sucede por haberlo montado
con la grasa massi(de serie giraba mas rapido el dx), así que mi opinión de
estas grasas es que, simplemente cumplen, la massi un poquito mejor, y sin duda
alguna, no volveré a comprar la mucc off por que un simple tubo de 150 ml vale
casi el doble que el bote de massi de 500 grs y claramente es peor grasa.
Esta Mucc off, y la
Finish line ceramic, son las grasas con peor relación
calidad precio que he usado, caras y encima mediocres, y a este último adjetivo
podemos sumar también, la competition campa grease de Morgan blue.
Si a alguien le interesa la cualidad
"biológica/ecológica" de la Mucc
off, hay muchas mejores opciones, entre ellas la de teflón de la marca Var(muy
polivalente), y si es en bujes y rodamientos, la White lighting crystal
grease le da mil vueltas a ambas en estos componentes.
SILKOLENE RG2
Se ha hecho el mantenimiento de un
buje shimano deore dx delantero en una mtb clásica que uso solo en verano, este buje,
anteriormente estaba montado con la grasa kraft de bisulfuro de molibdeno. Como
es lógico el desgaste es casi nulo, por no decir totalmente nulo, al ir montada
con esta grasa, pero es una grasa que no da un deslizamiento tan suave como
otras, excepto en bujes de gama alta tipo xt actuales, que tienen las pistas de
los rodamientos muy pulidas y lisas.
Antiguamente los bujes shimano hasta que se les hacia
un "rodaje" no daban lo mejor de su suavidad, y este buje deore dx
esta nuevo así que apenas aun ni se le ha hecho el rodaje.
Con esta grasa silkolene ha mejorado en suavidad, gira
apreciablemente mas suave que con la de kraft, por tanto un punto mas a favor
de esta grasa sobre todo en bujes.
RSP GO FLOW+JUICE LUBES BEARINGS
En esta ocasión he usado 2 de las mejores
grasas que tengo en un buje shimano xt trasero usado, con el nucleo algo
gastado, el resultado no podía haber sido mejor. La grasa rsp de nucleos tal como
confirmé en anteriores mantenimientos, es la mejor que he probado en nucleos
excepto si te gusta el sonido de trinquetes, que lo mitiga bastante, incluso
aun sin esparcirla por donde estos enganchan, ya que se escapa muy poco de la
zona donde se aplica y así apantalla el ruido, pero si te gusta el sonido de
trinquetes mejor usar la de shimano básica, aunque en este caso solo la recomiendo
cuando el nucleo es nuevo, por que cuando un nucleo está gastado existe menos
suavidad y es preferible una grasa que provoque mejor deslizamiento de sus
rodamientos, aunque esto es elección del que hace el mantenimiento.
El rozamiento entre pistas y bolas una vez montado es
mínimo, y esto unido a la grasa Juice lubes en los conos y bolas del buje, dan una suavidad de
primera a todo el conjunto, una "prueba" mas de la alta calidad de
ambas grasas, me ratifico con la rsp go flow como la
mejor grasa que he probado en términos de rendimiento en nucleos, y la Juice lubes una de las
mejores grasas para rodamientos, en rendimiento es similar a la white lightning
crystal grease pero menos viscosa desde el inicio, estando otra que
he probado últimamente(Silkolene rg2), un poco por debajo de ambas pero
también a un buen nivel de suavidad
ESPECIAL PASTA ANTIGRIPAJE
Aquí voy a comentar 4 de estas pastas, la de shimano,
la keny grease, fenwicks para carbono y var de cobre.
En lo que es el montaje de componentes, como tornillos
y similares , la de Shimano me parece la mejor, es la que aporta mas suavidad y
no "abulta" tanto a la hora del montage.
La de kenny es la mas parecida a grasa normal y corriente, y cumple sin mas, como
cualidad destacable es que sirve también para carbono y titanio.
La de cobre Var cumple, aunque su fabricante destaca su
fuerte cualidad antigripaje.
Y por último la especial para carbono Fenwicks, que es simplemente
un gel con una especie de "arena" para no tener que apretar tanto
piezas como el cierre de la tija, circunstancia que podría dañar al carbono, y
realmente funciona, ya que con el mismo apriete, en este caso, a ojo, sin la
pasta se me bajaba, y con ella no.
******Esta entrada se irá actualizando conforme haga mas mantenimientos, lo reflejaré en el encabezamiento del blog, lo cual es interesante para conocer el resultado del rendimiento de las grasas a traves del tiempo y kilómetros.
EDICION ACTUALIZADA A 28-JUNIO-2018
Sobre grasa modelo var teflón.
Además del mantenimiento del buje que comento mas adelante, la he usado con buen resultado en cables de cambio y freno, asi como para protección de direcciones selladas (de rodamiento no a bolas)entre el sello de la cazoleta y el rodamiento, al ser bastante adherente cumple bien en estos apartados, no así en bujes.
Despues de casi un año con esta grasa he abierto un buje poco usado, y aunque el buje es de la gama mas baja de shimano, esta grasa no me ha dado un resultado satisfactorio, no por que sea muy mala ya que es muy adherente e impregna bien las bolas, si no por que una buena grasa aun en bujes malos, debe dar un buen resultado, y quizás en bujes de gama mas alta el giro sea mas suave, pero definitivamente como grasa para bujes hay mejores elecciones.
El resultado ha sido después de casi un año y muy poco uso, que se notaban demasiado las bolas y hacía demasiado ruido en comparación a grasas anteriores, así que se puede decir que al principio da un giro aceptable pero con el paso del tiempo pierde la suavidad.
En su lugar he puesto otra grasa de teflón, bastante mas barata y de una marca creo que alemana, concretamente esta:
De entrada esta grasa da mejor giro que la anterior y como característica distintiva desprende un aceite, por lo que intuyo que su base no es de teflón, o por lo menos no lleva tanto como la ya mencionada var, veremos de aquí a un año como se mantiene, esta la he usado en mas bujes y de mas calidad, de entrada da un giro mas suave que la var de teflón.
Mantenimiento nucleo después de una marcha con muuuucho barro y agua.
Os pongo esta foto por que si subís un poco EN EL ARTÍCULO(ANTES DE LAS PASTAS DE MONTAJE) es la misma rueda que la he puesto "al limite" en ese componente, ya que es el que ha "fallado", y lo pongo entre comillas por que para mi lo ha hecho, aunque ni tenia agua visible dentro, ni estaba oxidado, ni funcionaba mal, pero, rodaba peor que después de hacer el mantenimiento, y el motivo es que fue sometido a condiciones muy muy duras para esta pieza, que es el eslabón débil de los bujes shimano, el nucleo de la rueda trasera.
No fue peor por que la grasa rsp cumplio su función y evitó que el agua oxidase por dentro al propio nucleo(vadee varios caminos llenos de agua y algún riachuelo), pero la cuestión en esta pieza es siempre la misma, no debe entrar agua, y para ello se necesita una grasa que no se desplace de su sitio, y aunque esta rsp, en el video que corria por internet, promocionaba justo eso...
https://www.youtube.com/watch?v=tdq9U4l0pag
..., he descubierto que en principio no es la mejor en esa característica, por eso me he decidido a probar otra grasa que me ha funcionado muy bien en los pedales(zefal pro grease 2) principalmente por que no ha variado nada el giro, están como recien engrasados, lo cual quiere decir que no se desplaza nada de su sitio, y además por que en esos mismos pedales, usé otra en el pedal contrario de muy buena calidad(motorex white grease), y en el apartado de "suavidad de giro" si ha variado esa suavidad, haciedose mas tosco el giro, aunque en ese caso ya sabia que funciona así, crea una capa "externa" a las bolas de grasa, que a la vez hace de sellante, por esto además dura tanto la grasa blanca de motorex, por que hay como una "reserva" rodeando las bolas.
Dicho esto, para condiciones extremas de agua, solo recomiendo la grasa rsp para la zona del nucleo por donde deslizan las cuñas, que realmente esta hecha para eso, pero como soy un "fozón"(en gallego), o sea, un liante, tenia que probarla en mas sitios.
Por tanto esta vez, he montado este mismo nucleo con 3 grasas, ojo, paranoia mia, con una sola es suficiente, normalmente uso la misma en las dos pistas del nucleo(por ej la shimano, o la white grease de motorex si quiero mas duración y sello), y la parte de las cuñas le ponía aceite en una capa muy fina, pero al tener la grasa rsp específica para esta zona pués se la pongo.
He usado estas tres, zefal pro grease 2 para la zona que va contra el buje y donde lleva el sello de goma, es por donde le entra el agua, y, además de ponerla dentro del nucleo también entre la goma y el buje, para que haga mas sello contra el agua. ***He añadido caracteristicas de esta grasa en la lista de mas arriba ya que la voy usando mas, y está dando buen resultado, quizás sea de todas las "nuevas" la mas polivalente y la que decae menos en su rendimiento.
En las cuñas/trinquetes la rsp, y en la parte de la cazoleta que va contra el cono, he puesto la grasa con el deslizamiento mas suave y la menos viscosa que tengo, la exustar eg 01.
¿Por que todo esto?, muy sencillo, por que cuanto menos se frene el nucleo al girar libre, mejor, y cuando en una de las partes donde lleva bolas se pone una grasa que lo frene un poco, mas viscosa y/o adherente(normalmente la pongo por donde entra el agua), procuro poner la del lado contrario para que lo frene lo menos posible, por que ahí no hay problemas con el agua. Podría haber optado por la shimano que da muy buen giro, pero esta exustar lo da casi igual de bueno, pero a la vez mas suave, se notan menos las bolas que con la shimano, lo malo de esta exustar, es que si el mecanismo no esta bien sellado se escapa demasiado(por ej en direcciones a bolas), ya que es casi aceite, sin embargo donde la he puesto, la exigencia es baja y esta caracteristica un poco "negativa", no va a influir en el resultado global del nucleo.
Por tanto creo que es el primer nucleo que monto con 3 grasas distintas. Ya es un nucleo usado y recompuesto, y aunque es en origen un xt, ya se ha reemplazado la parte donde encajan los trinquetes, por que al patinar una vez y hacerse una muesca, si se quiere que vuelva a tardar tiempo en volver a pasar, hay que cambiar esta parte, si no se hace, cada vez saltará mas y puede acabar rompiendo algo, cuñas por ej, causando un estropicio interno considerable.
Para terminar, la parte de las bolas/eje/conos, le he puesto la misma que ya tenia, la juice lubes litio bearing juice...
, en bujes es de las mejores que tengo, de las que da el giro mas suave y de momento veo que no varia en nada con el tiempo(para nucleos es muy pegajosa y lo frena mucho).
MANTENIMIENTO CON WELDTITE TF2
Todos los reportes y opiniones que he leido sobre ella son buenos. Grasa roja con teflón, olor típico de grasa, realmente huele bastante mal, aunque eso es lo de menos, ya que las que huelen "bien" o huelen muy poco, suelen ser peores(no todas, siempre hay excepciones, por ej la de white lightning ), y como ejemplo está la mucc off bio grease, que además de ser cara, es bastante mediocre, eso si, huele a fresa.
Una vez hecho el mantenimiento del buje shimano deore lx en bastante buen estado puedo sacar conclusiones, por lo menos iniciales, por que como sabeis las "conclusiones finales" se ven a lo largo del tiempo y uso.
Este buje tenía como grasa anterior, kraft con bisulfuro de molibdeno, que decidí sustituir por que llevaba mucho tiempo desde el último engrase(años), de hecho el buje estuvo en varias bicis sin hacerle nada, así que ya tocaba. Como siempre sucede con la kraft, y el aditivo que incluye (bisulfuro de molibdeno), el desgaste de pistas, conos y bolas, es prácticamente inexistente, pero al usar actualmente poco la bici, y las otras bicis donde estuvo la rueda, sale a la luz uno de los "peros" de esta grasa(además de la floja estanqueidad contra el agua), y es que con el tiempo y al no usarse mucho la pieza, se espesa, pero al llevar ese aditivo, la lubricación sigue siendo eficaz y así se refleja en el desgaste, que en cada mantenimiento que se le hace a un buje o pieza con esta grasa, el desgaste no se aprecia, y en este caso a pesar de que el buje tiene 24 años y si tuvo épocas de bastante uso(lo usé cuando empecé a correr el gallego de xc en el 94), siempre ha llevado la grasa de kraft de bisulfuro de molibdeno(excepto una vez que probé otra y no me convenció), el desgaste es casi nulo.
CONCLUSIÓN
EL giro una vez engrasado con la weldtite tf2 y ajustado el buje, es de los mejores que he visto con una grasa de teflón, por lo menos en principio el segundo mejor giro, primero estaria la exustar eg-01, luego esta weldtite tf2, y después las demás, finish line, atlantic, var, etc, todas ellas por debajo en suavidad, así que de primeras, esta grasa se lleva un notable en rendimiento. Los reportes/opiniones eran ciertos.
Como extra, el precio es muy bueno, pena que no la haya en tarro, vale menos de 6 euros, así que relación calidad precio, de las mejores.
NUEVO MANTENIMIENTO CON ESTA GRASA.
Esta vez se ha usado en un buje viejo en rueda de carretera(marca rodi) al que se ha cambiado el eje por tener los conos picados.
Es
un buje muy básico, así que el giro no es espectacular, tan solo
correcto, circunstancia que no achaco a la grasa, si no al propio buje,
ya que dicha grasa en otros bujes de mas calidad da mejor giro, así que
sigo recomendando esta grasa para engrasar bujes a un bajo
precio(rondando los 8 euros los 450 gramos), una de las mejores en
relación calidad precio.
Solo la he puesto en la pista inferior, por que es la que mas sufre, tanto por el golpeteo, como por la entrada de agua y porquería, en la pista superior he puesto la white grease de motorex, que es la que vengo usando como grasa de buena duración, en componentes donde la exigencia es baja, y no por que no pueda ir en otros, ya sabeis que esta grasa de motorex la he usado en todos los componentes y va bien en todos, pero al tener varias grasas puedo "permitirme" hacer esta "frikada" y usar varias grasas en una misma pieza según la exigencia de cada parte la pieza.
Es la primera vez que uso esta white lightning en direcciones, pero por su consistencia muy pegajosa, viscosa y muy tenaz(se expande muy poco), va a ser una de mis preferidas en este componente, y "seria" cadidata, a ser la mejor en las direcciones, hablo de direcciones a bolas, en las otras(de rodamientos), sabeis que con una que impida la entrada de agua al rodamiento es suficiente, claro que si poneis esta, será también la que mejor sello forme contra agua y suciedad, por las características que he citado.
El giro de la dirección, a pesar de realizarse con el manillar, se nota lento respecto a otras grasas, pero las bolas no se notan absolutamente nada(contando con que esta dirección es usada), es como si llevase rodamientos, no es la primera vez que me pasa esto con esta grasa, me había pasado lo mismo en varios bujes donde la he usado, solo que los bujes, como para comprobar el giro, los giro con la mano, la dureza es mucho mas notable.
Por tanto, como me pasó cuando la puse en bujes, de entrada un sobresaliente para esta white lightning crystal grease en las direciones, posiblemente, la use mas en mis bicis(esta no es mia).
30/agosto/2019
Esta vez le toca el turno a otra dirección, aunque el motivo del mantenimiento no era ese, si no un cambio de recorrido en una Rock shox revelation, aproveché para hacer un engrase de esta dirección cane creek, que es ya muy vieja(mas de 10 años) y esta muy usada. Ha estado en dos bicicletas, pero la he aguantado por que va muy bien sellada y jamás le ha entrado porqueria en su pista inferior, lo cual como es lógico, no impide su desgaste.
Esta dirección estaba montada con motorex white grease, dando un giro correcto pero debido a su desgaste se notaban un poco las bolas, por tener la pista inferior algo picada.
La monté de nuevo con las grasas que veis en la foto, en la parte superior, la misma white grease(que debo decir, va muy bien en direcciones, ya que es bastante viscosa y las direcciones giran poco, giro lento=grasa "lenta" o mas viscosa), y en la inferior white lightning crystal grease. Aunque las bolas se notaban lo mismo, giraba algo mejor, mas suave, tampoco se pueden esperar milagros en una pieza ya deteriorada, pero si que mejoró un poco sobre la white grease de motorex, que debo decir estaba en buen estado, realmente no le hacía falta mantenimiento. La próxima vez que la desmonte, ya va a ser para cambiar las pistas inferiores.
Anexo:
Después de una salida y uso medinamente exigente, debo decir que la suavidad de la dirección ha mejorado, intuyo que debido a que los aditivos tardan un tienpo en adherirse al metal y necesitan algo de uso, sobre todo en piezas gastadas, así que me ratifico en la gran calidad de esta grasa white lightning Crystal grease.
