Test carretera, Vittoria vs continental+tabla.

 VS

En este test os voy a resumir un poco mi experiencia con dos cubiertas que he estado usando este año como traseras, ambas con aro flexible, continental ultra sport 25c, y vittoria rubino pro(3)25c, la cual ya no está en catálogo, pero aun está en alguna tienda y a buen precio por ej aquí.

Una de ellas también la he usado el año pasado. El resumen podría ser fácil, mas duración la continental, y mas agarre la vittoria, pero hay matices.

Para empezar la vittoria es el modelo antiguo descatalogado ya hace por lo menos un par de años, y como suele pasar casi siempre, el modelo actual la supera, pero como el precio es interesante, por eso me hice con un par para usar como trasera en "climatología cambiante". Esa superioridad del modelo actual es debido(creo yo), básicamente al grafeno, que le da una resistencia extra a los cortes, de hecho usé cuando empecé en carretera una de segunda mano del modelo 4, y a pesar de estar mas gastada, tenía proporcionalmente menos cortes. La rubino 3 es mas endeble en ese aspecto, aunque dichos cortes son solo en la goma y no llegan ni a modificar la solidez de la banda de rodadura, que a pesar de usarla con 8 kilos de presión, no noto que "abulte" mas y se deforme por donde tiene los cortes.

Detalle de los cortes a los que me refiero.

Por otro lado la continental ultrasport, en el aspecto de la resistencia es algo superior a la vittoria, me imagino que por su goma mas dura, ya que después de cerca de unos 3000 kilometros, todavía le queda un 25% de vida, ciñendome al indicador de desgaste en forma de protuberancia hacia dentro de la goma, la cual es muy útil parta determinar cuando cambiarla, esto deberian traerlo todas las cubiertas de carretera, por que en monte lo sabes por los tacos, pero en carretera eso es mas difícil de ver.
Decir que actualmente desde hace aproximadamente un año, ya hay la ultrasport 2, la cual mejora con una nueva goma llamada pure grip(como en montaña).

Añadir, que con la ultrasport he tenido un pellizco con 7 kilos de presión, la cual elegí para no llegar a la máxima(8 kilos), sin embargo es insuficiente si quiero evitar los pellizcos por carreteras bacheadas, así que actualmente la uso con 7.5 kilos. La rubino no tiene este problema ya que aguanta hasta 9 kilos de presión, y yo la uso con casi 8.

Por comparación aproximada viendo el grosor de la banda de rodadura y los cortes, la vitoria con la mitad de kilómetros tiene el mismo desgaste, pero por contra, el agarre es superior, por tanto la elección es clara, lo que se gana por un lado se pierde por otro, posiblemente los cortes de la rubino sean también debido al desgaste que es superior a la continental.

El uso que le doy a estas dos cubiertas es como traseras, de verano la continental, y de entretiempo la vittoria, aunque la rubino es válida también para terreno húmedo, a pesar de que hay reportes de otros ciclistas como que no es una maravilla en este aspecto.
De la continental puedo decir que en mojado las hay peores, por ej la vredestein fiamante, pero también digo que esta ultrasport no es una cubierta para húmedo, es verdad que si vas con cuidado aguanta, pero no es lo mas recomendable, en eso es algo mejor la rubino.

Conclusión, si quereis agarre en cubiertas de buen precio debeis tirar a por la rubino, si quereis duración a por la ultrasport, por lo que si quereis una combinación, yo pondría delante la vittoria y atrás la continental, con esto incluso en invierno si vais con cuidado podreis apañaroslas, aunque personalmente, yo os recomiendo, y prefiero llegado el caso, tener un juego con mas agarre cuando llegan las lluvias(en realidad uso 3 juegos) que como "curiosidad" os detallo a continuación en una pequeña tabla, la cual llegado el momento, podría añadirse a la de montaña, lo que ocurre es que en carretera se necesitan muchos mas kilómetros para sacar conclusiones.

MODELO/MARCA	DURACIÓN	AGARRE	PESO	RESISTENCIA
Continental ultrasport25c(T)	Alta	Básico	280 g	Alta
Vittoria rubino pro25c(3)(T)	Media/baja	Standard	240g	Media-alta
Vittoria rubino pro 4 28c(D)	Np	Bueno	250 g	Alta
Vredestein Freccia tricomp25c(T)+(D)	Media	Alto	259 g	media
Vredestein fiamante 28c(D)+(T)	Alta	Bajo	357 g	Alta
Michelin power all seasson28c(D)	np	Muy alto	295 g	Alta

***TABLA orientativa ACTUALIZADA posteriormente a la publicación del artículo.

(T)=Usada comoTrasera

(D)=Usada como Delantera

Todas son en anchura 25c excepto la michelin power, vredestein fiamante y vitoria rubino pro(4), que como ocurre algunas veces, el ancho 28c de todas ellas no es real, es equivalente a un 25c en la michelin, y un poco mas en las otras dos.

