jueves, 9 de marzo de 2017

Carta a Maxxis

Hola, en esta ocasión esta entrada es para dejaros una copia de la carta que he enviado a la marca, con varias sugerencias sobre unos modelos, uno ya desaparecido, maxxis kraken, y dos "en vias de", advantage y monorail(para 2017 la monorail tampoco está en catálogo, aunque si existe aun en tiendas como cubiertasmtb.com.

Os dejo algo de información sobre ellos y a continuación la carta:

Maxxis kraken:

Maxxis kraken
La usé en 1.95 cuando empecé a competir en xc el segundo año (1998), tenia un agarre lateral bueno por que sus tacos laterales son de otro modelo, concretamente de la mobster tambien desaparecida:

Maxxis mobster

La kraken era ideal como rueda trasera en uso xc por su diseño semislick y su aceptable agarre en mojado(en seco por supuesto que iba bien y rodaba de vicio), ya que sus tacos aunque algo bajos estaban bastante separados. Eso si, acusaba mas el desgaste por que al tenerlos tan bajos en cuanto se gastaban agarraba poco por el centro, en agarre lateral ni una pega, pero lo mejor es que su diseño con la banda central con tacos tipo punta de diamante, la hacía apta para que una vez gastada se pudiese usar casi como un slick por carretera.

Los otros dos modelos, monorail, y advantage
Monorail

Advantage
Teneis las pruebas en el blog, pero básicamente donde mas de acuerdo estan todos los usuarios y la mas conocida, es la advantage, es un neumático que deberia hacerse en mas medidas sobre todo para el uso xc, aunque hay bastantes personas que la han probado para enduro y el agarre es satisfactorio, mas que otras que han sido potenciadas por maxxis como las ardent, simplemente a la advantage le bastaba con hacer una algo mas resistente de carcasa para convertirla en un neumático aceptable en el enduro, y en medidas 29" y 27.5".

La monorail, casi lo mismo que la advantage o peor, ya que este año ni está en catálogo, para los que aprecien el buen rodar por el monte sabrán de sus virtudes, supera en casi todo a la larsen, la larsen la han renovado y siguen manteniento muchas versiones, la monorail directamente la han eliminado del catálogo.


Esta es la diseñadora de la advantage:

Alisson dunlap

 Advantage

 Alison Kerry Dunlap (Denver, 27 de julio de 1969) es una deportista estadounidense que compitió en ciclismo de montaña en la disciplina de campo a través,1 ganadora de una medalla de oro en el Campeonato Mundial de Ciclismo de Montaña de 2001.2


LA CARTA


Como usuario desde hace tiempo de maxxis, me permito escribiros para haceros una sugerencia, sobre algunos modelos de vuestra marca, basándome en opiniones de varios usuarios y propias, a traves de años y experiencia en neumáticos para bicicleta. Concretamente desde cuando competía(hace 21 años).

Concretamente, me gustaria hablaros de 3 modelos.

1- Advantage, un neumático infravalorado a nivel de variedad que habeis estando degradando continuamente a base de retirar medidas ya existentes, y de no actualizarlo para los distintos diametros de rueda emergentes. Creo que es un error ya que por lo menos en mis circulos, y me consta que para mucha gente, es un neumático muy bien valorado, no conozco absolutamente a ningún detractor de este modelo, a lo sumo se le ven defectos derivados de la ausencia de por ej modelos con carcasas mas resistentes, pero a nivel de agarre y comportamiento casi diría que es el neumático mas exitoso de maxxis como neumático de xc, incluso usado en sus versiones mas anchas(cuando las habia, 2.40) para el enduro. Así que me permito sugeriros que reconsidereis relanzarlo con mas medidas, le dariais una alegría a mucha gente.

Veo bien que saqueis nuevos modelos y amplieis la gama, soy fiel usuario dese hace años de vuestra marca y he usado desde lo mas xc hasta el dh, así que creo que tengo un buen criterio como para permitirme haceros este tipo de sugerencias.

2- Monorail, opino exactamente lo mismo de este neumático, es el neumático trasero de xc perfecto, supera en varios aspectos al "aclamado" larsen, y sin embargo al larsen le habeis dado una "segunda vida" con su version race tt y habeis pasado del monorail. No entiendo por que haceis esto, no entiendo por que potenciais neumáticos peores, y, así como ocurre con la advantage, por ejemplo,  lo que habeis hecho con la ardent deberiais haberlo hecho con la advantage, ya que es un neumático superior.

3- Este ya es mas un tema personal con un modelo ya desaparecido(kraken), por que yo creo que no teneis nada similar en la seccion xc, si en el dh con la minion ss.