Hoy (20 septiembre/2019),después ya de un par de salidas mas, debo decir que el giro se ha suavizado bastante, los aditivos han hecho efecto y el giro es muy bueno. nadie diría que tiene la pista de rodadura picada, así que un 10 para esta grasa, que da una suavidad máxima una vez asentada, lo mismo que en los bujes.
24 septiembre/2019
Hoy vengo a hablaros de estas dos grasas(+1):
Después de unos cuantos miles de kilómetros en la bici de carretera, hoy he sacado las ruedas para cambiar cubiertas por unas de mas agarre, ya que las lluvias están de vuelta, así que he podido comprobar el giro de ambos bujes.
Hay que partir de que un dura ace es el buje de gama mas alta de shimano, y el sora es de gama media/baja.
De momento estas dos grasas son las mejores que han llevado ambos bujes, el dura ace a pesar de estar bastante usado, gira como si fuese nuevo y de rodamientos, debo decir que la silkolene renolit ha superado a la anterior grasa que ya era muy buena, la white lightning crystal, esta con los kilómetros giraba algo mas rápido que la silkolene, pero se notaban un poco las bolas(muy poco), con esta nada de nada, está como recien engrasado el buje, también ha superado a la kraft con bisulfuro de molibdeno.
Exceptuando en bujes nuevos donde la whitte lightning consigue un giro perfecto, puedo decir que junto a la juice lubes es la mejor grasa, solo superada por la mencionada juice lubes en rapidez de giro. Por comparación, el buje de gama mas alta donde he probado la juice lubes, es un shimano xt de montaña, el cual gira igual de suave que este dura ace, pero mas rápido.
Respecto al buje sora, no va tan tan fino como el dura ace(lógico), pero va mejor que con las dos grasas anteriores que he usado(silkolene rg2 y atlantic brilliant grease), además ha ganado algo de velocidad de giro respecto a cuando se engrasó, eso si, no gira tan rápido como con las mencionadas y anteriores grasas, pero si apreciablemente mas suave.
Por tanto voy a modificar la puntuación de estas dos grasas y subirlas en las tablas un poco de "categoria", ya que concretamente la renolit de silkolene me ha soprendido, cuando crees que has probado y encontrado una grasa insuperable(juice lubes) resulta que aparece otra(silkolene renolit).
También aprovecho para comentar ya de paso sobre la grasa que usé en el nucleo en sustitución de la shimano estandard, la massi profesional verde:
13/11/2019
Hoy vengo a hablaros de esta grasa:
10/05/2020
Hoy toca hablar de dos grasas que hace ya mas de un año puse en este buje:
Exustar eg-01 del lado contrario al nucleo, y massi profesional en el lado del nucleo y en el propio nucleo, junto a la shimano básica en la cazoleta del nucleo que va contra el cono del eje de la rueda:
Dicha grasa como sabeis, ya la he probado en mas piezas y siempre me gusta por que aunque es transparente y su deterioro no se puede ver muy bien, compensa por su alta durabilidad y cualidades, las cuales he ratificado con este mantenimiento.
Cuando desmonté el eje, la grasa seguía igual de adherente con las bolas y muy pegajosa, a la vez que mas aceitosa que cuando se pone nueva.
Las grasas que elegí para sustituir a esta white lightning son dos "pesos pesados" entre las mejores grasas, MOTOREX BIKE GREASE 2000, Y JUICE LUBES LITHIUM, el giro se ha quedado similar a como lo tenía cuando lo desmonté pero algo mas lento, aunque si se queda mas rápido que con la white lighting nueva completamente. Como sabeis, en la mayoria de casos, el giro se pone mas rápido cuando la grasa actua, después de los primeros usos de la rueda.
Así que para un uso normal me quedo con la shimano, y
para el carbono en mi caso escogí la mas barata, que cumple de sobra.
******Esta entrada se irá actualizando conforme haga mas mantenimientos, lo reflejaré en el encabezamiento del blog, lo cual es interesante para conocer el resultado del rendimiento de las grasas a traves del tiempo y kilómetros.
EDICION ACTUALIZADA A 28-JUNIO-2018
Sobre grasa modelo var teflón.
Despues de casi un año con esta grasa he abierto un buje poco usado, y aunque el buje es de la gama mas baja de shimano, esta grasa no me ha dado un resultado satisfactorio, no por que sea muy mala ya que es muy adherente e impregna bien las bolas, si no por que una buena grasa aun en bujes malos, debe dar un buen resultado, y quizás en bujes de gama mas alta el giro sea mas suave, pero definitivamente como grasa para bujes hay mejores elecciones.
El resultado ha sido después de casi un año y muy poco uso, que se notaban demasiado las bolas y hacía demasiado ruido en comparación a grasas anteriores, así que se puede decir que al principio da un giro aceptable pero con el paso del tiempo pierde la suavidad.
En su lugar he puesto otra grasa de teflón, bastante mas barata y de una marca creo que alemana, concretamente esta:
Mantenimiento nucleo después de una marcha con muuuucho barro y agua.
Os pongo esta foto por que si subís un poco EN EL ARTÍCULO(ANTES DE LAS PASTAS DE MONTAJE) es la misma rueda que la he puesto "al limite" en ese componente, ya que es el que ha "fallado", y lo pongo entre comillas por que para mi lo ha hecho, aunque ni tenia agua visible dentro, ni estaba oxidado, ni funcionaba mal, pero, rodaba peor que después de hacer el mantenimiento, y el motivo es que fue sometido a condiciones muy muy duras para esta pieza, que es el eslabón débil de los bujes shimano, el nucleo de la rueda trasera.
No fue peor por que la grasa rsp cumplio su función y evitó que el agua oxidase por dentro al propio nucleo(vadee varios caminos llenos de agua y algún riachuelo), pero la cuestión en esta pieza es siempre la misma, no debe entrar agua, y para ello se necesita una grasa que no se desplace de su sitio, y aunque esta rsp, en el video que corria por internet, promocionaba justo eso...
https://www.youtube.com/watch?v=tdq9U4l0pag
..., he descubierto que en principio no es la mejor en esa característica, por eso me he decidido a probar otra grasa que me ha funcionado muy bien en los pedales(zefal pro grease 2) principalmente por que no ha variado nada el giro, están como recien engrasados, lo cual quiere decir que no se desplaza nada de su sitio, y además por que en esos mismos pedales, usé otra en el pedal contrario de muy buena calidad(motorex white grease), y en el apartado de "suavidad de giro" si ha variado esa suavidad, haciedose mas tosco el giro, aunque en ese caso ya sabia que funciona así, crea una capa "externa" a las bolas de grasa, que a la vez hace de sellante, por esto además dura tanto la grasa blanca de motorex, por que hay como una "reserva" rodeando las bolas.
Dicho esto, para condiciones extremas de agua, solo recomiendo la grasa rsp para la zona del nucleo por donde deslizan las cuñas, que realmente esta hecha para eso, pero como soy un "fozón"(en gallego), o sea, un liante, tenia que probarla en mas sitios.
Por tanto esta vez, he montado este mismo nucleo con 3 grasas, ojo, paranoia mia, con una sola es suficiente, normalmente uso la misma en las dos pistas del nucleo(por ej la shimano, o la white grease de motorex si quiero mas duración y sello), y la parte de las cuñas le ponía aceite en una capa muy fina, pero al tener la grasa rsp específica para esta zona pués se la pongo.
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| Zefal pro grease 2 |
He usado estas tres, zefal pro grease 2 para la zona que va contra el buje y donde lleva el sello de goma, es por donde le entra el agua, y, además de ponerla dentro del nucleo también entre la goma y el buje, para que haga mas sello contra el agua. ***He añadido caracteristicas de esta grasa en la lista de mas arriba ya que la voy usando mas, y está dando buen resultado, quizás sea de todas las "nuevas" la mas polivalente y la que decae menos en su rendimiento.
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| Rsp go flow |
En las cuñas/trinquetes la rsp, y en la parte de la cazoleta que va contra el cono, he puesto la grasa con el deslizamiento mas suave y la menos viscosa que tengo, la exustar eg 01.
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| Exustar eg-01 |
¿Por que todo esto?, muy sencillo, por que cuanto menos se frene el nucleo al girar libre, mejor, y cuando en una de las partes donde lleva bolas se pone una grasa que lo frene un poco, mas viscosa y/o adherente(normalmente la pongo por donde entra el agua), procuro poner la del lado contrario para que lo frene lo menos posible, por que ahí no hay problemas con el agua. Podría haber optado por la shimano que da muy buen giro, pero esta exustar lo da casi igual de bueno, pero a la vez mas suave, se notan menos las bolas que con la shimano, lo malo de esta exustar, es que si el mecanismo no esta bien sellado se escapa demasiado(por ej en direcciones a bolas), ya que es casi aceite, sin embargo donde la he puesto, la exigencia es baja y esta caracteristica un poco "negativa", no va a influir en el resultado global del nucleo.
Por tanto creo que es el primer nucleo que monto con 3 grasas distintas. Ya es un nucleo usado y recompuesto, y aunque es en origen un xt, ya se ha reemplazado la parte donde encajan los trinquetes, por que al patinar una vez y hacerse una muesca, si se quiere que vuelva a tardar tiempo en volver a pasar, hay que cambiar esta parte, si no se hace, cada vez saltará mas y puede acabar rompiendo algo, cuñas por ej, causando un estropicio interno considerable.
Para terminar, la parte de las bolas/eje/conos, le he puesto la misma que ya tenia, la juice lubes litio bearing juice...
MANTENIMIENTO CON WELDTITE TF2
Todos los reportes y opiniones que he leido sobre ella son buenos. Grasa roja con teflón, olor típico de grasa, realmente huele bastante mal, aunque eso es lo de menos, ya que las que huelen "bien" o huelen muy poco, suelen ser peores(no todas, siempre hay excepciones, por ej la de white lightning ), y como ejemplo está la mucc off bio grease, que además de ser cara, es bastante mediocre, eso si, huele a fresa.
Una vez hecho el mantenimiento del buje shimano deore lx en bastante buen estado puedo sacar conclusiones, por lo menos iniciales, por que como sabeis las "conclusiones finales" se ven a lo largo del tiempo y uso.
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| Buje shimano deore lx black edition(año 94) |
CONCLUSIÓN
EL giro una vez engrasado con la weldtite tf2 y ajustado el buje, es de los mejores que he visto con una grasa de teflón, por lo menos en principio el segundo mejor giro, primero estaria la exustar eg-01, luego esta weldtite tf2, y después las demás, finish line, atlantic, var, etc, todas ellas por debajo en suavidad, así que de primeras, esta grasa se lleva un notable en rendimiento. Los reportes/opiniones eran ciertos.
Como extra, el precio es muy bueno, pena que no la haya en tarro, vale menos de 6 euros, así que relación calidad precio, de las mejores.
NUEVO MANTENIMIENTO CON ESTA GRASA.
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| Dynamic galli ball bearing |
Esta vez se ha usado en un buje viejo en rueda de carretera(marca rodi) al que se ha cambiado el eje por tener los conos picados.
Mantenimiento buje trasero migoki
Esta vez, no voy a probar ninguna grasa nueva debido a las circunstancias que explico mas adelante, pero si me parece interesante ponerlo para comentaros sobre esta grasa:
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| Exustar eg-02 |
El buje concreto ha sido este:
Es una rueda que llevaba sin engrasar 5 años, que había sido usada con anterioridad en otra bici, fue la primera rueda en la que usé esta grasa, tanto en el eje como en el nucleo.
Así que es un período bastante largo sin hacer mantenimiento, y una prueba suficientemente larga para sacar conclusiones sobre la "grasa amarilla" de exus. Mencionar que la rueda ha tenido periodos de actividad constante pero también ha estado parada por largo tiempo hasta que se montó hace un año aprox en una kona del 94(teneis la restauración en el blog).
https://arturors-elblog.blogspot.com/2017/10/hazlo-tu-mismo-restauraciones-parte.html
El buje es de gama baja, se nota sobre todo en los conos del eje, de menor calidad incluso que los shimano de gama baja, aunque sin embargo el nucleo es de mas calidad que los shimano básicos, sobre todo con un muelle de trinquetes mas fuerte y los propios trinquetes mas grandes.
El mencionado nucleo rueda también mas suave que los nucleos shimano, circunstancia que me permitió usar esta grasa, que, aun siendo bastante viscosa, con este nucleo no lo frenaba en exceso.
Los resultados de desgaste despues de 5 años han sido muy buenos, ningún cono picado ni ninguna pista, ni tampoco el nucleo, sin embargo lo que me motivó el mantenimiento fue lo que se notaban las bolas al girar la rueda con la bici en el aire sujetándola por el sillin, mucho sonido a "falta de grasa" .
El buje una vez montado mejoró bastante, claro que usé la mejor grasa que tengo para estas circunstancias(buje barato con mas tendencia al picado y desgaste), kraft con bisulfuro de molibdeno, es la que menos desgaste origina, y para el nucleo he usado la rsp de nucleos que es la que le da el deslizamiento mas suave a las bolas, y a pesar de no ser la mejor contra el agua cuando esta es extrema, eso no lo tomé en cuenta ya que esta bici no tiene uso intensivo, y solo la uso para practicar técnica cerca de casa, o en casa.
Mantenimiento con grasa var de litio.
Esta vez le ha tocado al buje delantero mas viejo que tengo, que ha estado en multitud de ruedas y bicis, tiene ahora 29 años y es un shimano exage 500 lx con tapas deore dx y conos xt. A este buje se le han cambiado una vez todas las bolas y la pista interna embutida en el buje. Los conos y las tapas se las puse al poco tiempo de comprarlo por que estos bujes de gama media no venian sellados.
El estado de desgaste es bueno por que mayoritarimente ha llevado grasa kraft de bisulfuro de molibdeno y aunque lleva años con poco uso, en los 90 anduvo muuuuchos kilómetros de monte y en varias bicis.
La grasa que tenía es justo esta última mencionada, la rueda estaba en una mtb con slicks que usaba bastante para hacer carretera, y ahora llevaba algo mas de un año en una réplica de la que fue mi primera mtb y que uso solo para pasear con la silla de la niña, además haciendo memoria, llevaba sin engrasarse unos 3 años, así que al usar dicha grasa, el giro era tosco, por que como os tengo comentado, esta grasa de kraft aunque evita mucho el desgaste, al estar parada mucho tiempo, en contacto con los rodamientos se pone mas viscosa y no lubrica tan bien, por eso da un tacto mas tosco. Para bicis que andan poco y estan tiempo paradas es mejor grasa por ej la que sustituí del mantenimiento anterior(exustar eg-02, la del tubo amarillo).
Una vez todo bien limpio, aplico esta grasa var de litio, y el giro conseguido es muy, muy suave, es la primera vez que la aplico en un buje delantero. La vez anterior la apliqué en sustitución de la exustar eg 02 en un buje trasero para hacerlo girar mas suave, ya que si recordais, la grasa de exustar tubo amarillo, es muy adherente y viscosa, hace el giro mas lento, pero igualmente suave(para mi suave, es según se noten mas o menos las bolas).
Así que como ocurre con una nueva grasa, solo queda esperar a ver como aguanta el paso del tiempo, pero de entrada es muy muy buena grasa, y la pena como siempre, es que no haya envases mas grandes, por que la otra de esta misma marca(var teflón) es bastante peor grasa(sin ser mala) para rodamientos y bujes, en cambio si la hay en tarros grandes.
Últimos mantenimientos a 8 septiembre/2018
Esta vez le ha tocado a 3 grasas, primero esta(atlantic briliant grease with ptfe)
https://arturors-elblog.blogspot.com/2017/10/hazlo-tu-mismo-restauraciones-parte.html
El buje es de gama baja, se nota sobre todo en los conos del eje, de menor calidad incluso que los shimano de gama baja, aunque sin embargo el nucleo es de mas calidad que los shimano básicos, sobre todo con un muelle de trinquetes mas fuerte y los propios trinquetes mas grandes.
El mencionado nucleo rueda también mas suave que los nucleos shimano, circunstancia que me permitió usar esta grasa, que, aun siendo bastante viscosa, con este nucleo no lo frenaba en exceso.
Los resultados de desgaste despues de 5 años han sido muy buenos, ningún cono picado ni ninguna pista, ni tampoco el nucleo, sin embargo lo que me motivó el mantenimiento fue lo que se notaban las bolas al girar la rueda con la bici en el aire sujetándola por el sillin, mucho sonido a "falta de grasa" .
