Megainforme sobre grasas parte 6.

 

Como siempre, al alcanzar este tipo entrada un volumen considerable de fotografías, empiezo una nueva, para que la carga de la página en dispositivos móviles y/o conexiones lentas no se ralentice. El que quiera leer y/o seguir el histórico del test de grasas, le dejo estos enlaces que os llevan a todos los artículos desde que empecé a escribir sobre este tema:

Parte 5, Parte 4 , Parte 3, Parte 2, Parte 1

El "estilo" y redacción de los test, va cambiando con el tiempo por que procuro ser mas sintético pero sin olvidar detalles importantes, excepto si "tengo el día" y llego a un "detallismo extremo" dentro de mis posibilidades, pero siempre con el afán de ofrecer información útil, y personalmente disfrutar de lo que hago, algo que siempre procuro en cualquier faceta(incluso las mas desagradables).

Antes de lo mas "gordo", os voy a hablar de dos grasas que han sido las últimas que ha llevado este buje, un shimano deore m 475 "tuneado", con uno de los conos cambiado en su día por el del mas moderno buje m 525, y recientemente puesto un cono nuevo del lado contrario a este, un shimano original de lo que mas abajo os hablo. La grasa de esta foto es una massi con teflón, una grasa que me viene dando muy buenos resultados, y una de las mejores opciones calidad precio del mercado. Es muy parecida a la rsp bearing buster incluso en el comportamiento, manera de envolver las bolas y de pegarse a ellas, e incluso en la aportación de aceite(costando tres veces menos). En este caso llevaba un año dentro del buje, pero los resultados no son concluyentes ya que como mas abajo os explico, he tenido que cambiar el buje completo, a pesar haber puesto un cono nuevo del lado contrario a este cuando hice el mantenimiento. Lo que si puedo decir que de este lado, que es donde lleva el cono de un buje m 525, el desgaste ha sido prácticamente nulo, algo que no me sorprende por lo ya observado de esta massi en otros bujes.

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Del lado contrario lleva una bikeworks también con teflón, similar en color pero trabaja algo distinto a la anterior massi y a la rsp bearing buster. En este caso, esta grasa aun notándose aceite en el funcionamiento, es mas "estática" y se centrifuga menos(parecida a la fuch renolit moltifonction), lo cual me hace pensar en ella como mejor aislante y selladora en componentes que lo necesiten ya que se colará menos por los huecos. Obviamente en un año de uso, y con el problema que mas adelante os muestro, la conclusión entre las grasas que enfrento en este buje no es certera mas allá del comportamiento visual, que, en ambos casos, es satisfactorio como "toma de contacto"/comparativa.

Este buje gris, shimano m 525 de segunda generación es el sustituto del negro(m 475). Va a ir todo nuevo, por que aunque el eje del buje viejo tiene los conos en buen estado(uno prácticamente nuevo), no voy a montar una parte nueva y otra vieja teniendo ambas nuevas, como os relato mas adelante. Decir del buje m 525, que se distingue del primer m 525 por los sellos externos, el primero los traía de goma y eran visiblemente grandes, este los trae mas planos y ajustan goma con goma, es decir, que la parte insertada en el buje es de goma(aunque lleva "esqueleto" de metal), y la del cono es plástica, mejorando así el sello entre ambos, mientras que los anteriores, la única parte de goma(en forma de capuchón) era la externa, con un labio que encajaba en la parte insertada en el buje, que era de metal.

 

He aquí el primer motivo de sustituir todo el buje, incluido el nucleo, ya que ambos tenían el mismo problema. Se ve perfectamente la pista por donde corren las bolas como está agrietada, y a pesar de que este núcleo lo usaba, era uno de los mas viejos y usados que tengo, de hecho ya perdí la cuenta de las veces que fue reparado. Ahora se atascaba en alguna zona, a pesar de usar una excelente grasa con molibdeno(la triax nano xp) y tener un buen ajuste, este procedía de un buje shimano xt al que le puse en su día, un núcleo totalmente nuevo.

