(27.5")Michelin wild grip r 2.25 delantera, mavic quest arc 2.25 trasera.

***Editada, con tablas comparativas al final de la entrada.

En este test voy a "dar el cambiazo" y a poner una combinación de 2 cubiertas que he probado pero cambiadas de tren.
Mavic quest 2.2 fue probada delante y ahora lo será detras, podeis leer el test aquí:
Test mavic quest arc 2.2 delante
Michelin wild grip 2.25 fue probada detrás y ahora lo será delante.
Test Schwalbe magic mary 2.35 addix soft/Michelin wild grip r 2.25 

La diferencia mas  notable entre ambas es el espaciado de tacos, mas amplio en la michelín, y el tipo de diseño, mas simple y clásico en la mavic quest, muy parecido lateralmente a una kenda nevegal, pero mas lógico, con tacos mejor posicionados para un agarre mas progresivo y no tanto un "todo o nada" como le ocurre a la nevegal al límite. Presiones de 2.5 bares para la michelín y 2.8/2.7 para la mavic.

MAVIC QUEST

En la michelin destaca un taqueado tipo direccional, excepto el de los tacos mas laterales con un diseño mas clásico pero al mismo tiempo flexibles debido a los "bocados" o ranuras que tienen para darle esa flexibilidad.

MICHELIN WILD GRIP R

Ha estado lloviendo mucho(2 semanas), por lo que el test ha sido en terreno bien húmedo con agua aun rezumando por ciertas zonas del suelo, esto en principio beneficia un poco a la michelin, pero como ya dije en su dia de la mavic quest, es bastante polivalente y se adapta bien a estas circunstancias.

Los terrenos han sido los de siempre pero húmedos, piedras, raices, terreno duro con poca arenilla(eso es lo que mas cambia respecto a seco) que al llover la arenilla se lava y solo queda, o bien la parte dura o si la tierra  es blanda se vuelve esponjosa y con mejor grip. Por las fotos que os pongo ya os dareis cuenta del resto de terrenos.

En la primera toma de contacto para ver su comportamiento en curva con distintos terrenos, uno mas duro con arenisca y hojas de pino por encima, y otro mas "mullido" y con tierra mas blanda, donde cualquier cubierta puede incar el diente, solo conseguí amagar un deslizamiento, y como veis en la foto de abajo no lo conseguí, por que al estar este terreno muy esponjoso y la cubierta sobre todo delantera tener un taqueado lateral mas alto, por mucho que inclinase no daba derrapado, aunque por la foto se puede observar un leve deslizamiento pero que no se nota en la bici. La trasera la llevar peso, menos aun patina, o sea, nada. Por el terreno mas duro, lo mismo pero con el limite de agarre mas bajo.

Toma de contacto, terreno esponjoso/semiblando, micehlin huella izquierda.

Ha habido una circunstancia distinta y es que han pasado una pala por toda la pista que hago subiendo y bajando(foto abajo), por lo que se añadió un tipo de terreno y/o situación distinta, ya que en esta circunstancia la tierra o bien era dura, o bien mullida, pero ambas sin la arenilla sobre duro que siempre me encontraba(esto solo lo encontré en la primera toma de contacto), y ambas, al estar húmedas no supusieron ningún problema para las cubiertas. Aquí, en la tierra mas mullida, o esponjosa es donde la michelin flota mas a media inclinación, fijaros en la foto de arriba como los tacos que mas se clavan son los laterales, y los otros apenas definen la huella, pero os recuerdo que es solo sensación, no se va en absoluto, y si ya llevais unos kilómetros con ella y la conoceis, sabreis que podeis tumbar mas en las curvas y que os va a agarrar, paradójicamente mas, por sus tacos laterales que son mas altos y por tanto se clavan mas que los centrales cuando el terreno es mas blando.