El buje una vez montado mejoró bastante, claro que usé la mejor grasa que tengo para estas circunstancias(buje barato con mas tendencia al picado y desgaste), kraft con bisulfuro de molibdeno, es la que menos desgaste origina, y para el nucleo he usado la rsp de nucleos que es la que le da el deslizamiento mas suave a las bolas, y a pesar de no ser la mejor contra el agua cuando esta es extrema, eso no lo tomé en cuenta ya que esta bici no tiene uso intensivo, y solo la uso para practicar técnica cerca de casa, o en casa.
Mantenimiento con grasa var de litio.
El estado de desgaste es bueno por que mayoritarimente ha llevado grasa kraft de bisulfuro de molibdeno y aunque lleva años con poco uso, en los 90 anduvo muuuuchos kilómetros de monte y en varias bicis.
Una vez todo bien limpio, aplico esta grasa var de litio, y el giro conseguido es muy, muy suave, es la primera vez que la aplico en un buje delantero. La vez anterior la apliqué en sustitución de la exustar eg 02 en un buje trasero para hacerlo girar mas suave, ya que si recordais, la grasa de exustar tubo amarillo, es muy adherente y viscosa, hace el giro mas lento, pero igualmente suave(para mi suave, es según se noten mas o menos las bolas).
Así que como ocurre con una nueva grasa, solo queda esperar a ver como aguanta el paso del tiempo, pero de entrada es muy muy buena grasa, y la pena como siempre, es que no haya envases mas grandes, por que la otra de esta misma marca(var teflón) es bastante peor grasa(sin ser mala) para rodamientos y bujes, en cambio si la hay en tarros grandes.
Últimos mantenimientos a 8 septiembre/2018
Esta vez le ha tocado a 3 grasas, primero esta(atlantic briliant grease with ptfe)
Se ha usado en un buje deore antiguo que ha estado en multitud de bicis, aunque llevaba mas de un año desmontado por no usar la rueda, anteriormente siempre ha usado Kraft con bisulfuro de molibdeno y exustar eg-01.
El resultado ha sido bastante bueno, me esta gustando esta grasa, giro suave, rápido, y notándose poco las bolas, otra grasa mas para añadir entre las mejores en relación calidad precio ya que no sobrepasa los 10 euros el tarro de 450 grs.
Como siempre solo queda esperar como le afecta el tiempo.
Por último estas dos, Dynamic galli ball bearing y Massi profesional:
Usadas para rehabilitar dos pedales baratos de plástico con eje y rodamientos de acero. Los pedales en concreto tienen muy poco uso y no hay desgaste pero han estado mucho tiempo parados debajo de un cobertizo con la bici que estoy rehabilitando(haré una entrada sobre ella), calculo que unos 10 años parada la bici, y apenas tenían grasa, además de tener algo de óxido en el propio eje.
Al ser pedales muy económicos el ajuste no puede ser tan preciso como los metálicos por que siempre se agarrotan un poco si se ajustan mucho, por tanto siempre es mejor dejarlos con un mínimo de holgura, de hecho vienen así de fábrica.
El giro es algo mas suave y lento con la dynamic galli que con la massi profesional a pesar de cargar menos de grasa las zonas de giro con la dynamic galli(es mas consistente y pegajosa que la massi), pero poco mas se puede decir, por que aun estando sin uso, las bolas se notan mas que en otros pedales de mas calidad, y tampoco voy a poner la mejor grasa en pedales mediocres que son "de batalla" para una bici también de batalla para una niña.
Nuevo test de 2 grasas.
Esta vez no es mantenimiento ya que es un buje nuevo al que le he sustituido la grasa de origen por dos de las últimas que he comprado.
El buje es un shimano deore de trekking, que es una mezcla de cuerpo de buje de montaña y tapas sellantes de carretera, similar por ej a un tiagra.
Nuevos mantenimientos con dos grasas rsp
Buje shimano zee con eje de 20, en el que se ha usado el modelo soft grease.
Esta grasa a pesar de ser no muy consistente/viscosa, si es muy pegajosa, es la mas parecida a motorex bike grease 2000, y su comportamiento es muy similar en una pieza recien engrasada con ella, tanto en suavidad como en resistencia al giro, y, al igual que ocurre con la grasa verde de motorex, es de las que menos fricción producen al girar la rueda, en este grupo incluyo tambien a la juice lubes y white lightning, aunque inicialmente hasta que se usa un poco la pieza, el giro es lento(a todas estas mencionadas les ocurre lo mismo excepto a la juice lubes que la considero la mejor), con la juice lubes el giro es siempre suave
Con todas ellas, si cogemos la rueda por el eje y la hacemos girar, parece no haber bolas si no rodamientos(a estas 4 grasas les ocurre lo mismo), solo queda esperar como trata el tiempo y el uso a esta soft grease de rsp. por que hay que recordar que hay una grasa en la cual el giro inicial y final no es el mejor o el mas suave, pero sin embargo es la que mas evita el desgaste y me refiero a la kraft con bisulfuro de molibdeno.
La nueva de la familia...
... es otra de la misma marca pero especifica para rodamientos, que ha sido puesta en dos bujes clásicos de mtb shimano deore dx desarmados por completo nucleo incluido.
A pesar de ser antiguos estaban casi nuevos ya que la bici donde estaban colocados apenas se había usado, por lo que su estado de conservación es muy bueno.
Lo que he notado en esta bearing buster, es que es aun mas pegajosa que la soft grease, sin embargo es mas viscosa, y por ese motivo no "envuelve" tanto a las bolas cuando el buje gira, hace un efecto parecido a la grasa blanca de motorex, se amontona mas en los bordes del area de giro y desde ahí va aportando lubricación.
Esto lo he comprobado haciendo girar las ruedas y volviendo a desmontar para ver como actuaba la grasa(se me olvidó sacar una foto después), pero si en la foto anterior veis las bolas bien cubiertas, después de hacerla girar se verían las bolas dentro de un surco de grasa, externo a ellas. Actua distinto a la soft grease de la misma marca, la soft grease si envuelve completamente las bolas, pero todo esto solo es indicativo inicialmente, no garantiza que con el uso y tiempo proteja mejor a las piezas.
Como añadido, el nucleo se ha montado con la grasa shimano standard, dado que en este buje deore dx, el nucleo lleva doble sello de goma, usé de entrada la exus eg-01(la del tubo azul), pero hacia su giro muy duro, por lo que lo desmonté de nuevo y puse la que da el giro mas rápido, que es esta shimano.
Esta grasa bearing buster lleva teflón, pero además lleva aceite como lubricante, por tanto no ocurre como otras como la var de teflón, que no se distingue ningún tipo de aceite, y además la mencionada var tiene apreciablemente peor rendimiento, sin ser de las peores.
Normalmente si el teflón no acompaña a una buena fórmula, por si solo no es vital para el funcionamiento de la grasa, como ejemplo os pongo esta grasa bastante mediocre.
Es de suponer que comportandose similar a la white grease de motorex, y siendo de la calidad contrastada de la marca rsp, su comportamiento sea bueno con el uso y evite bien el desgaste, pero hasta que la use en otros bujes/piezas de uso mas intensivo, no puedo concluir esto, de entrada me gusta mas la soft grease que esta "bearing buster", pero ya sabeis que por las impresiones iniciales no se puede "sentenciar" la calidad de una grasa, os recuerdo por ej a la var de teflón, que en principio envolvía bien las bolas al girar, pero con el paso del tiempo el giro se hacía mas tosco y se notaban mas las bolas, cosa que por ej no ocurre con la white grease de motorex, y espero que tampoco ocurra con esta bearing buster de rsp ya que es una marca que se está ganando mi confianza después de usar 3 de sus productos.
MANTENIMIENTO CON RSP BEARING BUSTER EN SUSTITUCIÓN DE ATLANTIC BRILIANT GREASE Y DE SILKOLENE RG2
Esta vez , después de casi 2000 kilómetros he desmontado el buje trasero(shimano sora) de la rueda de carretera.
Llevaba en el lado izquierdo grasa Silkolene rg2
, y en el otro lado iba con atlantic brilliant grease de teflón.
4/1/2019
REVISIÓN BUJE DEORE:
En esta ocasión, os comento un poco el resultado de este "test", que pongo entre comillas, por que el eje gira tan bien que no voy a desmontarlo. Os pongo en "situación" si leeis el texto debajo de la foto, para recordaros con que grasas iba montado el buje.
En este mantenimiento
partiendo de cero, es decir con el buje nuevo, he puesto Juice lubes en el lado contrario al núcleo,
y silkolene
rg2 en el lado del núcleo(rodamientos y conos del eje+ shimano workshop grease en el nucleo).
Después de algo mas de un año de uso, no muy intensivo pero si exigente cuando se usan(se suele hacer bastante fuerza de pedaleo en la bici donde van montados) el veredicto es que la vencedora es la ZEFAL.
No he podido sacar fotos del desgaste de cada pedal pero claramente, el que usaba la motorex, aunque giraba mas rápido, estaba mas desgastado su eje en la zona de contacto con las bolas.
La motorex como ya he explicado, funciona creando un surco de grasa alrededor de la zona de giro de las bolas, que al mismo tiempo hace de sello contra el agua, por eso funciona tan bien en nucleos shimano, por que evita la entrada de agua y además después de repartirse da un giro rápido, sin embargo la zefal pro grease 2, además de crear también un buen sello. ya que se desplaza muy poco de su sitio, evita mas el desgaste y mantiene el giro exactamente igual que cuando se puso nueva, aunque algo mas lento que la motorex, por tanto de aquí en adelante, esta zefal va a ser mi grasa polivalente de referencia.
Mas adelante haré una tabla similar a las de las cubiertas, aunque en este caso las grasas mas nuevas es mas difícil cubrir todos los aspectos, ya que se necesita mucho tiempo para sacar conclusiones y hay que enfrentarlas a situaciones que no se dan siempre, por ese motivo algún aspecto quedará sin cubrir con las letras "np" no probada
Resultado del test de estas dos grasas.
El resultado era el esperado dada la baja calidad de la morgan blue, y aquí si que la cámara permite apreciar la diferencia de desgaste entre ambos ejes de los pedales.
Se aprecia perfectamente que el eje del pedal con morgan blue esta mas desgastado, con la pista de rodadura mas marcada, por tanto me ratifico en lo mala que es esta grasa, y en el buen resultado de la var de litio. El uso ha sido esporádico, para hacer recados y rodar en plan paseo durante aproximádamente un año, y el pedal izquierdo está como si se hubiese usado el doble que el otro. Lo único positivo que puedo destacar de la morgan blue, es que parece que forma buen sello contra agentes externos, creando un surco de grasa sobre las bolas.
Última adición a la"familia".
Grasa con aditivos de bisulfuro de molibdeno, y grafito, en breve comentare el rendimiento(básico).
19/Febrero/2019, hoy toca "hablar" sobre esta grasa:
Rueda(de carretera) a la cual se le cambió el eje por estar el viejo bastante picado, aunque bien ajustado no giraba muy mal, esta bici se ha usado esporádicamente pero ahora la estoy usando para entrenos de fuerza en cuestas. En la última salida quité la rueda para hacer un cambio de cubierta y además ver como giraba el eje, mi sorpresa fue que giraba de diez, contando que es un buje usado y tenia los conos picados, cuando se montó el eje y conos nuevos se notaban un poco las bolas, pero una vez asentada la grasa, el giro es muy bueno, no solo para ser un buje barato si no comparado con todos los que he engrasado, por tanto voy a subir un escalón a esta grasa en la tabla de puntuaciones.
Grasa muy barata que recomiendo para todo tipo de rodamientos, incluso como multiuso ya que también la he usado para cables(no de cambio trasero, solo frenos y desviador) y va muy bien, con esta grasa y una para suspensiones teneis cubierto todo el abanico de puntos de engrase de una bici sin gastaros un dineral.
Hoy le toca a la última grasa que he comprado -10 abril 2019.
Usada en este buje, un Shimano dura ace con bastantes años al que ya le he hecho cerca de mil kilómetros con ella. Anteriormente venia usando white lightning cristal.
Debo decir que es de las mejores grasas que he usado, tiene caracteristicas de otras grasas.
Es nuy pegajosa, de las que mas, por tanto de entrada el giro del buje se hacia lento, aunque muy suave. En ese momento se me pareció mucho a la white lightning, y a la exus eg 02, ambas muy pegajosas sobre todo la white lightning(***por cierto, el desgaste con esta grasa w lightning, ha sido prácticamente inexistente, aunque el buje ya tiene algo de desgaste por el uso, el tiempo que la he usado, casi un año, no ha aumentado el desgaste, señal inequívoca de su gran calidad), y ambas junto con esta renolit, dejan un giro del buje lento a la vez que suave en comparación con la mayoría de grasas del mercado, solo dos o tres grasas mas se le acercan o alguna superan en este aspecto, podrían ser la juice lubes(supera a todas en velocidad de giro e iguala y/o supera en suavidad), la rsp bearing buster(esta varia mas su giro dejandolo apreciablemente mas rápido, aunque igual de suave),soft grease(esta varia menos el giro), y la motorex bike grease 2000(esta si varia bastante la velocidad pasando de giro muy lento a bastante rapido, no así la suavidad que se mantiene).
La diferencia de esta con las demás, es que el giro apenas varia su velocidad con el paso de los kilómetros es prácticamente igual en rendimiento a la white lightning, que también varia muy poco su giro, aunque algo mas rápido si gira después de esos cerca de mil kilómetros, es decir, que después de casi 1000 kilómetros esta renolit sigue girando prácticamente igual de lento aun a pesar de que ya expulsó el exceso de grasa por los sellos.
Además de eso, la suavidad de giro(lo que se notan las bolas) es exactamente la misma, o mayor que cuando lo engrasé, parece un buje de rodamientos, por tanto voy añadir a esta grasa en el "podium de las mejores", además de que por la cantidad que trae el tubo es también de las mas baratas, no la que mas, pero si bastante rentable, 13,49 euros en la tienda bikeshop, aunque yo la cogí de oferta y me salio a menos de 10 euros.
SILKOLENE RENOLIT en bikeshop
Por tanto, la conclusión, es que es una grasa premium, a falta de ver como la trata el tiempo, que es consistente y mantiene dicha consistencia con los kilómetros, que da un giro de los mas suaves y que no es de las mas caras, si no con precio contenido, para hacerse una idea de esto último, un tubo de casi del doble de capacidad sale igual de precio que una muc off bio grease, siendo esta bastante peor en todo.
Un consejo si os decidís por ella, es que no hace falta poner mucha, si no, el exceso tardará mucho en expulsarlo, ya que al ser tan pegajosa y consistente, le costará mucho salir, y lo hará durante varios cientos de kilómetros, al contrario que una menos consistente que la tirará fuera mas de golpe.
Esta grasa por su consistencia, es ideal también para direcciones a bolas clásicas, al contrario que otras menos consistentes(por ej exustar eg01), que dan un rendimiento en bujes similar( en el caso de la exustar mencionada, con giro mas rápìdo) pero no soportan cargas tan altas y se escapan mas de su sitio al recibir golpes. Según la información contiene disulfuro de molibdeno, aunque he ojeado su ficha técnica y no habla nada de eso, tan solo menciona el rango de temperaturas(sobrado para una bici) y poco mas.
24/abril/2019
Después de aproximadamente un año y uso no muy intensivo, he hecho un mantenimiento a estos pedales wellgo que ya tienen sus años(unos 15 o mas, ya que procedian de una Gary fisher piraña rígida)
Anteriormente había puesto para probar Juice lubes lithium en uno y silkolene rg2 en otro, después de este tiempo, el que tenia juice lubes seguia conservando el giro casi intacto(por no decir igual al inicial), e igual de suave, además de que, al desmontarlo, vi que esta grasa hace buen sello contra la porquería, ya que crea un surco rodeando las bolas, al estilo de la motorex blanca pero todo mas aceitoso, circunstancia que aun me hace valorar y reafirmar mas a esta juice lubes como la mejor grasa.
Por su parte la silkolene rg2 ya hacía algo mas de ruido al girar el pedal, aunque no se notaban mucho las bolas, en este aspecto pensé que iba a ir peor, sin embargo giraba bastante suave.
El desgaste, aunque no se aprecie mucho en la foto, se nota mas brillo en el eje de la derecha, por tanto la rg2 acusa desgaste mas alto que la juice lubes, aunque no para decir que la diferencia es abismal en este aspecto, ambas son grasas válidas en este componente y cumplen, pero la juice lubes, como me viene ocurriendo en todas las piezas que la uso, que ya la he probado en todas(se nota mas en las usadas, como estos pedales), aporta un plus de suavidad de giro, y a la vista de este resultado, un menor desgaste.
