jueves, 19 de junio de 2014

Cubiertas xc Maxxis monorail 2.1(aro rígido) delante, kenda small block eight dtc 1.95(aro rígido) detrás.




Probadas en una doble xc/marathon 120
Los terrenos de prueba han sido exactamente los mismos que cuando probé la monorail detrás, exceptuando que esta vez añadí mas curvas en pista con surcos, y tierra mas suelta.
En subida y en bajada, tierra dura, tierra dura con capas superficiales de arenilla, tierra blanda, tierra húmeda, tierra esponjosa, raices, piedras sueltas, zonas de gravilla, hojas secas, todo esto tanto en sendero subiendo como en bajada, y con terreno seco, excepto zonas de sombra con tierra levemente húmeda.


La presión de uso de la small block 8 ha sido de 3.15 kilos y delante en la monorail de 3.0 kilos, algo menos que cuando la monté detrás.
El peso de la small block 8 es de 630 gramos/680,
la monorail.

Empiezo por la small block 8, que ya a primera vista se puede decir que es una "mini" nevegal, con tacos mas pequeños, bajos, en mas cantidad y con mas filas(8 en total).

Empiezo por la calidad de rodadura, por asfalto y en general no es tan rápida como la monorail por que se lleva como un arrastre constante en el pedaleo, teniendo en cuenta que, si, es buena rodadora, similar por ej a una larsen, pero esta al no tener los tacos en rampa el arrastre es mas constante, se haga mas o menos fuerza se nota como "roza".


Esto trasladado al monte da un mayor agarre en tracción que una larsen sobre todo si el terreno es duro o debajo de la arenilla superficial hay una capa dura.

En cuanto la tierra se pone blanda o se suelta mucho, empeora bastante, aunque sin ser preocupante, pero con peor comportamiento que la monorail puesta detrás, o incluso tomando curvas y forzandola a derrapar peor que una larsen, esta small block 8 solo supera a una larsen en tracción y no en todos los terrenos, solo en los mas duros.

La capacidad de rodar es similar a una larsen, por tanto poco que contar en este aspecto, y por supuesto inferior a la monorail detrás probada hace unos dias. No es algo exageradamente evidente, pero si se nota sobre todo variando superficies que en la monorail detras no hay ese "rozamiento casi constante" de la small block, que en todos los aspectos comentados una monorail la supera, excepto en terreno muy duro donde la small block 8 va un pelín mejor de tracción.

 
Maxxis monorail puesta delante, pués la verdad, ya es la segunda vez que maxxis me sorprende con una cubierta, ultrarodadora en cualquier terreno, y encima delante, parece que no agarra girando la dirección a poca velocidad por que es la típica que no muerde en el terreno sin embargo no hace ningún extraño.

Se adapta a muchas superficies, como la advantage, rueda increiblemente bien y algo que me sorprendio es que incluso se adapta a tierra suelta yendo delante, me explico.

En tierrra suelta si va detrás no hay problema mientras no pretendas forzarla o tires demasiado de freno, delante como es lógico el esfuerzo es mayor ya que no solo la tumbamos, si no que la giramos, y aun asi, se va(patina) muy pareja a la small block 8, en la curva con tierra mas suelta que cogí iva trazando haciendo eses con derrapadas delante y detrás(incluso sin tocar freno) por tanto llegue al límite de ambas cubiertas y sinceramente no pensé que la monorail tuviese delante el límite tan "alto" en ese terreno, ya que es una cubierta con el taco muy bajo y al igual que la small block 8 (taco aun mas bajo) no son cubiertas para ese tipo de terreno aunque si vas precavido sabes de sobra como van a reaccionar.


En el resto de terrenos, la small block 8 se la hace derrapar bastante fácil, en curvas casi como una high roller 2.1 que cuando se tumba agarra muy poco, esta va un poco mejor pero puede dar trallazos como te pases con el freno, por eso decia que es como una mininevegal, comportamiento muy parecido pero con el límite mas bajo.

La monorail se adaptó soprendentemente bien al resto de terrenos tanto duro, como con arenilla superficial incluso en terreno algo húmedo fue mejor delante que detrás, seguramenmte por que al no llevar tanto peso el taco solo apoyaba y no patinaba, no deshacia la tierra y se hundia, la remontaba, por sendero aunque se notaba en zonas que se iva, es una cubierta que es muy predecible y si patina inmediatamente agarra, no es de esas cubiertas que te regalan sustos gratis, se nota muy pegada al terreno, se hace uno muy rápido con ella.