Pista con pala recién pasada

Esta michelin tiene un comportamiento direccional, sobre todo antes de llegar a inclinaciones grandes en curvas, un comportamiento al que ya no estaba acostumbrado, por que exceptuando la maxxis advantage, no suelo montar este tipo de cubiertas delante, no por que sean malas, si no por que los modelos que mas me gustan no suelen tener ese tipo de taqueado. Sin embargo debo decir que esta michelin me ha gustado mucho como delantera.
Al principio se me hacia rara por que a media inclinación parece y solo parece que no va a haber mucho mas agarre, es decir que debes "conocerla" por que cuando empiezas a tumbar, al ser direccional da una sensación falsa de patinar, es decir, parece que no va a agarrar por que los tacos direccionales tienden a meterte hacia el interior de la curva y para ello "rascan" en el terreno(tampoco mucho, no como una advantage) como si patinase, pero cuanto mas te inclinas y giras, mejor se comporta, o sea que no hay que tenerle miedo si no estais acostumbrados a este tipo de taqueado, simplemente adaptarse a ella.

En mi caso, el cambio respecto a la anterior delantera, (magic mary) se me hizo mas raro de "lo normal", por que la magic mary es justo lo contrario, tacos laterales orientados al contrario que en esta michelin(sentido antidireccional), condición que le daba mucho agarre lateral pero te obligaba a "trabajar mas" para meter la bici en las curvas, y no dejaba girar tanto la rueda.

Podeis ver que no se le pega demasiado la tierra.

La otra característica distintiva del taquedo de esta michelin, son los mencionados tacos mas laterales, mas altos que los centrales, de ahí que aunque inclinemos mucho la bici, parece que cuanto mas la inclinas mas agarra, esto se nota sobre todo en tierra tirando a blanda, va mejor inclinando mas la bici que a media inclinación, siempre que el terreno sea algo blando se clavan mejor que los centrales, en esta situación de tierra blanda(como por ej la parte mas mullida en la foto de arriba), al inclinar poco la bici, da mas sensación de flotar sobre la tierra, que de agarre, y es paradójico por que normalmente una cubierta cuanto mas la inclinas mas tiende a resbalar, sin embargo en la michelin parece ser lo contrario y es por esta distinta altura de tacos.

Otro factor de su comportamiento es la flexibilidad de esos mismos tacos laterales, que le ayuda bastante en terrenos duros, hasta el punto de que aunque en raices húmedas y piedras mojadas pocas cubiertas hay que agarren, esta michelin pone empeño, pero como es lógico al ser una goma dura, la propia goma no le "deja" dar el agarre correcto en estas circunstancias, y aun así parece que araña la superficie como queriendo agarrar.

Lo bueno de este diseño, y a pesar de ser la goma dura,  es que la cubierta no se va como si fuese sobre jabón en terreno húmedo, por lo que aunque ya sabemos que se nos puede ir, no lo hace tan bruscamente como muchas otras. Todo esto en la conducción por ej en el terreno de la foto de abajo, se traduce en que al sobrepasar las piedras mojadas, la cubierta "baila" mas que una que agarre, que simplemente remontaría esas piedras. Y cuando la piedra es grande o está incrustada, hay que intentar esquivarla, o pasarle por el centro para remontarla.

Una parte del sendero endurero, al que hay que añadir la parte "limpia" de tierra dura y lavada por la lluvia, mas las raices.

En el apartado de frenada, no es una fuera de serie pero cumple, además de dirigirse muy bien la rueda, es decir que no se va lateralmente cuando frenamos ni aun con la rueda girada o en las bajadas mas inclinadas, obviamente si no queremos buscarle las cosquillas, todo tiene su limite. Tampoco la voy a comparar con la magic mary del test anterior, por que en las zonas mas complicadas, esta michelin siempre está un punto por debajo en cada aspecto del agarre, no es para ir tan a saco con ella, pero mantiene el tipo.

Resumiendo, es bastante equilibrada,  y el agarre disponible está totalmente acorde con el segmento de mtb trail como cubierta delantera. Además aunque los tacos centrales no son muy prominentes, al estar medianamente separados no se le pega mucho la tierra mojada, otro punto mas a favor para catalogar a esta michelin wild grip r como una buena opción de cubierta polivalente delantera, y además con buen precio.