Después de limpiar todo, he usado en ambos pedales la grasa welddtite tf2, la cual ha dejado un giro correcto aunque no tan bueno/suave como con la juice lubes, mas en la linea de la silkolene, tirando a rápido y algo mas ruidoso. Además, también sigo notando el pedal que usaba juice lubes un poco menos ruidoso, señal de que el tiempo que tuvo esta grasa marcó la diferencia.
7/mayo/2019
Esta vez le ha tocado mantenimiento a un nucleo shimano sora de la bici de carretera, el cual iba montado con esta grasa, shimano workshop grease:
El aspecto que tenia interiormente después de alrededor de 5000 kilómetros es este:
Como podeis ver, la grasa no estaba apelotonada debido a que, como os tengo comentado, es una grasa poco consistente y poco viscosa, por lo que siempre tiende a "inundar" los alrededores de la pista por donde van las bolas, esto beneficia en los nucleos shimano para que se desplace hacia afuera y empape el sello de goma que va contra el buje, y así proteger el nucleo de la entrada de agua, además, al ser medianamente aceitosa, nunca se solidifica, y aunque no es ninguna maravilla evitando desgaste, siempre lubrica.
Podeis ver como alguna se ha desplazado hacia donde encajan los trinquetes, lo cual no supone un problema por que no se pegan ni tienden a "resbalar" cuando enganchan, justamente por que esta grasa evita poco la fricción, por contra, hace que al girar el casette suene mas, y si se pone la mano en el propio casette mientras gira, se notan mas las bolas.
Para volverlo a armar he probado otra grasa que nunca habia usado en un un nucleo completo(massi profesional verde), y el motivo de hacerlo es que se parece mucho a la shimano, pero es algo mas pegajosa y aceitosa, aqui podeis verla durante el montaje:
Como siempre os digo, en estos nucleos shimano, es importante no poner mucha, para que no entre en los trinquetes y los haga resbalar o pegarse, aunque esto último nunca ocurre con este tipo de grasas, poco viscosas y aceitosas, como esta massi profesional verde. Además de la grasa que se ve, cojo un minima capa con el dedo(lo mancho) y se lo paso por todas las superficies internas, para que haya una capa mínima de lubricante y además quede protegido contra el óxido y una eventual entrada de agua, por donde encajan los trinquetes, también, en el mismo sentido de giro del nucleo/trinquetes.
Otra cosa que os queria comentar es sobre el rendimiento de la grasa que lleva el buje, esta:
Aquí os pongo una foto de como pasados unos meses(sobre 1500 kilómetros) se reparte por el interior, donde se ve muy claro lo bien que envuelve las bolas(no estan todas, las otras ya las había sacado).
11/junio/2019
Hoy os vengo a hablar sobre esta grasa.
Para probarla en bujes, la habia puesto en un buje shimano m-475 usado y viejo, solo la usé en el lado del disco y en el nucleo(que no es sellado), tanto en los trinquetes, como en los rodamientos del propio nucleo. Como sabeis esta grasa, según su fabricante es para los nucleos, para aplicar donde van los trinquetes, pero me asaltaba la curiosidad de como iria en otras piezas.
Después de casi un año de uso ocasional como bici de ciudad, es decir, que no es una bici que se use con asiduidad, la conclusión es que solo sirve para los nucleos, usada en los rodamientos/bolas del buje, se acaba convirtiendo en aceite, aquí teneis la "prueba".
Por tanto, no es una grasa adecuada para otra cosa que no sean nucleos, aunque la he estado probando en cables y ahi si que funciona bien(de entrada) ya que los cables de freno no se atascan y rozan menos que con otras grasas, veremos si con el uso no decae.
El nucleo de esta rueda, estaba como los nucleos shimano cuando los desmontas con la grasa de serie, totalmente impregnado y aceitoso, pero me reitero en que lo mejor en este caso es usar la grasa solo en los trinquetes, donde encajan en el estriado, y para impregnar la pìeza del nucleo donde van alojados, nada mas, y siempre una capa muy fina, como si mojásemos el dedo en sopa, no la recomiendo para nada que lleve bolas, el deslizamiento inicial super suave puede dar lugar a error si se piensa que va a girar así siempre.
De hecho, el lado del buje donde usé la grasa en las bolas, estaba como si le hubiesen echado aceite, con la grasa saliendose por fuera y habiendo perdido mucha viscosidad.
Ya que estaba con todo desmontado y con conclusiones fidedignas sobre esta rsp, me decidí a probar otra grasa en el nucleo, y ya de paso dejar todo el buje con una grasa adecuada, que en este caso para no liarme, usé la misma para todo, nucleo y buje, una silkolene rg2, exceptuando en las estrias donde encajan los trinquetes, ahí si le di la rsp go flow.
El giro se ha quedado bastante suave, tanto en el nucleo como en el buje, a no ser por que el sello metálico del lado del nucleo ha quedado algo deformado de sacarlo y meterlo, y el cono roza en el sello, pero al no ser nada que afecte a las bolas, no me preocupa, además sabiendo que no es una bici que le vaya a exigir mucho, ni por uso ni por kilómetros, pués no me "mato" en dejarlo perfecto, con que no se desgaste por donde ruedan las bolas, me "conformo".
Posiblemente pruebe esta silkolene rg2 en mas nucleos, ya que me parece que tiene la viscosidad/consistencia adecuada para esta pieza.
17/junio/2019
Estos dias toca mantenimiento de una bici que lleva aproximadamente, mas de 15 años parada, se montó en su dia con todo nuevo, o seminuevo, pero apenas se ha usado, hoy os pongo el mantenimniento de las dos ruedas(bujes), que en el caso del buje delantero se habia engrasado con la grasa de motorex, bike grease 2000, del primer envase que compré hace aun mas años.
En el caso de este buje delantero, un shimano deore, la grasa estaba prácticamente intacta, así como las bolas y su alojamiento, el giro aunque no era super suave, era bastante aceptable, perfectamente utilizable el buje, sin "miedo" al deterioro de la grasa, una "prueba mas" de la gran calidad de esta grasa, y de su longevidad muy alta.
Por contra, el buje trasero tenia la grasa de serie de shimano, lo único que hice cuando monté la rueda, fue reajustar los conos, que antes, de serie, solían venir apretados de mas, y lo dejé así.
En este caso, el óxido hizo acto de presencia, así como el deterioro general de la grasa, dejando incluso las bolas y el metal por donde rodaban, con un color algo amarillento en algunas zonas, señal no solo del deterioro de la grasa, si no de la contaminación del metal por parte del óxido y la propia grasa, para muestra solo observad este eje con su cono.
Además de todo esto, los sellos externos de goma de ambos bujes, estaban algo endurecidos y ofrecían mucho rozamiento contra el propio metal del buje donde sellan, así que los "rehidraté" poniendo la grasa con mas deslizamiento(mas rápido) que tengo, que es la shimano estandard.
Todo ello junto con la grasa atlantic con teflón, ha dejado totalmente rejuvenecido el giro de ambos bujes.
Por otro lado, en el nucleo he puesto la grasa polivalente que menos se altera con el tiempo y la que menor desgaste origina, la zefal pro grease 2, sabeis que recientemente ha "desbancado" del primer puesto de polivalentes, a la motorex blanca, sobre todo en términos de desgaste.
Al mismo tiempo he usado la rsp de nucleos, para lubricar la zona de los trinquetes y proteger la parte donde van alojados, mas que nada para darle uso a esta grasa, ya que ahí la de shimano va también bién, o incluso un poco de aceite. Aunque reconozco que por sus características(tiende a convertirse en aceite), esta rsp es la mejor grasa que pueden llevar unos trinquetes.
El resultado final es un giro con poca fricción, tanto en nucleo como en bujes, aunque por el tiempo que ha estado parada la bici, la mayor fricción la ofrecen los sellos de goma externos, sobre todo en el buje delantero, que lleva dos.
He puesto esta grasa de atlantic, por ser de textura muy cremosa y poco viscosa, que es lo mas adecuado para bicis que ruedan muy poco y estan mucho tiempo paradas, de ese modo, con un mínimo movimiento, la grasa ya lubrica, no necesita algo de calor y/o mas movimiento como las que son mas viscosas.
1/agosto/2019
Siguiendo con el rejuvenecimiento de la bici cuyas ruedas os hablé en el test de aquí arriba, he probado esta grasa en una direccion 1-1/8" de rosca.
El resultado ha sido bastante bueno, me esta gustando esta grasa, giro suave, rápido, y notándose poco las bolas, otra grasa mas para añadir entre las mejores en relación calidad precio ya que no sobrepasa los 10 euros el tarro de 450 grs.
Como siempre solo queda esperar como le afecta el tiempo.
Por último estas dos, Dynamic galli ball bearing y Massi profesional:
Usadas para rehabilitar dos pedales baratos de plástico con eje y rodamientos de acero. Los pedales en concreto tienen muy poco uso y no hay desgaste pero han estado mucho tiempo parados debajo de un cobertizo con la bici que estoy rehabilitando(haré una entrada sobre ella), calculo que unos 10 años parada la bici, y apenas tenían grasa, además de tener algo de óxido en el propio eje.
Al ser pedales muy económicos el ajuste no puede ser tan preciso como los metálicos por que siempre se agarrotan un poco si se ajustan mucho, por tanto siempre es mejor dejarlos con un mínimo de holgura, de hecho vienen así de fábrica.
El giro es algo mas suave y lento con la dynamic galli que con la massi profesional a pesar de cargar menos de grasa las zonas de giro con la dynamic galli(es mas consistente y pegajosa que la massi), pero poco mas se puede decir, por que aun estando sin uso, las bolas se notan mas que en otros pedales de mas calidad, y tampoco voy a poner la mejor grasa en pedales mediocres que son "de batalla" para una bici también de batalla para una niña.
Nuevo test de 2 grasas.
Esta vez no es mantenimiento ya que es un buje nuevo al que le he sustituido la grasa de origen por dos de las últimas que he comprado.
El buje es un shimano deore de trekking, que es una mezcla de cuerpo de buje de montaña y tapas sellantes de carretera, similar por ej a un tiagra.
Las grasas en concreto son una R.s.p. soft grease para las bolas y conos, mas la Weldtite tf2 para las bolas del nucleo, además de una Rsp go flow para los trinquetes y su mecanismo.
El resultado ha sido totalmente satisfactorio, la weldtite aunque al principio hacia girar algo lento al nucleo, al darle un rato a girar a la rueda, la grasa se asentaba en su sitio y rodaba con bastante soltura, no tan rápido como con la shimano pero casi, además de bastante mas suave que con la mencionada shimano, una prueba mas de que esta grasa weldtite tf2 como ya suponía, es bastante polivalente y cumple bien donde se usa, pero como siempre, hay que esperar a ver como la trata el tiempo, por que la bici donde va a ir esta rueda se va a usar poco.
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| Weldtite tf2 aplicada al nucleo. |
El resultado de la rsp soft grease me ha sorprendido, por que no me esperaba tanta suavidad en una grasa teoricamente polivalente, da una suavidad similar a la Juice lubes o White lightning pero con un giro mas rápido, así que de momento un 10 para esta grasa.
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| Nucleo ya montado y todo engrasado antes de colocar el eje con los conos. |
El resultado final en el giro de toda la rueda es suavidad y giro rápido, que ha mejorado mucho al engrase de fábrica, además de hacer un poco menos de ruido los trinquetes del nucleo, "intuyo" que por el apantallamiento que hace la grasa weldtite y la suavidad que aporta en los trinquetes la rsp go flow, "amortiguando" el ciclo de engranaje de los mismos en su alojamiento.
Buje shimano zee con eje de 20, en el que se ha usado el modelo soft grease.
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| Buje nuevo y sin uso para sustituir a otro. |
Con todas ellas, si cogemos la rueda por el eje y la hacemos girar, parece no haber bolas si no rodamientos(a estas 4 grasas les ocurre lo mismo), solo queda esperar como trata el tiempo y el uso a esta soft grease de rsp. por que hay que recordar que hay una grasa en la cual el giro inicial y final no es el mejor o el mas suave, pero sin embargo es la que mas evita el desgaste y me refiero a la kraft con bisulfuro de molibdeno.
La nueva de la familia...
... es otra de la misma marca pero especifica para rodamientos, que ha sido puesta en dos bujes clásicos de mtb shimano deore dx desarmados por completo nucleo incluido.
A pesar de ser antiguos estaban casi nuevos ya que la bici donde estaban colocados apenas se había usado, por lo que su estado de conservación es muy bueno.
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| Antes de montar. |
Esto lo he comprobado haciendo girar las ruedas y volviendo a desmontar para ver como actuaba la grasa(se me olvidó sacar una foto después), pero si en la foto anterior veis las bolas bien cubiertas, después de hacerla girar se verían las bolas dentro de un surco de grasa, externo a ellas. Actua distinto a la soft grease de la misma marca, la soft grease si envuelve completamente las bolas, pero todo esto solo es indicativo inicialmente, no garantiza que con el uso y tiempo proteja mejor a las piezas.
Como añadido, el nucleo se ha montado con la grasa shimano standard, dado que en este buje deore dx, el nucleo lleva doble sello de goma, usé de entrada la exus eg-01(la del tubo azul), pero hacia su giro muy duro, por lo que lo desmonté de nuevo y puse la que da el giro mas rápido, que es esta shimano.
Normalmente si el teflón no acompaña a una buena fórmula, por si solo no es vital para el funcionamiento de la grasa, como ejemplo os pongo esta grasa bastante mediocre.
Es de suponer que comportandose similar a la white grease de motorex, y siendo de la calidad contrastada de la marca rsp, su comportamiento sea bueno con el uso y evite bien el desgaste, pero hasta que la use en otros bujes/piezas de uso mas intensivo, no puedo concluir esto, de entrada me gusta mas la soft grease que esta "bearing buster", pero ya sabeis que por las impresiones iniciales no se puede "sentenciar" la calidad de una grasa, os recuerdo por ej a la var de teflón, que en principio envolvía bien las bolas al girar, pero con el paso del tiempo el giro se hacía mas tosco y se notaban mas las bolas, cosa que por ej no ocurre con la white grease de motorex, y espero que tampoco ocurra con esta bearing buster de rsp ya que es una marca que se está ganando mi confianza después de usar 3 de sus productos.
MANTENIMIENTO CON RSP BEARING BUSTER EN SUSTITUCIÓN DE ATLANTIC BRILIANT GREASE Y DE SILKOLENE RG2
, y en el otro lado iba con atlantic brilliant grease de teflón.
El motivo de este mantenimiento es que parecía tener "arena" o algo metido en algún sello y hacía como si rozase algo, aunque dentro, en las bolas, no tenia nada raro ya que el buje va bastante bien sellado, pero así aprovechaba y miraba el nivel de desgaste con ambas grasas. Esta vez el nucleo no lo desmonté por que giraba bien(va con grasa shimano standard).
Aquí una foto, del desgaste de ambos conos.
Aunque no se aprecia perfecto, resultó que la grasa silkolene evita un poco mas el desgaste(cono suelto), la pista está algo menos marcada que con la atlantic, también hay que recordar que esta última vale la mitad que la silkolene, por tanto no sorprende que la mas cara sea mejor, ya que es como realmente debería ser siempre. Ya dije en su dia después de usar la silkolene en otros bujes, que en esta pieza(bujes) me parecía, aunque no la mejor, si una buena grasa y bastante fluida, dando además un giro rápido, cualidad que me va a hacer probarla también en nucleos, aunque ahÍ ya tengo mis preferidas.
Tomando solo en cuenta este aspecto del precio entre ambas, podríamos decir que con esta grasa(atlantic briliant grease-la podeis encontar en la tienda bike 24), mas barata, habría que engrasar mas a menudo, pero al ser mas barata, solamente si no os gusta hacerlo os recomendaria una grasa mejor, ya que por precio si que compensa a todas luces abrir mas a menudo el buje para engrasar, lo cual no necesariamente debe ser como yo lo hago, ya que 2000 kilómetros es muy poco para un segundo engrase, pero en mi caso, era mas curiosidad que necesidad real de engrase, sumándole ese "ruidito" como de arena en los sellos externos, y lo tiquis miquis que yo soy con eso.
Después de esta evaluación, le tocaba a la grasa mas cara que han llevado estos bujes, de una marca buena y de calidad(rsp).
La rsp bearing buster a pesar de no dar un giro inicial super suave, o no tanto como otras de las mejores grasas que tengo, si que después de una salida con la misma ya asentada, el giro se hizo tan suave como correspondería a una grasa de su nivel, es decir, como si el buje fuese de rodamientos, no notandose absolutamente nada las bolas, por tanto ya puedo meter en el club de las mejores grasas a esta bearing buster de rsp, siempre a falta de ver resultados a traves del tiempo y los kilómetros, los cuales iré comentando en este mismo artículo.