El comportamiento al límite es similar a cuando estaba detrás, no avisa mucho pero cuando el límite llega no da un susto, es bastante suave.

Con todo esto hay que saber que tanto una como otra son puras cubiertas de rally, no son para ir a saco con ellas en las bajadas, de hecho esta combinación de monorail delante y small block 8 detrás tienen limites respectivos similares antes de patinar en el terreno, y además son cubiertas que en principio no sirven para terreno húmedo aunque  con monorail delante si cogi alguna zona y agarró.

Hice una prueba con la monorail en un charco grande que aun tenia barro(hace 5 dias tenia aun agua) y la verdad frene en ese barro y se lo comio todo aunque no patinó(tenía terreno duro debajo).

Resumiendo, la small block 8 detrás es como una mininevegal, y al igual que esta, su terreno predilecto no es la tierra suelta, y va mejor en terrenos duros, aunque como es lógico su límite esta mas bajo. Similar en rodadura a una larsen de maxxis pero con mejor traccion en terreno duro, pero peor agarre si se frena en curvas.

 
La monorail delante agarra sorprendéntemente bien, se adapta bien a varios terrenos, duro, gravilla, arenilla sobre duro, laderas, surcos etc, y el agarre general es muy bueno para ser una cubierta de xc, incluso si está un poco húmedo tampoco te deja vendido.

Su talón de aquiles es como la small block 8 la tierra muy suelta, pero solo en curvas, bajando en sendero retiene también bastante bién frenando y se dirige muy bien la bici cosa que no hace tan bien la small block 8, la cual detrás es superada en todos los aspectos por la mononorail excepto en terreno muy duro.

Cubiertas para puro xc con muy buen resultado en terreno seco, sobre todo la monorail, apta para delante y detrás, delante puede decirse que es como un advantage pero mas rodadora, con un limite mas bajo y carente de la superprogresividad de la advantage, pero igualmente suave al límite.

viernes, 13 de junio de 2014

Test maxxis monorail 2.1 aro

Probada detrás en una doble xc/marathon 120



Para empezar unas breves observaciones sobre su dibujo.

Los tacos centrales, son muy similares a los de una larsen tt, pero son muchos menos y varian de orientación, por contra en una larsen están todos orientados igual, incluso los laterales intermedios, esto en la monorail da una huella central amplia con menos tacos por lo que hay menos superficie tocando el terreno , están mas separados, hay mas facilidad para rodar como después veremos, además también hay mejor tracción que en una larsen.


Una cosa que a primera vista pasa desapercibida son esas lineas centrales longitudinales que aunque parezca que no hacen nada si dan un plus de rigidez a los tacos centrales que son los que mas torsionan al acelerar y frenar.


Los tacos intermedios tienen simplemente la misión de agarrar en las curvas y evitar el desplazamiento lateral por ej al frenar, y los mas laterales evitar en laderas y remontando surcos el desplazamiento cuando muerden en la parte mas lateral de la cubierta, además también tienen dos orientaciones, uno mas inclinado que otro y en forma de "u", alternando el inclinado con el recto, por lo que sus extremos aun sin ser muy profundos tienen cierta capacidad de "clavarse" cuando tocan el terreno con esa forma de "u"

Buen diseño de tacos, espaciados, de varios tipos,  y con muy buen resultado como después veremos. Peso en báscula 680 gramos, no es ligera pero lo compensa totalmente con su facilidad para rodar, además su banda central de carcasa es algo mas dura.La presión utilizada ha sido de 3.15 kilos


El terreno se puede decir que ha sido el ideal para cualquier cubierta ya que no está ni mojado como en invierno, ni super seco como en verano, hay zonas de polvo, y también alguna zona en partes del monte con agua(solo encontre un charco).

Los tipos de terreno han sido, en subida y bajada, sendero con raices, tierra suelta, zonas de tierra menos suelta , zonas bastante secas, zonas con tierra profunda mas húmeda, algo de gravilla, hojas secas, ramas, zonas duras con capa de arenilla pero no polvo, zonas con polvo, incluso unas roderas que aun no estaban secas del todo por estar cubiertas por la sombra de árboles, o sea que ha habido de todo en variedad de tipos de terreno, ya que hasta que lleve dando varias semanas el sol, aqui el suelo no se seca en todo el trayecto.