Otra parte del sendero

Todo ha ido según decía "la teoria"(por lo menos la mia xd!!), comportamiento direccional/polivalente para la michelin, y muy neutro y equilibrado para la mavic quest.

Respecto a la mavic quest, es muy equilibrada y neutra en todas las situaciones, puede con todo como trasera, rueda bien, tracciona bien, frena bien, y va bien en las curvas.
Si tengo que resumir su comportamiento en la parte trasera sería como una nevegal pero sin sus defectos, solo puede ser superada por la propia nevegal en frenada, pero esto es básicamente por que la nevegal tiene los tacos mas grandes, en todo lo demás, esta mavic quest supera en todo al modelo mas famoso de kenda equiparable en ancho, la 2.1.

La diferencia en rodadura con una nevegal 2.1 es notoria hasta casi poder decir que esta mavic comparada con una navegal de similar ancho parece una cubierta de xc. En ese aspecto se parecería mas a la nevegal 1.95, y yo diría que incluso en rodadura la mejora.

Si una pega puede ponérsele a la mavic, es que se le pega un poco mas la tierra mojada que a la michelin, pero no se pega como para decir que es insufrible, también en eso supera a la nevegal, por que además, si le sumas a la"pegajosidad de la tierra" que la kenda arrastra mas, ya tienes una diferencia muy notable al rodar respecto a la mavic.

Mavic quest por la zona de tierra mas pegajosa

En frenadas y curvas responde muy directamente a lo que tu haces con la bici, no se desfasa nada a no ser que tu quieras hacerlo, se va justo lo que tu quieres para cruzar la bici, no se va cuando no debe, ni mas de lo que debe, el límite de agarre en curva es alto y acompaña perfectamente a la michelin, que también tiene un límite en curva alto, además añade un plus con su goma arc, que al no ser la mas dura, también le da un poco mas de agarre en piedras y raices mojadas.

No penseis que ahí agarra, simplemente se va un poco menos que la michelin y no tan de repente, pero se van casi igual. Hay que recordar, que en piedras y raices mojadas, solo la goma mas blanda es la ideal, y aun así no siempre resulta.

Otra parte del sendero

Resumiendo ya, esta combinación, me ha resultado muy lógica, equilibrada y polivalente, frenan muy poco la rodadura, se adaptan bien a muchas superficies, y aun a pesar de no ser las gomas mas blandas ni los tacos mas pronunciados, son cubiertas "conducibles" en terrenos mojados, pero siempre prestando atención a las superficies duras y resbaladizas, en pasarlas lo mas suave posible y con la inercia suficiente, no son cubiertas que se conviertan en jabón en esas situaciones, pero tampoco son gomas blandas, si llevamos eso en mente creo que cualquier biker que practique en el segmento trail/all mountain, va a quedar satisfecho con ellas.

Además puedo decir que aunque en los test anteriores fueron probadas en distinto tren,  y en terreno no tan húmedo(sobre todo la mavic), la teoría no me ha fallado, son cubiertas polivalentes que pueden perfectamente montarse todo el año en esta combinación, la mavic quest como trasera y la michelin wild grip r como delantera. Al revés no, por que  la michelin da algo mas de agarre y tiene mas balón real, cosa que tambien demostró estando detrás, sin embargo la mavic delante, aunque es polivalente, su agarre está un poco por debajo de la otra, con lo cual, es ideal como trasera, rodando bien y siendo mas equilibrada para el tipo de mtb trail.


TABLAS DE AGARRE EN LAS CUBIERTAS  QUE he probado en 27.5", esto amplía la facilidad de comparación de la anterior tabla/lista.

* Estas tablas con cubiertas 27.5" la ampliaré con los siguientes test , las pondré por defecto en todas las entradas para hacer mas fácil la comparación.