Concretamente por que este neumático tiene el agarre lateral de un mobster pero rueda tan bien como una monorail, fue mi primer neumático de competicion trasero, e incluso en húmedo iba bien por que no acumulaba tierra debido a su buena separación de tacos. No existe ningún neumático de xc con diseño semislick como lo tenia el kraken.

Entiendo que el mobster si lo dejaseis de fabricar por que actualmente ya esta superado por modelos como el behaver(aunque yo aun tengo una unidad), y que este modelo, el mobster no tenia cabida en un catalogo actual, pero si los otros 3 que he mencionado, Advantage, monorail, y mobster.

Me gustaria, sobre todo que revitalizaseis el Advantage por que mucha gente lo reclama para la categoria xc y como uso en la rueda delantera, y nada desedeñable su agarre si se hiciesen versiones enduro.

Y por que no, ya que estos dias es el dia internacional de la mujer, por que el advantage LO HA DISEÑADO UNA MUJER

Un saludo de un fiel usuario con su modelo preferido, vuestro neumático estrella High roller.

martes, 24 de enero de 2017

TEST DE LOS LECTORES con geax goma, por Aleix Molina

Buenas de nuevo Arturo!!
Escribo de nuevo para comentar la experiencia que he tenido con las geax goma 29x2.25, como siempre en la versión mas básica para tener una idea de como es la rueda.
Aro rígido, montadas en ambas ruedas ya que conseguí(creo yo) una buena oferta, de 9 euros la rueda.

La primera impresión es buena, unos tacos generosos y separados, que se intuyen direccionales y unos laterales redondeados.

La primera impresión despues de una ruta de 30 kms sin complicaciones no es mala. Buen rodar y ningun susto.
Toca exprimirlas, comentar también que monto una orbea alma carbono con tija telescópica en sustitución de mi occam de 26.
Después de varias rutas alguna de ellas de 100 kms y todo tipo de terrenos y condiciones, creo que puedo calificarlas, en la rueda trasera ha cumplido con su función, rueda bien y agarra normalito, pero no es de las mejores que he montado, Le doy un 5 peladito.

En cuanto a la delantera,  tengo de todo, resumiendo y para no enrollarme un 4, ya que me he ido al suelo un par de veces y como no quiero aceptar que soy malo culpo a las ruedas jajaja.

Ahora en serio, en ningún momento me han transmitido confianza,  y es que echo de menos las ibex que montaba en la occam.

Para ser un neumático catalogado para all mountain/enduro, a mi gusto dejan mucho que desear y no las puedo recomendar, por mi forma de pilotar.

Tienen una gran resistencia al desgaste, quizás es lo mejor del neumático.

Acabo de montar una ibex 2.25 tubeless ready a ver que tal va en 29" delante, y en cuanto me cambien la cannis 2.25 que me llego rajada de probikeshop, la monto detrás y te cuento, si funcionan la mitad que en mi occam 26 estare Contento!

lunes, 23 de enero de 2017

TEST Panaracer Cedric gracia ac am2.35/Rampage 2.1

Cedric gracia ac am delante y rampage detrás, ambas en la misma bici, all mountain de 130.

Además de lo comentado en el contacto previo de ambas panaracer, describo las cifras de esta Cedric gracia ac am.

Primero de todo estamos igualmente como ocurrio con la rampage, ante una cubierta baja para ser 2.35, o sea con poca altura de balón, pero en este caso al ser 2.35 tiene mas altura que la rampage 2.10, digamos que da la misma altura que una high roller 2.35, la cual a su vez da la altura de una kenda nevegal 1.95, con solo medio milimetro de mas aproximádamente de ventaja, para esta panaracer respecto a la mencionada nevegal, e idéntica altura a la high roller 2.35.

En el apartado del ancho la cosa cambia, es mas ancha que la high roller 2.35 y además en directo da impresión de serlo(es bastante "tocha"), sus cifras lo confirman, por que en este caso, supera el ancho numérico de la medida etrto, la cual marca para esta cedric gracia, 58 mms, y en cambio da 58.5 mms, juzgad vosotros.
Dicho sea de paso, que como le ocurre a la rampage y tambien a las high roller 2.35, el ancho total se lo da el taco, es decir, que los tacos exteriores sobresalen mas que la propia carcasa, cosa que no ocurre por ej en las kenda.

La pequeña "prueba" que hago siempre en casa con una zona de cemento casi de canto, y vertical, en la cual solo apoyan los tacos exteriores de las cubiertas, me da buena"espina", (similar sensación, que no igual) a una high roller super tacky/maxxpro 60a, estaría entre esas dos.