4/1/2019
REVISIÓN BUJE DEORE:
En esta ocasión, os comento un poco el resultado de este "test", que pongo entre comillas, por que el eje gira tan bien que no voy a desmontarlo. Os pongo en "situación" si leeis el texto debajo de la foto, para recordaros con que grasas iba montado el buje.
Resultado después del uso(mas de un año).
- Habia puesto estas dos grasas para cuando tocase el siguiente mantenimiento poder comparar desgaste.
- He sustituido la rueda completa, ya que el cuadro donde iba montada esta rueda es de 29", pero para hacerlo mas bajo va con 27.5" delante, e iba con 26" atrás, así que para que la geometría quede compensada le he puesto 27.5" también detrás.
- La rueda que he montado es exactamente con el mismo buje, pero nuevo, un shimano deore.
- Decir que esta rueda que he sacado, gira tan bien y tan suave, que de momento no voy a tocarle, ni al eje ni al nucleo.
Si recordais, recién montado el buje con juice lubes lithium del lado contrario al nucleo, silkolene rg2 del lado del nucleo, y shimano workshop grease en el nucleo, decia esto " de entrada gira mejor que
con la grasa de serie, pero mas lento(el nucleo mas rápido)", pues ahora no solo gira super suave si no muy rápido, como si tuviese rodamientos pero mas rápido.
La sustituta de esa rueda ha sido montada con el mismo "modus operandi" para comparar otras dos grasas. En mente he metido la premisa de que, al ser una bici que se usa poco, no deberían ser grasas muy viscosas para que en esos pocos usos que se le dan no haga que se apelotone, o necesite mucho uso y temperatura, para que liberen su aceite.
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| Buje "en pelotas" |
Con estas premisas(las mismas que la rueda que he sacado), he optado por una muy barata, la massi profesional, y otra que aunque es buena no repetiré al tener otras que la sustituyen, aunque a falta de ver el resultado de esas otras, de momento es la mejor grasa de teflón que he usado, la exustar eg 01 de color azul.
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| Lado del disco con exustar eg-01 |
Para el nucleo también he hecho una prueba, a ver si la massi al ser tan aceitosa, es válida también en dicha pieza, pero solo la he puesto del lado de las bolas del eje, no la parte que va contra el buje, ahí he puesto la de shimano.
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| Massi profesional, shimano workshop grease. |
Una vez montado todo, la suavidad es muy alta y el giro a falta de asentarse la grasa también es bastante rápido, el cual siempre suele mejorar con el uso, veremos si después de un año rueda igual de suave que la rueda a la que sustituye, de momento, buenas sensaciones.
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| Massi profesional para el lado del nucleo. Resultado de rsp soft grease en buje shimano zee delantero con eje de 20:
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Después del uso, dicha grasa mantiene el giro del buje intacto, igual de suave, en este caso el giro del buje de por si es duro, pero no se notan nada las bolas, veremos con el tiempo si varia mucho.
Valoración de rendimiento de estas dos grasas, MOTOREX WHITE GREASE, Y ZEFAL PRO GREASE
Después de algo mas de un año de uso, no muy intensivo pero si exigente cuando se usan(se suele hacer bastante fuerza de pedaleo en la bici donde van montados) el veredicto es que la vencedora es la ZEFAL.
No he podido sacar fotos del desgaste de cada pedal pero claramente, el que usaba la motorex, aunque giraba mas rápido, estaba mas desgastado su eje en la zona de contacto con las bolas.
La motorex como ya he explicado, funciona creando un surco de grasa alrededor de la zona de giro de las bolas, que al mismo tiempo hace de sello contra el agua, por eso funciona tan bien en nucleos shimano, por que evita la entrada de agua y además después de repartirse da un giro rápido, sin embargo la zefal pro grease 2, además de crear también un buen sello. ya que se desplaza muy poco de su sitio, evita mas el desgaste y mantiene el giro exactamente igual que cuando se puso nueva, aunque algo mas lento que la motorex, por tanto de aquí en adelante, esta zefal va a ser mi grasa polivalente de referencia.
Mas adelante haré una tabla similar a las de las cubiertas, aunque en este caso las grasas mas nuevas es mas difícil cubrir todos los aspectos, ya que se necesita mucho tiempo para sacar conclusiones y hay que enfrentarlas a situaciones que no se dan siempre, por ese motivo algún aspecto quedará sin cubrir con las letras "np" no probada
Resultado del test de estas dos grasas.
El resultado era el esperado dada la baja calidad de la morgan blue, y aquí si que la cámara permite apreciar la diferencia de desgaste entre ambos ejes de los pedales.
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| Eje izquierdo pedal con morgan blue, eje derecho pedal con var de litio. |
Última adición a la"familia".
19/Febrero/2019, hoy toca "hablar" sobre esta grasa:
| Dynamic galli ball bearing |
Rueda(de carretera) a la cual se le cambió el eje por estar el viejo bastante picado, aunque bien ajustado no giraba muy mal, esta bici se ha usado esporádicamente pero ahora la estoy usando para entrenos de fuerza en cuestas. En la última salida quité la rueda para hacer un cambio de cubierta y además ver como giraba el eje, mi sorpresa fue que giraba de diez, contando que es un buje usado y tenia los conos picados, cuando se montó el eje y conos nuevos se notaban un poco las bolas, pero una vez asentada la grasa, el giro es muy bueno, no solo para ser un buje barato si no comparado con todos los que he engrasado, por tanto voy a subir un escalón a esta grasa en la tabla de puntuaciones.
Grasa muy barata que recomiendo para todo tipo de rodamientos, incluso como multiuso ya que también la he usado para cables(no de cambio trasero, solo frenos y desviador) y va muy bien, con esta grasa y una para suspensiones teneis cubierto todo el abanico de puntos de engrase de una bici sin gastaros un dineral.
Hoy le toca a la última grasa que he comprado -10 abril 2019.
Usada en este buje, un Shimano dura ace con bastantes años al que ya le he hecho cerca de mil kilómetros con ella. Anteriormente venia usando white lightning cristal.
Debo decir que es de las mejores grasas que he usado, tiene caracteristicas de otras grasas.
Es nuy pegajosa, de las que mas, por tanto de entrada el giro del buje se hacia lento, aunque muy suave. En ese momento se me pareció mucho a la white lightning, y a la exus eg 02, ambas muy pegajosas sobre todo la white lightning(***por cierto, el desgaste con esta grasa w lightning, ha sido prácticamente inexistente, aunque el buje ya tiene algo de desgaste por el uso, el tiempo que la he usado, casi un año, no ha aumentado el desgaste, señal inequívoca de su gran calidad), y ambas junto con esta renolit, dejan un giro del buje lento a la vez que suave en comparación con la mayoría de grasas del mercado, solo dos o tres grasas mas se le acercan o alguna superan en este aspecto, podrían ser la juice lubes(supera a todas en velocidad de giro e iguala y/o supera en suavidad), la rsp bearing buster(esta varia mas su giro dejandolo apreciablemente mas rápido, aunque igual de suave),soft grease(esta varia menos el giro), y la motorex bike grease 2000(esta si varia bastante la velocidad pasando de giro muy lento a bastante rapido, no así la suavidad que se mantiene).
La diferencia de esta con las demás, es que el giro apenas varia su velocidad con el paso de los kilómetros es prácticamente igual en rendimiento a la white lightning, que también varia muy poco su giro, aunque algo mas rápido si gira después de esos cerca de mil kilómetros, es decir, que después de casi 1000 kilómetros esta renolit sigue girando prácticamente igual de lento aun a pesar de que ya expulsó el exceso de grasa por los sellos.
Además de eso, la suavidad de giro(lo que se notan las bolas) es exactamente la misma, o mayor que cuando lo engrasé, parece un buje de rodamientos, por tanto voy añadir a esta grasa en el "podium de las mejores", además de que por la cantidad que trae el tubo es también de las mas baratas, no la que mas, pero si bastante rentable, 13,49 euros en la tienda bikeshop, aunque yo la cogí de oferta y me salio a menos de 10 euros.
SILKOLENE RENOLIT en bikeshop
Por tanto, la conclusión, es que es una grasa premium, a falta de ver como la trata el tiempo, que es consistente y mantiene dicha consistencia con los kilómetros, que da un giro de los mas suaves y que no es de las mas caras, si no con precio contenido, para hacerse una idea de esto último, un tubo de casi del doble de capacidad sale igual de precio que una muc off bio grease, siendo esta bastante peor en todo.
Un consejo si os decidís por ella, es que no hace falta poner mucha, si no, el exceso tardará mucho en expulsarlo, ya que al ser tan pegajosa y consistente, le costará mucho salir, y lo hará durante varios cientos de kilómetros, al contrario que una menos consistente que la tirará fuera mas de golpe.
Esta grasa por su consistencia, es ideal también para direcciones a bolas clásicas, al contrario que otras menos consistentes(por ej exustar eg01), que dan un rendimiento en bujes similar( en el caso de la exustar mencionada, con giro mas rápìdo) pero no soportan cargas tan altas y se escapan mas de su sitio al recibir golpes. Según la información contiene disulfuro de molibdeno, aunque he ojeado su ficha técnica y no habla nada de eso, tan solo menciona el rango de temperaturas(sobrado para una bici) y poco mas.
24/abril/2019
Después de aproximadamente un año y uso no muy intensivo, he hecho un mantenimiento a estos pedales wellgo que ya tienen sus años(unos 15 o mas, ya que procedian de una Gary fisher piraña rígida)
Por su parte la silkolene rg2 ya hacía algo mas de ruido al girar el pedal, aunque no se notaban mucho las bolas, en este aspecto pensé que iba a ir peor, sin embargo giraba bastante suave.
El desgaste, aunque no se aprecie mucho en la foto, se nota mas brillo en el eje de la derecha, por tanto la rg2 acusa desgaste mas alto que la juice lubes, aunque no para decir que la diferencia es abismal en este aspecto, ambas son grasas válidas en este componente y cumplen, pero la juice lubes, como me viene ocurriendo en todas las piezas que la uso, que ya la he probado en todas(se nota mas en las usadas, como estos pedales), aporta un plus de suavidad de giro, y a la vista de este resultado, un menor desgaste.
Después de limpiar todo, he usado en ambos pedales la grasa welddtite tf2, la cual ha dejado un giro correcto aunque no tan bueno/suave como con la juice lubes, mas en la linea de la silkolene, tirando a rápido y algo mas ruidoso. Además, también sigo notando el pedal que usaba juice lubes un poco menos ruidoso, señal de que el tiempo que tuvo esta grasa marcó la diferencia.
7/mayo/2019
Esta vez le ha tocado mantenimiento a un nucleo shimano sora de la bici de carretera, el cual iba montado con esta grasa, shimano workshop grease:
El aspecto que tenia interiormente después de alrededor de 5000 kilómetros es este:
Podeis ver como alguna se ha desplazado hacia donde encajan los trinquetes, lo cual no supone un problema por que no se pegan ni tienden a "resbalar" cuando enganchan, justamente por que esta grasa evita poco la fricción, por contra, hace que al girar el casette suene mas, y si se pone la mano en el propio casette mientras gira, se notan mas las bolas.
Para volverlo a armar he probado otra grasa que nunca habia usado en un un nucleo completo(massi profesional verde), y el motivo de hacerlo es que se parece mucho a la shimano, pero es algo mas pegajosa y aceitosa, aqui podeis verla durante el montaje:
Como siempre os digo, en estos nucleos shimano, es importante no poner mucha, para que no entre en los trinquetes y los haga resbalar o pegarse, aunque esto último nunca ocurre con este tipo de grasas, poco viscosas y aceitosas, como esta massi profesional verde. Además de la grasa que se ve, cojo un minima capa con el dedo(lo mancho) y se lo paso por todas las superficies internas, para que haya una capa mínima de lubricante y además quede protegido contra el óxido y una eventual entrada de agua, por donde encajan los trinquetes, también, en el mismo sentido de giro del nucleo/trinquetes.
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| Massi profesional(verde) |
Aquí os pongo una foto de como pasados unos meses(sobre 1500 kilómetros) se reparte por el interior, donde se ve muy claro lo bien que envuelve las bolas(no estan todas, las otras ya las había sacado).
Por tanto ya puedo concluir y/o ratificar, sobre esta rsp, que esta grasa es de las mejores que existen para rodamientos y que lleven teflón, además de que la suavidad es de las mejores de todas, aunque no es con la que giran mas rápido, pero si de las mas suaves, junto por ej a, juice lubes, motorex bike grease 2000, , o white lightning.
Por último concluir después de montar el buje y el nucleo, que dicho nucleo gira mas suave que con la grasa shimano, se notan menos las bolas y el sonido que hace no es tanto a hueco, el giro queda muy, muy poco mas lento, solo perceptible si se coge la rueda fuera de la bici y se gira con la mano sin el casette puesto. Además también se nota minimamente menos sonido, pero apenas perceptible, por tanto, a falta de ver como rinde con el tiempo, puedo decir que esta massi profesional(verde) va mejor que la shimano en los propios nucleos shimano.
11/junio/2019
Hoy os vengo a hablar sobre esta grasa.
Para probarla en bujes, la habia puesto en un buje shimano m-475 usado y viejo, solo la usé en el lado del disco y en el nucleo(que no es sellado), tanto en los trinquetes, como en los rodamientos del propio nucleo. Como sabeis esta grasa, según su fabricante es para los nucleos, para aplicar donde van los trinquetes, pero me asaltaba la curiosidad de como iria en otras piezas.
Después de casi un año de uso ocasional como bici de ciudad, es decir, que no es una bici que se use con asiduidad, la conclusión es que solo sirve para los nucleos, usada en los rodamientos/bolas del buje, se acaba convirtiendo en aceite, aquí teneis la "prueba".
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| Así estaba la grasa cuando desmonté el eje y quité las bolas. |
El nucleo de esta rueda, estaba como los nucleos shimano cuando los desmontas con la grasa de serie, totalmente impregnado y aceitoso, pero me reitero en que lo mejor en este caso es usar la grasa solo en los trinquetes, donde encajan en el estriado, y para impregnar la pìeza del nucleo donde van alojados, nada mas, y siempre una capa muy fina, como si mojásemos el dedo en sopa, no la recomiendo para nada que lleve bolas, el deslizamiento inicial super suave puede dar lugar a error si se piensa que va a girar así siempre.
De hecho, el lado del buje donde usé la grasa en las bolas, estaba como si le hubiesen echado aceite, con la grasa saliendose por fuera y habiendo perdido mucha viscosidad.
Ya que estaba con todo desmontado y con conclusiones fidedignas sobre esta rsp, me decidí a probar otra grasa en el nucleo, y ya de paso dejar todo el buje con una grasa adecuada, que en este caso para no liarme, usé la misma para todo, nucleo y buje, una silkolene rg2, exceptuando en las estrias donde encajan los trinquetes, ahí si le di la rsp go flow.
Posiblemente pruebe esta silkolene rg2 en mas nucleos, ya que me parece que tiene la viscosidad/consistencia adecuada para esta pieza.
17/junio/2019
Estos dias toca mantenimiento de una bici que lleva aproximadamente, mas de 15 años parada, se montó en su dia con todo nuevo, o seminuevo, pero apenas se ha usado, hoy os pongo el mantenimniento de las dos ruedas(bujes), que en el caso del buje delantero se habia engrasado con la grasa de motorex, bike grease 2000, del primer envase que compré hace aun mas años.
En el caso de este buje delantero, un shimano deore, la grasa estaba prácticamente intacta, así como las bolas y su alojamiento, el giro aunque no era super suave, era bastante aceptable, perfectamente utilizable el buje, sin "miedo" al deterioro de la grasa, una "prueba mas" de la gran calidad de esta grasa, y de su longevidad muy alta.
En este caso, el óxido hizo acto de presencia, así como el deterioro general de la grasa, dejando incluso las bolas y el metal por donde rodaban, con un color algo amarillento en algunas zonas, señal no solo del deterioro de la grasa, si no de la contaminación del metal por parte del óxido y la propia grasa, para muestra solo observad este eje con su cono.
Además de todo esto, los sellos externos de goma de ambos bujes, estaban algo endurecidos y ofrecían mucho rozamiento contra el propio metal del buje donde sellan, así que los "rehidraté" poniendo la grasa con mas deslizamiento(mas rápido) que tengo, que es la shimano estandard.
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| Izquierda Atlantic con teflón, derecha shimano workshop grease. |
Por otro lado, en el nucleo he puesto la grasa polivalente que menos se altera con el tiempo y la que menor desgaste origina, la zefal pro grease 2, sabeis que recientemente ha "desbancado" del primer puesto de polivalentes, a la motorex blanca, sobre todo en términos de desgaste.