** En el apartado de "Agarre general en curva Blando", así como en el duro, valoro sobre todo el límite de adherencia lateral, tanto en curvas como en surcos donde metemos la rueda por los senderos, lo que unido al apartado de la progresividad nos da la idea de como se comporta. Se puede ver que algunas cubiertas como la high roller de dh tiene el límite mas alto pero, no es tan progresiva como otras cuando desliza, ya sea al limite de inclinación o sin llegar a el. Sin embargo hay otras mas progresivas como la trail king de continental, pero con el limite bastante mas bajo, es decir, que desliza antes pero cuando lo hace es muy controlable y no lo hace de repente si no que va avisando.

***En el apartado de frenada no valoro solo la capacidad de deceleración, si no como va de derecha la rueda cuando frenamos, lo fiel que es a nuestras "ordentes" o movimientos de dirección.

Rueda Delantera 27.5"	Agarre general en curva Blando	Agarre general en curva duro	Progresividad hasta pérdida de adherencia	Frenada blando	Frenada duro
Onza ibex 2.4 dual frc	8.5	8	7	8	8.5
Maxxis h roller 2 dual tlr 2.3	8.5	7.5	5.5	8.5	8
Maxxis h roller  2 dh s tacky 2.4	9.5	9	7	9	8.5
Michelin wild grip r 2.25	8.5	8	7.5	6.5	6.5
Schwalve magic mary 2.35 addix soft tl easy	9	8	7.5	7.5	7
Continental trail King 2.4 basic	7	6.5	8	7.5	7.5
Mavic quest arc 2.25	6	6.5	7	6.5	6.5
Schwalbe hans dampf Trail star dh 2.35	7.5	7.5	6	7.5	7.5

Rueda trasera 27.5"	Agarre en curva blando	Agarre en curva duro	Progresividad, hasta perdida de adherencia	Frenada          blando	Frenada duro	Tracción blando/duro	Resistencia a la rodadura
Continental mountain king 2/2.2	7.5	7	7	7	6.5	7/6.5	6.5
Continental race king 2.0	5.5	6	7	5.5	6	5/6.5	8
Panaracer swoop 2.1	6.5	6.5	6.5	6	6.5	6/6.5	7
Schwalbe rapid rob 2.1	4.5	5.5	5	4	5.5	4.5/5	8
Michelin wild grip r 2.25	8	7	6.5	7	7	7/7	6.5
Mavic quest 2.25 arc	7	7	7	7.5	7	7/6.5	7.5

Rubena-Mitas Scylla Textra 29 x 2.25 | TR | CRX 127tpi+Michelin country grip 2.10

Empiezo por la michelin que he usado como delantera, y sus medidas en 29", que se me olvidó poner en el resto de test que ya van 3, en 29", por que ha sido probada en ambos trenes, y detrás en ambas direcciones de giro.

Como podeis ver, es una cubierta mas alta que ancha, y la anchura se la dan tanto los tacos como el balón, es decir los tacos no sobresalen mas allá de la carcasa. Su peso no es muy alto para ser 29", ronda los 750 gramos en la versión de aro metálico.

De esta michelin "poco" voy a decir que no haya dicho ya, su comportamiento puede ser definido exactamente como el de su hermana mayor wild grip r cuyo test pero en 27.5" teneis aquí , donde encontraréis también un analisis detallado de los tacos, la diferencia básica es que con una bici de xc sobre todo en bajadas, no se va tan rápido como en una doble y con mas recorrido, se va mas lento cuanto mas se complica el sendero, así que la exigencia es menor. Debido a esto, aunque en curvas la he puesto al límite, justo ahí va muy bien por que tiene las mismas virtudes que la wild grip, a media inclinación es suave y se adapta a todos los terrenos, blando, semiblando o duro, inclinado a tope muerde muy bien. Incluso en la parte mas difícil del sendero de enduro, entre un poco mal en la zona de raices, y al estar mojadas ya os imaginais. y eso que entré suave, pero las raices no perdonan, pués aun asi se fue suavemente y para nada me dio susto.