Decir que de todas esas cubiertas el uso es el siguiente:
INVIERNO-Michelin power all seasson delante, vredestein freccia tricomp atrás.
VERANO-Vittoria rubino pro(4) delante, continental ultrasport atrás.
ENTRETIEMPO-Vredestein freccia tricomp delante, vittoria rubino pro atrás.

Además ya tengo sustituta para la continental, otro modelo básico pero esta vez de la gama michelin, con su superventas, lithion, en este caso el modelo 2, que como siempre, al entrar la nueva gama(lithion 3, hace aproximadamente algo mas de un año), está mas barato y aprovecho para hacerme con una(o varias cubiertas).

Tengo otra cubierta mas, pero como es una continental 28c, no me cabe en la bici de carretera y no la he probado lo suficiente, por lo que la tengo en la hibrida como delantera todo el año(es una grand prix gt black chilli), y atras combino en verano la vredestein fiamante con una kenda que me trajo la de carretera como equipamiento oem, para invierno, ya que la fiamante es ya mediocre en seco como para arriesgarse con lluvia.

Microtest 29" Michelin country grip 2.1(puesta para mas tracción)

Esta vez voy a ser breve ya que solo debeis remitiros a lo que he dicho en el pasado test, y cambiar un porcentaje destinado a agarre en bajada y frenada, para pasarlo a tracción.

En pocas palabras, como ya dije en su momento, vosotros elegís a que dais preferencia, si quereis mas agarre en bajadas debeis colocar la cubierta al revés de como os dice michelin, si por el contrario quereis mas traccion, pues como os dice la marca.

Debo decir que para un mtb y/o bici de xc, el agarre bajando es adecuado aunque se ponga para traccion, simplemente, bajando, la cubierta se va un poco mas a como lo haria puesta al revés.

Sin embargo la mejoría en tracción por zonas difíciles es notoria, aportando agarre en prácticamente todas las situaciones, hasta el punto de poder subir de pie por zonas que aparentemente no se puede.

La capacidad rodadora merma un poco por que los tacos centrales muerden con mas superficie de su borde, pero esto donde mas se nota es en asfalto, y/o terreno muy muy duro, por el resto de terrenos apenas te das cuenta. La acumulación de barro no es un problema grave, por que sus tacos no están muy juntos.

El terreno que he cogido hoy era totalmente húmedo, la ruta ha sido exactamente el doble del recorrido habitual, añadiendo al recorrido de siempre otro tanto por otra zona del monte, con lo cual no ha habido terreno muy suelto excepto la gravilla en pista, lo que si estaba era esponjoso pero nada suelto. Con lo cual en bajada, ademas de pista sin gravilla y una parte de un tramo de enduro, he cogido este de la foto de abajo.

Aqui podeis ver la pista que he hecho tanto subiendo como bajando, que es donde siempre pecan la mayoria de cubiertas en mayor o menor medida sobre todo en seco, pero subiendo apenas he podido hacerla patinar a menos que me pusiese de pie y fuese a posta, incluso donde la gravilla no era abundante podia subir de pie sin que me patinase la rueda, bajando mientras no abusase del freno en las curvas, mantiene la compostura, aunque el agarre es inferior a como si se pusiera en la dirección de giro contraria.

También la probé en losas húmedas, y la verdad es que aunque patina, hace amagos de agarrar, pero aqui como es lógico, como no haya ghoma blanda, no hay cubierta que agarre.

Aqui abajo teneis la huella que deja poniendome de pie, y haciendola patinar a la segunda pedalada, por que con una fuerza media se clava bien en el terreno:

La huella izquierda es del "primer intento" de hacerla perder traccion(no patinó), la segunda ya si que apliqué fuerza considerable y patinó, cosa lógica con el taco tan bajo que tiene por el centro.

Conclusión, tracción de notable si se coloca en el sentido de giro que marca michelin, y si se coloca al contrario mejor rodadura y mas agarre en bajadas, tanto frenando recto(reteniendo) como en agarre lateral, es una buena manera de tener 2 cubiertas en una. Para un uso xc vale poniendola como dice el fabricante, si os gusta mas atacar las bajadas, os aconsejo darle la vuelta.

Test xc/trail 29" Michelin country grip 2.1 detrás+(anexo)Continental x king 2.3 como delantera.

Esta vez os traigo un test "repetido", y digo esta palabra por que la "nueva" cubierta no es mas que una versión para xc de su hermana mayor de trail/enduro, en este caso, la hermana menor de la michelin wild grip r, que se llama country grip. 

Básicamente el diseño es el mismo, solo cambia el tamaño de los tacos, que son menos agresivos(mas bajos), y mas pequeños. Cuando la pruebe en el sentido contrario, os pondré medidas reales(esta vez se me ha olvidado xd!!)

No os voy a contar nada que no haya dicho ya de su hermana mayor, el resumen sería, que el comportamiento es exactamente el mismo, pero con el límite de adherencia mas bajo.