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| Zefal pro grease 2, siempre que la uso me doy cuenta de su gran calidad y de que no hay componente en el que no vaya bien, sin duda, la mejor grasa para todo(excepto horquillas/amortiguadores). |
Al mismo tiempo he usado la rsp de nucleos, para lubricar la zona de los trinquetes y proteger la parte donde van alojados, mas que nada para darle uso a esta grasa, ya que ahí la de shimano va también bién, o incluso un poco de aceite. Aunque reconozco que por sus características(tiende a convertirse en aceite), esta rsp es la mejor grasa que pueden llevar unos trinquetes.
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| Rsp de nucleos, izquierda, atlantic de teflón derecha. |
He puesto esta grasa de atlantic, por ser de textura muy cremosa y poco viscosa, que es lo mas adecuado para bicis que ruedan muy poco y estan mucho tiempo paradas, de ese modo, con un mínimo movimiento, la grasa ya lubrica, no necesita algo de calor y/o mas movimiento como las que son mas viscosas.
1/agosto/2019
Siguiendo con el rejuvenecimiento de la bici cuyas ruedas os hablé en el test de aquí arriba, he probado esta grasa en una direccion 1-1/8" de rosca.
Solo la he puesto en la pista inferior, por que es la que mas sufre, tanto por el golpeteo, como por la entrada de agua y porquería, en la pista superior he puesto la white grease de motorex, que es la que vengo usando como grasa de buena duración, en componentes donde la exigencia es baja, y no por que no pueda ir en otros, ya sabeis que esta grasa de motorex la he usado en todos los componentes y va bien en todos, pero al tener varias grasas puedo "permitirme" hacer esta "frikada" y usar varias grasas en una misma pieza según la exigencia de cada parte la pieza.
Es la primera vez que uso esta white lightning en direcciones, pero por su consistencia muy pegajosa, viscosa y muy tenaz(se expande muy poco), va a ser una de mis preferidas en este componente, y "seria" cadidata, a ser la mejor en las direcciones, hablo de direcciones a bolas, en las otras(de rodamientos), sabeis que con una que impida la entrada de agua al rodamiento es suficiente, claro que si poneis esta, será también la que mejor sello forme contra agua y suciedad, por las características que he citado.
El giro de la dirección, a pesar de realizarse con el manillar, se nota lento respecto a otras grasas, pero las bolas no se notan absolutamente nada(contando con que esta dirección es usada), es como si llevase rodamientos, no es la primera vez que me pasa esto con esta grasa, me había pasado lo mismo en varios bujes donde la he usado, solo que los bujes, como para comprobar el giro, los giro con la mano, la dureza es mucho mas notable.
Por tanto, como me pasó cuando la puse en bujes, de entrada un sobresaliente para esta white lightning crystal grease en las direciones, posiblemente, la use mas en mis bicis(esta no es mia).
30/agosto/2019
Esta vez le toca el turno a otra dirección, aunque el motivo del mantenimiento no era ese, si no un cambio de recorrido en una Rock shox revelation, aproveché para hacer un engrase de esta dirección cane creek, que es ya muy vieja(mas de 10 años) y esta muy usada. Ha estado en dos bicicletas, pero la he aguantado por que va muy bien sellada y jamás le ha entrado porqueria en su pista inferior, lo cual como es lógico, no impide su desgaste.
Esta dirección estaba montada con motorex white grease, dando un giro correcto pero debido a su desgaste se notaban un poco las bolas, por tener la pista inferior algo picada.
Anexo:
Después de una salida y uso medinamente exigente, debo decir que la suavidad de la dirección ha mejorado, intuyo que debido a que los aditivos tardan un tienpo en adherirse al metal y necesitan algo de uso, sobre todo en piezas gastadas, así que me ratifico en la gran calidad de esta grasa white lightning Crystal grease.
24 septiembre/2019
Hoy vengo a hablaros de estas dos grasas(+1):
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| Añadir leyenda |
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| El delantero shimano dura ace con la grasa silkolene renolit. |
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| El trasero shimano sora con rsp bearing buster |
Hay que partir de que un dura ace es el buje de gama mas alta de shimano, y el sora es de gama media/baja.
De momento estas dos grasas son las mejores que han llevado ambos bujes, el dura ace a pesar de estar bastante usado, gira como si fuese nuevo y de rodamientos, debo decir que la silkolene renolit ha superado a la anterior grasa que ya era muy buena, la white lightning crystal, esta con los kilómetros giraba algo mas rápido que la silkolene, pero se notaban un poco las bolas(muy poco), con esta nada de nada, está como recien engrasado el buje, también ha superado a la kraft con bisulfuro de molibdeno.
Exceptuando en bujes nuevos donde la whitte lightning consigue un giro perfecto, puedo decir que junto a la juice lubes es la mejor grasa, solo superada por la mencionada juice lubes en rapidez de giro. Por comparación, el buje de gama mas alta donde he probado la juice lubes, es un shimano xt de montaña, el cual gira igual de suave que este dura ace, pero mas rápido.
Respecto al buje sora, no va tan tan fino como el dura ace(lógico), pero va mejor que con las dos grasas anteriores que he usado(silkolene rg2 y atlantic brilliant grease), además ha ganado algo de velocidad de giro respecto a cuando se engrasó, eso si, no gira tan rápido como con las mencionadas y anteriores grasas, pero si apreciablemente mas suave.
Por tanto voy a modificar la puntuación de estas dos grasas y subirlas en las tablas un poco de "categoria", ya que concretamente la renolit de silkolene me ha soprendido, cuando crees que has probado y encontrado una grasa insuperable(juice lubes) resulta que aparece otra(silkolene renolit).
También aprovecho para comentar ya de paso sobre la grasa que usé en el nucleo en sustitución de la shimano estandard, la massi profesional verde:
El giro del nucleo sigue exactamente igual, ni hay sensación de falta de grasa, ni gira mas rápido, tampoco suena mas, así que de momento, perfecta para los nucleos shimano
Hoy vengo a hablaros de esta grasa:
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| Añadir leyenda |
La cual ha sido usada en un buje shimano xt que anteriormente estaba con esta otra:
La rueda es esta de abajo. de la cual ya he hablado mas veces, la primera por probar la rsp de nucleos, y la segunda para cambiarla, por que se deterioro un poco en una ruta que vadeé rios y aunque no le entró como para estropear dicho nucleo, si se notaba un giro distinto.
Esta vez, el mantenimiento ha sido por que es ya un buje viejo que apesar de ser un xt, el defecto en los nucleos seguia siendo el mismo(los actuales ya son de 4 trinquetes y mejor hechos), y, aunque algunos salen mejores que otros, en este caso ya era también reparado y empezaba a saltar, asi que antes de ir a mas ya le cambie la parte externa donde encajan las coronas.
A este buje, por probar, le he puesto en las bolas rsp bearing buster, y al nucleo, Massi profesional.La rsp la he puesto por el buen resultado que me ha dado en el buje de carretera trasero, pero nunca había puesto esta grasa en un buje bastante usado, aunque el nucleo después de repararlo y poner la grasa Massi, ha quedado muy bien, pero no ha sido así con el buje, pero no por que dicha grasa rsp sea mala, que no lo es, si no que ha empeorado un poco, simplemente por que la juice lubes lithium es mejor, y vuelvo a decirlo, la mejor grasa que he probado nunca, por que lo tiene todo, el mecanismo gira suave(se notan poco las bolas), gira rápido, dura mucho rindiendo así, y además sella muy bien contra el agua, lo tiene todo(excepto para los nucleos por que es muy adherente y giran demasiado lentos).
La diferencia básica entre esta rsp bearing buster y la juice lubes, es el sonido del buje, por ej con la rueda girando en vacio, hace mas ruido con la rsp, y me estoy dando cuenta que casi todas las grasas que llevan teflón tienen este defecto, o efecto, das pedales, sostienes la rueda en el aire y notas mas ruido, y esto pasa absolutamente con todas las grasas de teflón, excepto con una, pasa con esta rsp, con la var de teflón(que es la peor de todas quitando la de la marca bompar), le pasa a la atlantic, y a la finish line, la única que se salva de esto es la exustar eg 01:
Por tanto, he bajado un poco la puntuación de la rsp bearing buster, aunque sigue estando entre las mejores después de esta exustar, eso si, esta del tubo azul como ya os tengo comentado, no va bien en direcciones a bolas. la rsp bearing buster no la he probado en esa pieza, pero por su consistencia lo mas seguro es que si vaya muy bien.
La conclusión y/o consejo es que, por el precio, si alguno después de leer esto está pensando en hacerse con un bote para "jugar" a mecánico o simplemente por que hace mantenimientos, es que se haga con la juice lubes, ya no solo por ser mejor, si no por que por lo que vale esta rsp, te compras dos botes grandes de juice lubes, solo si os lanzais a reparar nucleos y al mismo tiempo solo quereis tener una grasa, os aconsejaría la zefal pro grease 2 , por que va bien en absolutamente todos los mecanismos, pero es un poco inferior en rendimiento a la mencionada juice lubes, lo malo y bueno de la zefal es que hay que comprar un kilo para que salga rentable, pero resulta que ese kilo apenas ronda los 30 euros, así que aun sale mas barata que la juice lubes, y a menos de la mitad de precio que la mencionada rsp bearing buster.
Respecto a la massi profesional, el giro del nucleo ha quedado perfecto, hasta probar mas su eficiencia contra la entrada de agua, pasa a ser mi predilecta para los nucleos, por tener prácticamente el deslizamiento(velocidad) igual a la shimano básica, notarse poco las bolas, y durar bastante.
1/12/2019
Hoy voy a ser breve por que solo puedo comentar un par de mantenimientos que he hecho con esta grasa, la cual es la recomendada por r shox en muchos montajes de fábrica(aunque de fábrica vienen mas bien secas las suspensiones).
Actualmente se le ha dado al grupo sram por sacar grasas distintas para amortiguadores y horquillas, lo cual para mi no deja de ser una maniobra mas de marketing, esta grasa es apta para ambas cosas, y mas componentes.
Dicha grasa la he probado en una tija pija ks, y en una horquilla r shox recon de 29".
El resultado es que ofrece muy buen deslizamiento, además de suave, rápido, comparándola con la que venia usando manitou m prep, que aunque la considero con mas rendimiento, al ser tan pegajosa, hace mas lento el deslizamiento, y eso no es siempre aceptable, sobre todo si hay mucha fricción en los sellos, ya que equivale como si se cerrase mucho el rebote de la suspensión, asi que nota alta para esta grasa, que ya paso a añadir a la tabla de rendimiento, y es posible que hasta la pruebe en mas componentes que no sean de suspensión, solo por curiosidad como hice con la rsp de nucleos.
Nuevo mantenimiento 11/12/2019
Esta vez le toca a una bici completa que ha estado guardada años, llena de polvo y humedad, aunque no a la lluvia, después del obligado lavado me he liado con todas las partes móviles.
En el tema grasa, he desmontado ambos bujes(y nucleo de la rueda trasera) y aplicado nueva grasa.
Asi estaba el buje trasero shimano altus.
Tenía algo de holgura por que esta bici se la monté hace muchos años a un amigo(mas de 15) y el jamás le hizo ningún mantenimiento a parte de echar aceite a la cadena, y exceptuando la horquilla que el año pasado le puse una nueva, jamás se cuidó en este aspecto. La grasa blanca no se exactamente cual es ya que por aquel entonces tenia "solo dos" la motorex white grease, y finish line de teflón, por tanto es una de ambas, y como se puede ver, está bastante estropeada, por el color amarillento yo diria que es la finish line ya que la de motorex no cambia así, sin embargo del otro lado habia usado kraft con disulfuro de molibdeno y estaba mas "decente" , en mejores condiciones, aunque con el clásico apelotonamiento fuera del surco donde giran las bolas, pero conservaba capacidad de lubricación, los conos estaban en buen estado.
El nucleo tenía la grasa shimano verde de montaje, la "barata", y dado que la bici no tuvo excesivo uso, estaba en buenas condiciones, aunque como siempre digo, poco adherida a las bolas, ya es caracteristica y a la vez ventaja en esta pieza, no se notaba seca.
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El buje fue montado con una grasa que considero apta para bicis que andan poco, por ser poco viscosa y al mismo tiempo da un deslizamiento suave, cuando se asienta, además, rápido, la rsp soft grease. También como este buje no es sellado, se necesita una grasa muy adherente y que impida lo máximo posible la entrada de contaminantes. La rsp soft grease cumple todo eso.
Otra grasa similar a esta podría ser la motorex verde, pero como la exigencia en esta bici va a ser baja, me reservo la motorex para componentes que se usen mas.
El buje delantero es un shimano deore el cual tenía los conos muy picados, sobre todo uno, ya le había puesto esta grasa de kraft hace 2 o 3 años(ya tenia los conos picados), en el único mantenimiento que se le hizo en esos mas de 15 años, para paliar el deteriorio y que aguantase un poco mas, pero decidí sustituir ese cono por otro en mejor estado(aunque también picado), asi que lo volví a montar con la misma grasa, pero nueva.
Mejoré el ajuste de los conos, dejándolo mas suave pero en la parte que no se aprieta el giro por el cono picado, tiene una mínima holgura, prefiero dejarlo así a que gire mas agarrotado, para los sellos de goma que hacen de tapa usé la grasa shimano verde, es la que mejor va en este tipo de piezas de goma.
16/4/2020
Hoy por entretenerme un poco y como lleva mas de un año sin mantenimiento, he desmontado este buje.
Dicho buje estaba montado con esta grasa.
Su giro se habia hecho algo tosco, aunque seguia siendo bueno. La rueda solo la he usado para entrenar fuerza con la bici híbrida por carretera, es decir, no tiene mucho uso. Al buje se le puso el eje nuevo y por mucho que se limpio tenia un color amarronado en el metal de las cazoletas del buje, a esto le achaco que la grasa haya salido algo grisacea en algún punto ya que ha tenido que limpiar las particulas microscópicas adheridas al metal, esta vez el buje estaba algo mas limpio, este era el aspecto:
25/4/2020
Esto no es ningún mantenimiento si no una simple presentación, dado que al no poder salir a la calle y rodar, carece de sentido hacer un mantenimiento solo por el mero hecho de probar una grasa, estaría parada, tan solo periódicamente reviso las bicis para ver si la grasa que tienen da un giro algo mas recio entonces ahí si que le hago el mantenimiento.
He incorporado una nueva grasa a la "familia", la cual me la encontré por casualidad, ya que estaba buscando otra, pero como me cobraban mucho de gastos de envio(amazon), desistí de cogerla(no es que amazon los cobre, los cobraba la tienda de origen), en concreto buscaba una grasa de bel ray llamada waterproof la cual opera bien a bajas temperaturas y es de complejo de calcio y bario, un buen espesante para la protección antiagua. Para los que no estéis familiarizados con el término, para entendernos, el espesante es una esponja a nivel molecular que retiene el aceite, el cual es el que lubrica, del espesante depende como se libera el aceite y cuanto dura la grasa sin deteriorarse mas que la lubricación propiamente dicha, os cuento esto por que es importante para lo que viene.
La grasa es esta:
La elegí de casualidad y después de ojear sus características técnicas, que debo decir estan muy claras en la página del fabricante.
Es una grasa con espesante de polyurea, el cual tiene como características resistir muy altas temperaturas y poseer una longevidad superior al resto de espesantes, además de liberar el aceite cuando se necesita, no tanto en su estado natural. Nunca vereis a un bote de esta grasa(si es de calidad) el clásico "charco" de aceite dentro del bote, y aunque esto no sea determinante, si es un punto a favor de cara a la longevidad ya que quiere decir que el espesante retiene bien el aceite y no se desperdicia, por tanto dura mas.
Concretando ya sobre ella, sobre el papel es una grasa superlativa, ya que posee la calificación mas alta NLGI, para la lubricación de rodamientos y carrocerías(puntos de articulaciones e incluso protección antióxido) NLGI LB-GC, además está diseñada para rodamientos con lubricación de por vida, y aunque sabemos que eso por si mismo no existe, dicha grasa debe aguantar toda la vida del rodamiento, así que de entrada ya es un plus de calidad del que nos podemos fiar.
No confundir esa certificación NLGI, con el GRADO NLGI, el cual solo mide la dureza o "grosor" de la grasa, no sus características de protección. Esta grasa es de grado dos, ya que una grasa con el grado muy alto no sirve para rodamientos, sobre todo cuanta mas velocidad alcancen, al contrario de lo que muchos creen, por conceptos heredados del aceite de coche, cuanto mayor sea la velocidad del mecanismo, menos viscoso debe ser lo que lo lubrica, un aceite y/o grasa muy viscosa, no fluye correctamente. En los motores de coche se sube la viscosidad solo si el motor trabaja en una temperatura superior a la permitida por diseño, nada mas.