La "prueba" (foto de abajo)consiste, montado en la bici, en ver si remonta o no esa zona, que no se aprecia totalmente la inclinación, pero esta a unos 75 grados(o sea ,bastante vertical), se puede ver como con esta cubierta sin montar y obviamente sin aire, solo tocan los tacos laterales y no el resto de la cubierta, lo cual se acentuaría mas estando montada y con aire,  aquí la rampage no lo remontó, rascaba intentando agarrar, pero no la remontó, esta cg am si, por lo que, cuando ahí una cubierta me hace eso, casi siempre es señal de buen agarre lateral y buen agarre en las bajadas por sendero accidentado.
Prueba de remonte

Esta pequeña rampa de cemento equivaldria a un lateral interior de un surco, que cuanto mas vertical menos agarra una cubierta y con lógica, pero, al ser de tierra(cosa normal en el monte xd!!), el agarre va a depender no solo de la calidad de la goma, si no tambien de la capacidad del taco para clavarse en ella. Y siempre me viene a la mente el modelo nevegal de kenda, por que es en este aspecto en el que mas falla una nevegal, en el de clavarse en la tierra con estas inclinaciones de terreno y por tanto, tambien en curvas.

Su peso son 791 gramos, que esta bastante bien para una cubierta ancha y además tubelizable, y comentando un poco la estructura de su carcasa, aparenta bastante calidad respecto por ej a las kenda, a pesar de tener flancos finos, la banda de rodadura parece bastante reforzada, debido a su compuesto antipinchazos, así que en principo estamos ante cubiertas de buena calidad de construcción.


El terreno ha sido todo húmedo pero como lleva días sin llover no habia agua excepto en charcos aunque si hielo, ningún problema con acumulación de tierra ni de barro en los charcos en ambas cubiertas.


Tengo que decir que la Cedric gracia ac am, me ha gustado mas de lo que esperaba, y la rampage detrás va bien pero me ha gustado menos de lo que esperaba(sin defraudar).


Para empezar la típica toma de contacto tomando curvas, y la verdad, me emocioné con la Cedric gracia y le quité importancia a que el terreno por el que hice la primera curva además de ser duro y tener arenilla, por encima tenia hojas de pino seco(no le saqué foto por que con tanta hoja ni se miraba la trazada), y aun así la cubierta se portó, avisó antes de llegar al límite de agarre y cuando llegué, no fue excesivamente brusca y se recupero fácil, un estilo parecido de comportamiento a una high roller 2.35, pero avisando mas.


En las siguientes fotos de abajo, ya era solo tierra y ademas con capa superficial algo blanda, no voy a darle un 10 pero podría dárselo, es tan controlable que en la misma curva te permite cerrar la trayectoria y girar mas de lo que la inclinación te dice o piensas. Se ve bien como ambas cubiertas al límite, muerden perfectamente el terreno enterrandose que da gusto.
En esta foto de abajo se ve mejor, como yendo ya bastante inclinado, permite girar mas cerrando la curva y no se desliza. A esto ayuda mucho el diseño de los tacos centrales, pensados para justo esto, el agarre con la bici inclinada(su diseño longitudinal se opone al deslizamiento lateral), que además cuando va recta tambien evitan que la cubierta oscile lateralmente cuando se va rápido. Tambien hay que decir que la cubierta ni es muy redondeada ni muy cuadrada en su perfil, se puede decir que tiene algo de ambos "mundos" o tipos de cubierta. Por eso considero que es muy fácil hacerse con ella, tanto para el mas inexperto o principiante, como para los mas experimentados.
Cerrando trayectoria en plena cuerva bastante inclinado
Al límite de inclinación ambas cubiertas responden perfecto, en curvas solo falla un poco a media inclinación la rampage y frenando, que al ir detrás como va con mas presion de aire, se acentua ese defecto(similar a como le pasaba delante con mas de 3 kilos de presión, solo que delante al llevar menos peso se notaba sin frenar) aunque no es problemático en la parte trasera mientras no se quiera tirar a saco del freno, sus otras virtudes(tracción y retención) pueden compensar perfectamente a quien las valore mas que lo otro.

El resto del recorrido es el de siempre, zonas de pista rápida con curvas rapidas y surcos, tierra dura con arenilla por encima, tierra mas blanda etc, y por sendero tierra dura rocas, surcos, piedras y raices

Esta cedric gracia hace honor a su apellido "ac" all condition,  por que se adapta a todo, no me ha hecho ni un solo extraño ni amago de desmadrarse, incluso buscando el límite en las curvas, avisa antes de irse, por sendero va por donde tu quieres y no da ningún susto, la bajada la hice por el mismo recorrido del anterior test de la rampage, pero el ritmo que permite esta cedric gracia ac am es bastante superior, no eché de menos para nada a mi preferida, la high roller, 2.35, excepto en un solo apartado, la retención de frenada, en el cual aprueba por su anchura por que tanto taco hace su trabajo, pero es una cubierta pensada para llevar la rueda por donde uno quiere, sus tacos centrales tienen mas tendencia al agarre lateral que a la frenada, tanto es así que la rampage la supera en este aspecto de la frenada con la bici recta, pero todo esto no supone ningún problema por que no se necesita frenar tanto con esta cedric gracia ac am, basta con ir por donde quieres.