En esta ocasión la he probado en la dirección contraria a la que dice michelin para preservar mas agarre en las bajadas, pero, como había muchas subidas y algunas muy empinadas(era una ruta de 60 kms muy de pedaleo), tuve carencias de tracción.

El recorrido esta vez ha sido en una ruta organizada por la diputación de Pontevedra(deporuta), cuya superficie estaba totalmente húmeda y encharcada en muchas zonas(lleva lloviendo mucho estos días), pero aun así, cogí todo tipo de terreno(menos seco claro), barro pegajoso, barro menos pegajoso, tierra dura, blanda, gravilla etc, hasta palos por zonas de limpieza de monte, pista rápida y pista rápida mas inclinada con muchos surcos formados por la lluvia. Además tuve una hora de carretera donde puede probar la capacidad rodadora.

Tal como me paso en la bici de enduro cuando la probé en la misma dirección de giro como ahora, la facilidad rodadora es buena, y en este caso buena para una cubierta de xc, pero en una bici de xc y rígida(como es el caso), se necesita detrás una buena cubierta en subidas complicadas si no, la pérdida de tracción es mas acusada que por ej con una doble, sin embargo en las bajadas me dio mucha seguridad, tanto reteniendo en frenada como trazando curvas derrapando, o sin tocar el freno, así que os toca elegir a que dais preferencia, si a la tracción(sentido de giro como dice michelin), o al agarre bajando(sentido de giro como si fuese delante).

De todos modos, añadiré a este test un anexo con un microtest y esta misma cubierta pero girando en dirección contraria, sobre todo para saber si merece la pena mas tracción en contra del mayor arrastre que seguro ocasiona puesta como dice michelin, y al mismo tiempo a ver si en bajada también da un rendimiento aceptable. En cuanto al barro, como sus tacos estan bastante espaciados, no tuve problemas de acumulación.

Como compañera delantera ha llevado la continental x king 2.3 pure grip, y la verdad no la había probado en terrenos tan húmedos, con barro, ni con tanta agua, y me ha sorprendido lo bien que mantiene el tipo. Como es lógico, no es cubierta de barro pero aun así, mantiene un agarre adecuado para un mtb tipo xc, y se limpia con facilidad en cuanto cogemos terreno mas duro.

Su "terreno débil" como le pasa a muchas, es la gravilla, y no por que vaya mal, de hecho el límite en ese terreno está según lo que inclines, y además aunque no es mega-progresiva, avisa y no es traicionera, o sea, no se va mucho.

Su agarre en todo tipo de terrenos es muy bueno, va muy por donde le dices, solo flaquea(aunque  aprueba), en la retención de frenada que, como ya dije en su día cuando la probé, es algo lógico por su linea central de tacos, relativamente juntos para favorecer la rodadura, aun así no falló en absoluto cuando frenaba, claro que la conducción y frenada la adapté, no iba tan a saco como con la otra bici(doble 120-27.5"), me centraba mas en frenar menos de golpe, pero mantener una velocidad estable en las bajadas, y pasar los obstáculos e irregularidades sin frenar nada, es decir con la inercia, aunque esto es lo aconsejable siempre cuando hay poca adherencia, dejar rodar a la rueda y frenar en un terreno con mas adherencia antes del obstáculo.

El terreno estaba muy socavado por las corrientes de agua, y en zonas de bajada relativamente rápidas e inclinadas, había que ir buscando la trazada constantemente para no meterse en los surcos y quedar con la rueda encajada.

La verdad, aun cogiendo algún que otro surco, ambas cubiertas respondieron muy bien, la parte trasera no se desmadraba nada con la country grip. y la delantera pasaba por donde yo le decía.

Por tanto un notable para estas dos cubiertas, que aunque no son mega-rodadoras, son cubiertas que a cualquiera que practique xc no van a defraudar a poco que se sea mínimamente habil montando, y sin serlo también, eso si, no aguantan burradas, son cubiertas de xc/trail.

Personalmente(esto ya es subjetivo), hace una semana hice una ruta mas exigente(pero mas larga) con una x king 2.2 detrás en una doble 27.5", y para mi gusto es mejor rueda trasera para xc que esta michelín(y eso que la ruta era casi de enduro), pero no por que vaya mejor en todo, si no por que solo tiene una dirección de giro, rueda mejor , lateralmente no tiene nada que envidiar a esta country grip, y en tracción no necesita el sentido de giro al revés para traccionar mejor.

Quise probar esta country grip detrás, para tener una cubierta mas segura bajando en la bici de xc, pero una x king en su lugar cumple mejor en el cómputo global de aspectos valorables en una cubierta de xc.

Personalmente esta michelin os la aconsejaría delante y no atrás, aunque de esto os hablaré mejor cuando la pruebe delante, pero conociendo a su hermana mayor que ya fue probada en ambos trenes, y en ambas posiciones de giro, diría que ese es "su sitio" en una bici de xc "estandard", la parte delantera, ya sabemos que esto de las cubiertas es tan personal que hay de todo, yo mismo tengo usado cubiertas de dh(26") en bicis casi de xc.