En esta foto os señalo el mismo problema con el buje. Si no tuviese un buje totalmente nuevo de repuesto, una opción sería cambiarle esa cazoleta interna(que va embutida), pero obviamente, ni compensa ni va a quedar mejor que con un buje shimano m525 totalmente nuevo, así que buje jubilado. Este es el buje de este estilo mas viejo y usado que tenía, que ha estado en varias bicicletas, y de origen venia en una gary fisher piranha, hace unos 20 años o mas.

 

Como esta grasa de nucleos, la tengo poco testeada por que en la bici que está puesta, se usa un par de veces al año, me he decidido a montarla en esta que uso mas a menudo y así poder sacar conclusiones mas pronto. Esta es la grasa extralite alugrease, grasa de una marca de ruedas que tiene su propio producto para el mantenimiento de los núcleos de sus ruedas. Por lo poco observado desde que se ha rodado con la otra bicicleta, y en esta(que ya llevo 4 rutas), posee muy buena calidad, pero que económicamente le pasa como a la shimano, es muchísimo mas cara que cualquier grasa normal similar(del orden de 10 veces mas cara o mas).

En este caso, visualmente podría calificarse como grado nlgi 1 aunque no lo ponga en sus características. De entrada, da bastante suavidad al núcleo, a ver como se comporta con el tiempo y uso.

Despiece del buje shimano m 525 de segunda generación. En el lado derecho del eje se puede ver la tapa sellante de la que os he hablado mas atrás. El núcleo de estos bujes, pertenece a anteriores generaciones de bujes deore xt, que así como las gamas se van modernizando, van metiendo componentes de gama alta antiguos, en los bujes de gama media modernos. Estos núcleos se distinguen de los mas bajos de gama, por los trinquetes y su forma de albergar el muelle(por un lateral del trinquete), además de que dicho muelle es plano, no es de sección redonda. La mejoría respecto a los mas baratos se da en que funcionan mejor mas tiempo.

Los conos son de mejor calidad que los del anterior m 475 tanto en los sellos como en el material del cono, donde se ve claramente el pulido de la pista de rodadura, lo que produce mas suavidad de rodadura y a la larga, menor desgaste general.

Para este buje totalmente nuevo, voy a testear las dos grasas que ya tenia en el viejo, lo cual me dará un resultado totalmente certero de cual de ambas es mejor y en que apartado. De este lado, contrario al núcleo, va esta massi con teflón. Podéis observar como aplico grasa un poco por fuera de la zona de las bolas, que es donde se arrima la tapa/sello que lleva el cono, de ese modo el aislamiento es mas eficiente. 

Del lado contrario, pongo esta bikeworks también con teflón(y no al revés), por un motivo sencillo. Normalmente, las grasas que sueltan bastante aceite, a pesar de no ser esto algo malo, si se ponen de este lado donde va el núcleo, se acaban colando a su interior mezclándose con la grasa del propio núcleo en la pista donde va la cazoleta, y aunque esto no sea algo negativo por si mismo, si es un punto a observar si se quieren analizar mejor los resultados(sobre todo de la grasa del núcleo), por ese motivo, en este caso, esta grasa bikeworks de teflón, como os he explicado mas atrás en la foto donde llevaba un año puesta, se podía ver que su desplazamiento de la zona de trabajo, y su "aceitosidad", es menor que la massi de teflón. Al comportarse así, esto evita en gran parte esa introducción en el núcleo, esto unido a no excederse en la cantidad de grasa, hacen que su desplazamiento hacia el interior del núcleo sea menor, o nulo. Todo ello no quiere decir que en términos de desgaste y duración, una sea mejor que la otra, eso se verá cuando vuelva a desmontar el buje, pero si que, las características físicas de una grasa u otra, las hacen mas apropiadas para unas piezas u otras, por ej, si se quiere poco desplazamiento, o una grasa que selle mejor, o si por contra, se quiere una grasa que suelte aceite y tienda a "atascarse menos" como por ej ocurre en los núcleos y sus grasas.