Tiene cierto efecto direccional, de hecho cuando voy con la bici recta y hago giros de manillar se nota como se clava y levanta la tierra, es una cubierta que está a gusto incando el taco pero que tambien va bien en terrenos duros.

La presión que usé, fue de 2.8, mas baja que en la rampage cuando la probé delante y acerté a la primera.



La rampage puesta detrás tiene las mismas virtudes(además de buena traccción) y defectos que delante, pero, al llevarla mas inflada que puesta delante el efecto cuando la inclinación en las curvas es media, es el mismo que cuando la probé delante a mas presion, pero solo se nota cuando se frena, si no, no, por que al límite inclinado, ya entran en contacto los tacos mas laterales y no hay pegas.

En el aspecto de tracción es de las mejores que he probado en su categoria, tan buena como una advantage, mejor que una nevegal 2.1, y en retencion de frenada mejor que ambas por sus grandes y separados tacos centrales.
Cedric gracia ac am/rampage

El comportamiento traccionando es mas brusco que la advantage es mas "todo o nada", o sea, que cuando patina haciendo fuerza en serio y levantado, se parece a la nevegal pero se nota mas agarre, y frenando notas como le gusta clavarse en el terreno.El lado negativo es lo que arrastra,(no tanto como una nevegal por sus tacos en rampa).

Cuando no se hace mucha fuerza en los pedales no se nota mucho, pero cuando se quiere tirar fuerte notas como te frena, además al tener los tacos centrales bastante separados, beneficia en tierra pero penaliza en facilidad rodadora, sobre todo por terrenos duros que es donde mas se nota. Además hasta que se pasa de aproximadamente 10 kilómetros por hora, se notan los tacos en asfalto, y despues al coger velocidad, se nota un zumbido de ambas cubiertas mas acusado que en otras similares, aunque es mas el ruido que un arrastre alto, dos nevegal 2.1 arrastran mas que estas dos y agarrando menos.




Asi que el veredicto es de notable alto para la cedric gracia, como único punto donde esta mas bajo que por ej la high roller 2.35 en retención de frenada, en lo demás se comporta similar y la supera en aspectos como la progresividad, y me atreveria a decir que en agarre al límite en curvas, aunque la estoy comparando con una high roller de goma normal, si ponemos versiones con goma mas blanda y/o carcasa de descenso, la cosa cambia, pero, esta Cedric gracia ac am, pesando menos de 800 gramos y con ese agarre, es una candidata muy seria para sustituir a la veterana high roller, por lo menos en sus versiones mas normales, que encima esta ac am es barata en comparación a la high roller 2.35 de goma standard.

El veredicto para la rampage puesta detrás es en tracción de notable alto, un agarre a media inclinación débil al frenar, pero si no le temeis a tirar de freno y a cruzar la bici es un agarre correcto, también una retención de frenada similar a una high roller 2.35 con la bici recta, y un agarre al límite de inclinación en curvas bueno.

De cuando la probé delante.
Por tanto una combinación totalmente recomendable para un uso all mountain, con rendimiento mas bajo que otras cubiertas en la Cedric gracia ac am solo en retención de frenada, pero se puede pasar por alto si no eres de los que le gusta decelerar mucho en poco espacio, y eres mas de trazar, por que la verdad la cubierta invita a bajar rápido. Y en la rampage como único escollo el agarre a inclinacion media en curvas cuando se frena, cosa que tampoco será un problema si de vez en cuando te gusta cruzar la bici.Por dar una nota daria para un uso all mountain un 8.5/9 de 10 para la cg ac am, y un 6 para la rampage.
Personalmente detrás prefiero una mountain king 2, rueda un poco mejor y el agarre en curvas es mas alto aunque la tracción no es tan alta ni la retención de frenada, como en esta rampage La verdad con la cg ac am delante la rampage en las curvas se queda corta, aunque no es preocupante.
Por aspectos. 
Delantera
Virtudes Cedric gracia ac am 2.35, agarre en curvas de todo tipo de terreno, y por senderos tipo enduro. Ligera direccionabilidad, pero no tan acusada como las puramente direccionales(dicho sea de paso no me gustan).
Punto débil o donde mas flojea respecto a la competencia, retención de frenada, aunque aprueba.
Es una cubierta muy polivalente.

Trasera
Virtudes Rampage 2.1 asb ap , tracción y retención de frenada, agarre al límite de inclinación.
Defecto/punto débil, agarre en curvas a media inclinación, cuando se frena. También es bastante polivalente pero con menor nivel que la Cg ac am.