Para empezar a definir la cubierta, diria que si coges una larsen 2.0, una high roller 2.1, una advantage 2.1 y las mezclas, sale una monorail(me refiero a comportamiento), y es muy fácil de explicarse por que.
Su cualidad mas destacada es su gran facilidad para rodar, dando igual la superficie. Por asfalto parece que si haces mucha fuerza en una pedalada(al inicio de un sprint  por ej) notas como hace ruido y muy, muy al inicio de esa pedalada no trasmite tan bien la fuerza como la high roller(esta tiene los tacos mucho mas rígidos, grandes, y también en rampa) le pasa parecido a la larsen pero se nota mucho menos. Inmediatamente ya ni te acuerdas, por que vas a mas velocidad que con todas las mencionadas.

Por tierra suelta parece casi que flota sobre ella(comparándolas con por ej la larsen o la high roller), no tiende a frenarse casi nada, y esto se mantiene sin importar la superficie, por lo que , sin duda, es la mejor rodadora que he probado.

Así como en la advantage lo que mas destaca es su progresividad y en la high roller 2.1 es su retención de frenada, en esta su mejor cualidad es la facilidad para rodar por todos los terrenos.

Vamos a compararla con las tres rivales que a mi entender coge algunas de sus mejores cualidades.

Similar tracción a la high roller(posiblemente con algo de barro no agarre tanto), no tanta retención en frenada por que superar a una high roller en esto es prácticamente imposible,

Mejor tracción que la larsen y un pelin por debajo de la advantage(todo no se puede) pero he de decir que aunque el límite en tracción está mas bajo que en la advantage el comportamiento es casi idéntico al traccionar, su intención es agarrar por lo que no pega una patinada como si puede hacerlo la larsen.

Agarre en curvas superior a la high roller 2.1, a la larsen, y solo superada por la advantage.

Progresividad, tiene poca, pero como se va muy suave, en absoluto da sustos, no te avisa del límite según vas llegando, pero cuando llegó no es para nada brusco. Solo tomando una curva si quieres puedes derrapar mucho, pero frenando un poco y tomando la curva tiene un límite similar a una larsen o incluso mas alto.
Aquí al lado de una nevegal 2.1, por tanto, balón real.
El poco terreno húmedo y suelto que cogí, obviamente no es la ideal, y aun así no pego un resbalón exagerado, se fue pero en mi opinión para nada brusca, ya sabia que no iva a agarrar, pero no me ladeo la bici como para perder el control.

Por tanto la conclusión es que pese a su poca altura de tacos, y parecer tan "poca cosa" tiene el mejor comportamiento rodador en todas las superficies, un agarre en curva que no da sustos, una retención en frenada que tampoco los da, y una tracción casi al nivel de una advantage.

Cubierta de xc totalmente recomendable como trasera, y tanto me ha gustado que la probaré delante(junto con la kenda small block 8 detrás), por que la verdad, tiene un equilibrio muy bueno y una facilidad para rodar envidiable.



La que mejor rueda entre advantage 2.1, high roller 2.1, y larsen tt 2.0. Sin comentar que da un balón superior a todas ellas excepto a la advantage.(este si es real).

¿defectos?, pués voy a explicar donde me ha "fallado" siempre teniendo en cuenta que es una cubierta de xc y no se puede pedir peras al olmo, pero si que para llevarla lo mas al límite posible, le puse una compañera delante, en principio exagerada(minion dhf dual ply supertacky 2.35) ya que en las bajadas la minion como es logico ni se movia y la monorail si, pero no ha sido nada preocupante, me explico.

Bajando en sendero al zigzaguear entre por ej los arboles, la monorail hacia leves desplazamientos laterales, no me refiero a que te queria adelantar, pero si lateralmente bailaba, era hasta divertido, por que para nada notaba que se descontrolase.

Después en una prueba de tracción quise rizar el rizo y la meti por una zona de arenilla sobre asfalto, como es lógico ahi patinó, y después añadiendo la rodera muy húmeda, no tuve mas "percances".

Claro está si la fuerzas se va, por ej en curvas, pero es totalemte controlable.