Además de todo eso, sus datos técnicos son de los mejores que he leido ya sea en viscosidad, o en resistencia a los diversos test a los que la someten, test que muy pocos publican, sobre todo si el uso es solo para ciclismo, por que seamos sinceros, las grasas de bici, en su mayoría, no tienen nada de especial, salvo excepciones, son grasas normalitas con algún que otro "aditivo mágico" y poco mas, lo que ocurre, es que cada marca sigue su filosofia y hace lo que mas le conviene, así esto resulta en marcas que dan mucha publicidad y bombo, además de precios altos, y sus grasas llegan a ser mediocres, en cambio otras sin tanta parafernalia, fabrican mejores grasas, os pongo el caso de MORGAN BLUE, frente a por ej la DYNAMIC GALI BALL BEARING, que no solo esta última es bastante mejor, si no que sale a la mitad de precio o menos.
Esta grasa de la marca lucas, es muy, muy similar a la de la conocida marca en el mundo del ciclismo park tool Polylube, que "curiosamente", también usa espesante de polyurea y como sabeis es de muy alta calidad y de las mas duraderas, os pongo una foto de ambas para que vosotros mismos lo veais:
La difencia visual es que la park tool parece que desprende algo mas de aceite, o es menos viscosa que la lucas, sin embargo al cogerla entre los dedos y apretarla, la de la marca lucas parece como si rezumase su aceite y se hace tan resbaladiza o mas que la otra, pero esto son solo impresiones, como sabeis la prueba es en la pieza que se engrase.
Así que dicho esto, esta será la primera prueba que haré al salir del confinamiento, en la bici de carretera que es con la que mas kilómetros hago, en las demás que deba hacer por deterioro/envejecimiento de sus grasas, serán con las que ya conozo y/o pretendo comparar entre ellas, esta LUCAS, la compararé con una buena de las que ya conozca poniendo en un lado del buje esta, y en el otro otra de calidad alta, como juice lubes, silkolene renolit, kraft con moso2, motorex bike grease 2000, o wihite lihtning.
Una consideración sobre este tipo de grasa y todas las que lleven espesante de polyurea, es que al ser de naturaleza totalmente distinta al resto de espesantes(es mas un plástico que algo mineral o metálico como las demás) no conviene mezclarla con otras grasas, con lo cual si a alguno le llama obtenerla, sabed que se debe limpiar la pieza con la anterior grasa, a conciencia.
29/04/2020
Ante la probabilidad de que el gobierno español nos deje salir a los deportistas este próximo sábado, me he animado y he hecho un mantenimiento a la bici de carretera con esta última grasa que he adquirido, además, hace un par de días le pillé el patinete a mi hija para engrasarle la dirección, la cual desde hace 5 años, no le tocaba porque al principio no lo usaba por ser aun muy pequeña, pero ahora lo usa todos los días, y la grasa que le había puesto estaba muy deteriorada y al tacto se notaba un giro muy recio, además de que es una dirección clásica, de gama baja y sin sellar, con lo cual se puede decir que es el peor escenario para cualquier grasa.
Por supuesto el giro ha mejorado notablemente, siendo mucho mas suave con esta nueva grasa, aunque como es lógico, bastante mediocre comparado con una dirección de bici nueva incluso de bolas clásicas.
El mantenimiento de esta dirección me da pie a hablaros también de la grasa que tenia puesta, que es la shimano básica(como sabeis existe esta y la premium).
Esta grasa se la puse la primera vez que engrasé esta dirección, por que el patinete iba a estar parado ya que la niña era muy pequeña y no iba a jugar con el, la di simplemente parta proteger del óxido.
Respecto a la massi profesional, el giro del nucleo ha quedado perfecto, hasta probar mas su eficiencia contra la entrada de agua, pasa a ser mi predilecta para los nucleos, por tener prácticamente el deslizamiento(velocidad) igual a la shimano básica, notarse poco las bolas, y durar bastante.
1/12/2019
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| PM 600 Rock shox military grease |
Hoy voy a ser breve por que solo puedo comentar un par de mantenimientos que he hecho con esta grasa, la cual es la recomendada por r shox en muchos montajes de fábrica(aunque de fábrica vienen mas bien secas las suspensiones).
Actualmente se le ha dado al grupo sram por sacar grasas distintas para amortiguadores y horquillas, lo cual para mi no deja de ser una maniobra mas de marketing, esta grasa es apta para ambas cosas, y mas componentes.
Dicha grasa la he probado en una tija pija ks, y en una horquilla r shox recon de 29".
El resultado es que ofrece muy buen deslizamiento, además de suave, rápido, comparándola con la que venia usando manitou m prep, que aunque la considero con mas rendimiento, al ser tan pegajosa, hace mas lento el deslizamiento, y eso no es siempre aceptable, sobre todo si hay mucha fricción en los sellos, ya que equivale como si se cerrase mucho el rebote de la suspensión, asi que nota alta para esta grasa, que ya paso a añadir a la tabla de rendimiento, y es posible que hasta la pruebe en mas componentes que no sean de suspensión, solo por curiosidad como hice con la rsp de nucleos.
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| Su textura es mas aceitosa que la manitou m prep, pero menos pegajosa. |
Nuevo mantenimiento 11/12/2019
Esta vez le toca a una bici completa que ha estado guardada años, llena de polvo y humedad, aunque no a la lluvia, después del obligado lavado me he liado con todas las partes móviles.
En el tema grasa, he desmontado ambos bujes(y nucleo de la rueda trasera) y aplicado nueva grasa.
Asi estaba el buje trasero shimano altus.
Tenía algo de holgura por que esta bici se la monté hace muchos años a un amigo(mas de 15) y el jamás le hizo ningún mantenimiento a parte de echar aceite a la cadena, y exceptuando la horquilla que el año pasado le puse una nueva, jamás se cuidó en este aspecto. La grasa blanca no se exactamente cual es ya que por aquel entonces tenia "solo dos" la motorex white grease, y finish line de teflón, por tanto es una de ambas, y como se puede ver, está bastante estropeada, por el color amarillento yo diria que es la finish line ya que la de motorex no cambia así, sin embargo del otro lado habia usado kraft con disulfuro de molibdeno y estaba mas "decente" , en mejores condiciones, aunque con el clásico apelotonamiento fuera del surco donde giran las bolas, pero conservaba capacidad de lubricación, los conos estaban en buen estado.
El nucleo tenía la grasa shimano verde de montaje, la "barata", y dado que la bici no tuvo excesivo uso, estaba en buenas condiciones, aunque como siempre digo, poco adherida a las bolas, ya es caracteristica y a la vez ventaja en esta pieza, no se notaba seca.
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| Aquí, el exceso de grasa blanca acabo mezclándose con la verde del nucleo. |
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| Con grasa vieja |
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| Dicho nucleo fue montado de nuevo con la misma grasa, que a pesar de no dar la máxima suavidad, si da de los mejores deslizamientos, y además como podeis observar, tiene una buena longevidad |
El buje fue montado con una grasa que considero apta para bicis que andan poco, por ser poco viscosa y al mismo tiempo da un deslizamiento suave, cuando se asienta, además, rápido, la rsp soft grease. También como este buje no es sellado, se necesita una grasa muy adherente y que impida lo máximo posible la entrada de contaminantes. La rsp soft grease cumple todo eso.
Otra grasa similar a esta podría ser la motorex verde, pero como la exigencia en esta bici va a ser baja, me reservo la motorex para componentes que se usen mas.
El buje delantero es un shimano deore el cual tenía los conos muy picados, sobre todo uno, ya le había puesto esta grasa de kraft hace 2 o 3 años(ya tenia los conos picados), en el único mantenimiento que se le hizo en esos mas de 15 años, para paliar el deteriorio y que aguantase un poco mas, pero decidí sustituir ese cono por otro en mejor estado(aunque también picado), asi que lo volví a montar con la misma grasa, pero nueva.
16/4/2020
Hoy por entretenerme un poco y como lleva mas de un año sin mantenimiento, he desmontado este buje.
Dicho buje estaba montado con esta grasa.
Su giro se habia hecho algo tosco, aunque seguia siendo bueno. La rueda solo la he usado para entrenar fuerza con la bici híbrida por carretera, es decir, no tiene mucho uso. Al buje se le puso el eje nuevo y por mucho que se limpio tenia un color amarronado en el metal de las cazoletas del buje, a esto le achaco que la grasa haya salido algo grisacea en algún punto ya que ha tenido que limpiar las particulas microscópicas adheridas al metal, esta vez el buje estaba algo mas limpio, este era el aspecto:
El desgaste de conos es uniforme, no hay picados, y la grasa envuelve bastante bien a las bolas, además desprende visiblemente el aceite con lo cual aporta una buena lubricación. Recordar que este buje y eje, son de gama muy baja.
Me sigo reafirmando en la muy buena relación calidad precio de esta grasa, que, por si os interesa y haceis un pedido a esta tiendaBIKE 24, aprovechad y haceros con un tarro de 400 gramos, lo malo es que si comprais solo la grasa os saldrá cara ya que cobran el envio siempre, pero si haceis un pedido algo grande no lo dudeis.
Para este mantenimiento he usado la mejor grasa polivalente que tengo, zefal pro grease 2, que no solo se mantiene muy consistente durante el uso y tiempo, si no que es de las que mas evita desgaste y a la vez el giro es muy suave, además de hacer buen sello contra la entrada eventual de agua.
El giro lógicamente se ha quedado mas suave que antes, con un "clásico" enganchón que a veces sucede en los bujes baratos, el cual es imposible de evitar, ya que si se ajustan mas los conos se engancha mas, y si se deja mas suave el ajuste, queda con holgura, por tanto como ya viene siendo habitual, un sobresaliente para la grasa de zefal, que no defrauda en ningún componente.
Esto no es ningún mantenimiento si no una simple presentación, dado que al no poder salir a la calle y rodar, carece de sentido hacer un mantenimiento solo por el mero hecho de probar una grasa, estaría parada, tan solo periódicamente reviso las bicis para ver si la grasa que tienen da un giro algo mas recio entonces ahí si que le hago el mantenimiento.
He incorporado una nueva grasa a la "familia", la cual me la encontré por casualidad, ya que estaba buscando otra, pero como me cobraban mucho de gastos de envio(amazon), desistí de cogerla(no es que amazon los cobre, los cobraba la tienda de origen), en concreto buscaba una grasa de bel ray llamada waterproof la cual opera bien a bajas temperaturas y es de complejo de calcio y bario, un buen espesante para la protección antiagua. Para los que no estéis familiarizados con el término, para entendernos, el espesante es una esponja a nivel molecular que retiene el aceite, el cual es el que lubrica, del espesante depende como se libera el aceite y cuanto dura la grasa sin deteriorarse mas que la lubricación propiamente dicha, os cuento esto por que es importante para lo que viene.
La grasa es esta:
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| Lucas heavy duty x-tra |
Es una grasa con espesante de polyurea, el cual tiene como características resistir muy altas temperaturas y poseer una longevidad superior al resto de espesantes, además de liberar el aceite cuando se necesita, no tanto en su estado natural. Nunca vereis a un bote de esta grasa(si es de calidad) el clásico "charco" de aceite dentro del bote, y aunque esto no sea determinante, si es un punto a favor de cara a la longevidad ya que quiere decir que el espesante retiene bien el aceite y no se desperdicia, por tanto dura mas.
Concretando ya sobre ella, sobre el papel es una grasa superlativa, ya que posee la calificación mas alta NLGI, para la lubricación de rodamientos y carrocerías(puntos de articulaciones e incluso protección antióxido) NLGI LB-GC, además está diseñada para rodamientos con lubricación de por vida, y aunque sabemos que eso por si mismo no existe, dicha grasa debe aguantar toda la vida del rodamiento, así que de entrada ya es un plus de calidad del que nos podemos fiar.
No confundir esa certificación NLGI, con el GRADO NLGI, el cual solo mide la dureza o "grosor" de la grasa, no sus características de protección. Esta grasa es de grado dos, ya que una grasa con el grado muy alto no sirve para rodamientos, sobre todo cuanta mas velocidad alcancen, al contrario de lo que muchos creen, por conceptos heredados del aceite de coche, cuanto mayor sea la velocidad del mecanismo, menos viscoso debe ser lo que lo lubrica, un aceite y/o grasa muy viscosa, no fluye correctamente. En los motores de coche se sube la viscosidad solo si el motor trabaja en una temperatura superior a la permitida por diseño, nada mas.
Además de todo eso, sus datos técnicos son de los mejores que he leido ya sea en viscosidad, o en resistencia a los diversos test a los que la someten, test que muy pocos publican, sobre todo si el uso es solo para ciclismo, por que seamos sinceros, las grasas de bici, en su mayoría, no tienen nada de especial, salvo excepciones, son grasas normalitas con algún que otro "aditivo mágico" y poco mas, lo que ocurre, es que cada marca sigue su filosofia y hace lo que mas le conviene, así esto resulta en marcas que dan mucha publicidad y bombo, además de precios altos, y sus grasas llegan a ser mediocres, en cambio otras sin tanta parafernalia, fabrican mejores grasas, os pongo el caso de MORGAN BLUE, frente a por ej la DYNAMIC GALI BALL BEARING, que no solo esta última es bastante mejor, si no que sale a la mitad de precio o menos.
Esta grasa de la marca lucas, es muy, muy similar a la de la conocida marca en el mundo del ciclismo park tool Polylube, que "curiosamente", también usa espesante de polyurea y como sabeis es de muy alta calidad y de las mas duraderas, os pongo una foto de ambas para que vosotros mismos lo veais:
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| Luxas x-tra "vs" park tool polylube |
La difencia visual es que la park tool parece que desprende algo mas de aceite, o es menos viscosa que la lucas, sin embargo al cogerla entre los dedos y apretarla, la de la marca lucas parece como si rezumase su aceite y se hace tan resbaladiza o mas que la otra, pero esto son solo impresiones, como sabeis la prueba es en la pieza que se engrase.
Así que dicho esto, esta será la primera prueba que haré al salir del confinamiento, en la bici de carretera que es con la que mas kilómetros hago, en las demás que deba hacer por deterioro/envejecimiento de sus grasas, serán con las que ya conozo y/o pretendo comparar entre ellas, esta LUCAS, la compararé con una buena de las que ya conozca poniendo en un lado del buje esta, y en el otro otra de calidad alta, como juice lubes, silkolene renolit, kraft con moso2, motorex bike grease 2000, o wihite lihtning.
Una consideración sobre este tipo de grasa y todas las que lleven espesante de polyurea, es que al ser de naturaleza totalmente distinta al resto de espesantes(es mas un plástico que algo mineral o metálico como las demás) no conviene mezclarla con otras grasas, con lo cual si a alguno le llama obtenerla, sabed que se debe limpiar la pieza con la anterior grasa, a conciencia.
29/04/2020
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| LUCAS X-TRA heavy duty grease. |
Ante la probabilidad de que el gobierno español nos deje salir a los deportistas este próximo sábado, me he animado y he hecho un mantenimiento a la bici de carretera con esta última grasa que he adquirido, además, hace un par de días le pillé el patinete a mi hija para engrasarle la dirección, la cual desde hace 5 años, no le tocaba porque al principio no lo usaba por ser aun muy pequeña, pero ahora lo usa todos los días, y la grasa que le había puesto estaba muy deteriorada y al tacto se notaba un giro muy recio, además de que es una dirección clásica, de gama baja y sin sellar, con lo cual se puede decir que es el peor escenario para cualquier grasa.
Por supuesto el giro ha mejorado notablemente, siendo mucho mas suave con esta nueva grasa, aunque como es lógico, bastante mediocre comparado con una dirección de bici nueva incluso de bolas clásicas.
El mantenimiento de esta dirección me da pie a hablaros también de la grasa que tenia puesta, que es la shimano básica(como sabeis existe esta y la premium).
Como "girar giraba" la fuí dejando hasta que se me ocurrió probar esta nueva grasa de lucas para ver hasta donde podía llegar una grasa supuestamente de alta calidad comparada con esta shimano, que os recuerdo que es de las peores para rodamientos, por que se desplaza mucho de la zona del rozamiento/giro, y no impregna apenas las bolas, eso si, hace buen sello contra el agua y es muy deslizante, se frena muy poco el rodamiento donde se usa por ser una grasa poco consistente, todo esto siempre que no sea muy vieja(ni la pieza ni la grasa) , ya que de ser así, las bolas se notan mucho, como si no hubiese grasa.
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| Aquí podéis ver lo que os digo, como las bolas apenas tienen grasa y se acumula en los bordes fuera de la jaula que las sujeta. |
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| En esta foto se aprecia mejor como en la propia pista no hay nada de grasa y es casi como si rozase metal contra metal. |
Por esto que os cuento, es por lo que dicha grasa shimano funciona bien en sus propios nucleos de rueda trasera pero con un mantenimiento periódico cada(relativamente) poco tiempo, por que es una grasa que no envuelve apenas las bolas, y esto en rodamientos de baja calidad como este, se nota mucho mas.
Además en esta foto de abajo, podeis comprobar como al meter las jaulas en gasolina(es lo que uso para limpiar), la grasa solo con ponerlas ahi, se deshace en grumos, cosa que nunca me pasa con ninguna grasa, excepto con las muy muy deterioradas y de baja calidad cuando reparo o hago el mantenimiento a alguna bici que no es mía, que yo recuerde, nunca me paso con mis bicis ni mis grasas, si con bicis ajenas.
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| Grumos causados por el excesivo deterioro de la grasa. |
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| Grasa Lucas x-tra aplicada. |
Una vez terminado el mantenimiento, el giro mejora mucho a la vez que, como veis en esta foto de arriba, al no ser sellada la pieza, hay que poner abundante grasa para que esta haga de sello frente agentes externos(suciedad y agua), aunque lo segundo en un patinete no va a darse, pero esto es válido igualmente para direcciones de bicis antiguas o muy baratas, siempre poner grasa en abundancia y que rebose, para, después de girar la pieza y se salga por fuera, limpiar el sobrante y hacer que el sello de la grasa sea uniforme alrededor de las cazoletas y/o rodamientos.
Cuando la pieza no es sellada, no recomiendo limpiar la grasa si con el tiempo y uso rebosa mas, ya que al hacerlo meteis hacia adentro la suciedad atrapada por la grasa, si fuese sellada si puede hacerse, por que esto no sucede.
El siguiente mantenimiento es para la bici de carretera, el cual, como dije hace un par de dias no iba a hacer hasta saber si podría salir con ella. Me he centrado en los bujes, que como os habia dicho mas atrás no es que necesitasen un mantenimiento, pero por probar esta grasa de Lucas(hasta luego xd; mode chiquito, on)(gracia que posiblemente solo entenderéis los españoles), si se lo he hecho.
El buje delantero(Shimano dura ace) que ya es antiguo y bastante usado, ya no da el giro como si fuese nuevo, sobre todo si cogemos la rueda en el aire, sujetándola por el eje, y haciéndola girar, aunque al tacto con una sola mano el giro es perfecto, como si fuese de rodamientos, en estas circunstacias incluso el buje trasero a pesar de ser de gama mas baja(Shimano tiagra), tiene mejor giro, por que es nuevo, montado solo en esta bici de carretera con unos 6 o 7000 kilómetros de uso, sin embargo, este dura ace, además de tener cerca de 20 años, fue usado en infinidad de bicis, incluida mi primeta mtb doble(trek fuel 90), por tanto aunque ni tiene conos picados ni nada, por muy buena grasa que se le ponga ya no es perfecto.
Aquí abajo una foto con la grasa silkolene renolit, la cual no ha variado en absoluto el giro desde que se engrasó.
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| Como se ve, la grasa envuelve perfectamente las bolas, señal de una buena calidad, aunque no sea la única cualidad importante. |
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| Silkolene renolit(grupo Fuchs). |
Después de los kilómetros puedo concluir que esta grasa silkolene renolit es similar en rendimiento a las mejores, o sea, una grasa top para rodamientos y/o bolas, por ej en mi ranking particular, similar tanto en desgaste de la pieza como en duración a White lightning crystal, Rsp bearing buster, Motorex bike grease 2000, o Juice lubes, aunque esta última siempre un punto por encima de todas, no tanto en desgaste de la pieza, pero si en una suavidad de giro de momento inigualable, tanto en piezas nuevas como usadas o muy deterioradas. Mencionar tambien que en este ranking particular de las mejores grasas, está la polivalente zefal pro grease 2.
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| Buje Simano dura ace delantero ya con la grasa de Lucas aplicada y preparado para ajustar. |
Una vez ajustados los conos, el giro se queda prácticamente igual, aunque algo mas rápido de lo que ocurría con la silkolene renolit, veremos si con el uso se hace mas suave, o mas rápido y/o como se deteriora.
Al buje trasero, como os había comentado, le he vuelto a hacer eso de poner una grasa distinta en cada lado para comparar esta nueva grasa de la marca lucas con una buena, tanto el desgaste de la pieza como el estado de la grasa.
La contrincante que he elegido para la lucas x-tra, es la misma que ya tenía el propio buje(RSP BEARING BUSTER), recordaros que esta grasa contiene teflón como aditivo, y además es de las mejores, también entre las que llevan teflón, yo diría que empatada en desgaste de la pieza y longevidad con la que hasta ahora consideraba la mejor llevando este aditivo EXUSTAR EG-01, la cual solo supera a esta rsp en velocidad de giro.
La elegí de nuevo por dos motivos básicos, uno es que después de unos 1000 kilómetros, el giro estaba mas rápido que cuando se engrasó(no mucho mas), sin notarse nada las bolas, además el desgaste de conos como os pongo en la foto de abajo es imperceptible...
...están igual que cuando le puse dicha grasa(antes de esta rsp había llevado silkolene rg2 en un lado y atlantic brilliant en el otro, el cual con esta segunda el desgaste habia sido algo mas alto(muy poco), pero bajo para una grasa tan barata(en el cono que se ve en el eje es donde usé la atlantic).
La grasa rsp estaba en perfecto estado y envolviendo muy bien las bolas, similar a la Silkolene Renolit del buje delantero.
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| Estado de la grasa rsp bearing buster. |
Puedo decir que esta grasa rsp bearing buster es una de las grasas top del mercado del ciclismo(con lo que cuesta sería decepcionante que no lo fuese), aunque siempre debo añadir, por debajo de la juice lubes lithium, que de momento tiene el titulo de MEJOR GRASA DE BICI PARA RODAMIENTOS A BOLAS, POR SUS CARACTERÍSTICAS DE SUAVIDAD, LONGEVIDAD, Y MUY BAJA FRICCIÓN EN EL RODAMIENTO O PIEZA, ENGRASADA, notándose mucho menos las bolas que con cualquier otra grasa.
Una vez engrasado el buje, el giro es duro por la adherencia de ambas grasas, tanto la rsp como la lucas(esta un poco menos), son grasas muy pegajosas, con algo mas de aceitosidad la rsp, que a pesar de eso, es mas viscosa al moverse que la de la marca lucas, así que dentro de unos meses, dependiendo de los kilómetros y de como observe/sienta el giro, os daré el resultado de ambos bujes y de como ha rendido esta "nueva" grasa. De entrada el giro que noto en estos tres mantenimientos es de los mejores, el tiempo y uso dictará sentencia definitiva.
No he desmontado el nucleo del casette por que su giro es perfecto, recordaros que lleva la que hasta ahora considero de las mejores para esta pieza.
A falta de ver su resistencia al agua, pero con el uso, de momento, supera en todo a la shimano básica.
10/05/2020
Hoy toca hablar de dos grasas que hace ya mas de un año puse en este buje:
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| Shimano deore. |
Esta rueda estaba montada en una bici que aunque no anda mucho, cuando lo hace soporta mucho peso, por tanto la carga para los rodamientos de la rueda es mayor.
Visualmente ambas grasas estaban en buen estado, aunque la massi un poco mas degradada, pero manteniendo su viscosidad y leve aceitosidad, la exustar parecia recien puesta, como sabeis y os he hablado de ella, es de las mejores grasas de teflón que hay para bujes, y de las mejores grasas en general para esta pieza.
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| Lado con exustar eg-01, como podeis ver apenas ha perdido color, (y sin el apenas), esta como cuando la puse. |
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| Massi profesional, se ha "descafeinado" un poco, pero también esta muy bién después de mas de un año. |
Y la "prueba definitiva" la da el desgaste de los conos de ambos lados:
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| No se aprecia muy, muy claro, pero el cono puesto en el eje, que es el que llevaba la massi profesional tiene un desgaste algo superior, por tanto como ya esperaba, la exustar es mejor grasa contra el desgaste. |
No es que la grasa massi sea mala, para bicis que andan poco son ambas ideales(la exustar también para uso intensivo), por que en su estado natural son mas aceitosas y no necesitan de calor para desprender el aceite, sin embargo como ocurre en otras comparativas, por precio compensa algo mas la massi, por que medio kilo de massi vale prácticamente lo mismo que ese tubo exustar(150 grs), aunque ahora dicha exustar está barata, pero cuando yo la compré valía casi 15 euros, mas de lo que me valió la massi profesional verde.
Aquí os muestro también el desgaste del nucleo, recordaros que este buje era completamente nuevo, y es el mejor "escenario" para comparar dos o mas grasas.
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| En la foto no se aprecia por que la pieza derecha no es negra, pero su surco de desgaste es mas amplio que el de la otra, y es justo donde llevaba la grasa shimano básica, mientras que en la parte que alberga los trinquetes, es donde llevaba la massi. |
Por tanto un "motivo mas" para destacar esta massi profesional por encima de la shimano básica(que siempre digo que es bastante mediocre evitando desgaste en rodamientos), y ratificarme como una buena grasa para los nucleos, además de que impregna mejor las piezas y ya al montarlo esta vez noté mejor tacto general al girar el nucleo, mas suavidad que llevando shimano solo en un lado.
Respecto a la grasa que esta vez pongo en los conos y bolas del eje, la "filosofía" es la misma, una grasa que no sea muy viscosa, y que o bien sea pegajosa y envuelva bien las bolas, o que sea aceitosa, pero que al mismo tiempo proteja medianamente bien, en este caso, RSP SOFT GREASE, ya que además por otras ruedas que tengo con ella, observo que aunque no es la mejor en suavidad, si que es de las mejores en mantenerse inalterada con el tiempo y uso, y como esta rueda se va a usar poco, es ideal una grasa que dure mucho pero que también sea muy adherente a las piezas, para que las proteja aun estando parada, y al mínimo movimiento actue, aunque la suavidad no sea de las mejores, o la mejor, y aunque esta no la haya puesto en bicis que ruedan mas, estoy a la espera de un buje de gama baja que llevo un año usando con esta rsp, a ver como "sale" cuando lo engrase de nuevo, pero como su giro apenas ha variado, pués lo dejo con ella.
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| Esta vez el buje se ha montado con rsp go flow en los trinquetes del nucleo(siempre una capa muy fina simplemente pasándole el dedo manchado con la grasa), massi profesional verde en los rodamientos del nucleo, y rsp soft grease en los rodamientos del buje. |
Muchas veces no se trata de poner solo la "mejor grasa" si no de que dicha grasa no se deteriore muy rápido, incluso sin usarla, con lo cual a veces puede ocurrir, que una grasa es muy buena evitando fricción, pero se estropea rápido y deja de evitarla, mientras que otra de entrada no es tan buena, pero no se altera y permite aguantarla mas tiempo, por tanto cuanto mas se tarde en reengrasar, ambas degastan la pieza por un igual en un tiempo medio dado, o la que en un principio era muy buena puede acabar desgastando mas la pieza.
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| Nucleo con massi profesional verde. |
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| Lado del nucleo ya con las bolas y RSP SOFT GREASE |
14/05/2020
El otro dia por "aburrimiento" se me dió por hacerle un mantenimiento al buje delantero de la "bici de los recados" y/o city bike, el cual va en la rueda delantera, un buje deore.
Este mantenimiento me da pie a hablaros de esta grasa:
El buje es un shimano deore para disco, el cual quedó, cuando puse esta grasa, con un giro similar al de un rodamiento sellado, y después de mas de dos años sin abrirlo, el giro era tan suave y rápido que me dio pena abrirlo para poner otra grasa.
De entrada el giro con esta grasa siempre queda bastante "duro/lento", igual a como le pasa por ej a la silkolene renolit(son las dos grasas que mas lento dejan el giro recien puestas), es decir, cuesta girar el eje mas que la mayoría de grasas, pero con el uso y tiempo, se queda muy, muy rápido a la vez que suave, cosa que no le pasa(de nuevo) a la silkolene renolit, que se queda prácticamente igual de lento, eso si, en ambas, las bolas(siempre que los conos se ajusten bien) no se notan, y mas si el buje es nuevo.
En cuanto al desgaste, en esta foto de abajo se aprecia muy bien que es prácticamente nulo, aunque el uso no ha sido intensivo, si que ha pasado tiempo(mas de dos años), por lo que ratifico a esta grasa como una de las que mejor envejecen y mas evita el desgaste.
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| Grasa recien quitado el eje, se ve poco por que es transparente, pero está perfectamente impregnado sin apelotonarse ni escaparse de la zona de giro como hacen las mas mediocres. |
Las grasas que elegí para sustituir a esta white lightning son dos "pesos pesados" entre las mejores grasas, MOTOREX BIKE GREASE 2000, Y JUICE LUBES LITHIUM, el giro se ha quedado similar a como lo tenía cuando lo desmonté pero algo mas lento, aunque si se queda mas rápido que con la white lighting nueva completamente. Como sabeis, en la mayoria de casos, el giro se pone mas rápido cuando la grasa actua, después de los primeros usos de la rueda.
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| He puesto dos grasas distintas para compararlas entre ellas, debido a que son dos de las mejores grasas en el mercado para esta aplicación, esta quizás sea la prueba mas "reñida", ya que son de las grasas que mejor resultado me han dado jamás, y se verá si la juice lubes supera en todos los aspectos las cualidades de la motorex verde, sobre todo en la longevidad. |
5/junio/2020
Hoy mas que hablar de una grasa y su resultado, voy a hablar del test al que someto dos grasas donde antes había otra, me explico.
La pieza concreta del test es un buje que viene montado en las ruedas bontrager básicas(las que usa trek), si mal informado no estoy es un buje fórmula.
El buje exteriormente tiene aspecto de robusto y parece bueno, pero interiormente, sus bolas y conos son de baja calidad, peores que en los bujes shimano básicos, además de esto la rueda la compré usada y ya venían gastados, así que la grasa que le puse hace un año, esta:
, no es prueba suficiente para sacar una conclusión, ya que los conos ya estaban muy gastados y ayer al abrir el buje salieron picados, por contra la grasa salió casi como entró, sin variación ninguna, ni en el color, además de con buena "impregnación" de todo el buje, sin estancamientos ni escapes de la zona de trabajo/rozamiento de las bolas. Por tanto sigo dando una puntuación alta a esta grasa en longevidad.
Aproveché que puse conos nuevos, que es un buje de gama baja, y para hacer que dure lo máximo posible, he puesto dos grasa top, una en cada lado del buje, para una vez abierto comparar cual de ambas es mejor, estas dos:
Dentro de un año aproximadamente veremos el resultado de dos de las mejores grasas del mercado ciclista, para rodamientos/bolas .
***AVISO***
A partir de hoy, esta entrada la cerraré para empezar una segunda, el motivo es el tiempo que puede tardar en cargarse, debido a su extensión y cantidad de fotos, además, como se que hay gente que usa el móvil, la demora puede ser aun mayor, así que en la nueva entrada, pondré un enlace al inicio que os llevará a esta.
Hoy mas que hablar de una grasa y su resultado, voy a hablar del test al que someto dos grasas donde antes había otra, me explico.
La pieza concreta del test es un buje que viene montado en las ruedas bontrager básicas(las que usa trek), si mal informado no estoy es un buje fórmula.
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| Estado de la grasa después de algo mas de un año, se puede ver que a pesar de que la foto no esta muy enfocada, que no presenta apenas deterioro y empapa bién toda la zona de trabajo. |
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| No se aprecia perfecto, pero así está el cono, que ya venía bastante gastado y se acabó picando(justo donde le da mas luz, es donde está picado). |
Aproveché que puse conos nuevos, que es un buje de gama baja, y para hacer que dure lo máximo posible, he puesto dos grasa top, una en cada lado del buje, para una vez abierto comparar cual de ambas es mejor, estas dos:
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| Silkolene/fuchs renolit, y Rsp bearing buster. |
***AVISO***
A partir de hoy, esta entrada la cerraré para empezar una segunda, el motivo es el tiempo que puede tardar en cargarse, debido a su extensión y cantidad de fotos, además, como se que hay gente que usa el móvil, la demora puede ser aun mayor, así que en la nueva entrada, pondré un enlace al inicio que os llevará a esta.