Mencionar que el terreno está totalmente húmedo y encharcado por que lleva lloviendo casi un mes seguido, y he aprovechado un "hueco" para salir sin lluvia aunque me cogió igualmente.

El terreno, con mucha lluvia apenas tiene terminos medios, o esta compacto, o esta suelto(barro), tan solo en una zona de bajada y en otra de pruebas donde no transitan vehiculos consegui acceder a terreno tipo esponjoso, que es donde las cubiertas con mas taco dan su mejor rendimiento, por que se clavan y entierran mejor, justo ahí es donde mas brilla la michelin en tumbadas agresivas, por su buen taco lateral, que aunque es duro de goma, es bastante flexible y muy llevable en varios terrenos, ya sean duros o blandos.

La presión que he usado fue de 2.5 bares para la michelin, y de 2.8 para la rubena. He usado exactamente la misma presión que en 27.5" para la michelin por que lo que una tiene de mas en balón(2.25), la otra(country grip) lo tiene de diámetro(29" en lugar de 27.5"), y como sabeis, al aumentar una de ambas cosas, se puede bajar la presión, asi que lo uno por lo otro.

Para que apreciesis las diferencias entre wild grip y country grip os pongo a continuación dos fotos exactamente en el mismo terreno, aunque la luz varía y en el caso de la wild grip está un poco mas esponjoso por que al terreno no le dio tiempo a "cementarse" como si lo hace cuando llueve mucho tiempo, pero por como marca los tacos, podreis ver dicha diferencia, la cual es debido a la altura de tacos, menor en la country grip, pero que sin embargo al ser rueda 29" el agarre sigue siendo bueno.

Michelin wild grip 2.25 en el test 27.5"

Michelin country grip 2.10

Podeis ver, que aunque los tacos se marcan bien, la country grip carece de tanta agresividad "mordiendo" el terreno, cosa lógica por que aunque su dibujo es casi el mismo, estan orientadas a disciplinas distintas.

Aqui os pongo una foto donde se aprecia el tipo de perfil de tacos, bastante curioso, ya que forma una "v", o sea, en el centro acaba en vértice y luego, sigue una linea recta hasta los tacos laterales, es otra diferencia visual con su hermana mayor wild grip, que es mas cuadrada.

Aqui os dejo dos fotos de su huella:

Esta es en una frenada con velocidad de plato grande hasta hacer invertido, no aporta una excesiva deceleración por que su diseño central no esta pensado para ello, pero aun así para una bici de xc es mas que suficiente, lo mas destacable, es que al estar sus tacos con algo de efecto direccional, la rueda va muy derecha en la frenada, además de, al no estar muy juntos, se defiende con el barro.

Aquí se ve su comportamiento en curva rapida, donde en la parte de arriba(salida de la curva, la huella ancha es de un coche) cierro mas la dirección para hacerla patinar, pero aun así aguanta muy bien, ya que es progresiva y patina poco, me recordó a la maxxis advantage excepto en que comunica algo peor su agarre, pero es una cubierta muy suave en su comportamiento.

Y ahora después de decir que  iba a hablar "poco" de la michelin y me he enrollado como una persiana, le toca a la rubena mitas scylla en su versión mas "de competición".

La definicion de esta cubierta la podeis leer aquí:
"Se trata de cubiertas reforzadas en los laterales con una capa anti-cortes.
Básicamente, la diferencia entre los neumáticos TS "estándar" y neumáticos Textra es una protección adicional textil (cintas textiles) en las paredes laterales para evitar los pinchazos en terreno accidentado, especialmente cortes laterales por piedras, objetos punzantes ….

Estas cubiertas han sido patrocinadores oficiales en una de las carreras mas duras del mundo “CAPE EPIC” con un resultado óptimo."

También son las cubiertas de Carlos coloma, uno de los grandes del mtb español:
 Puedes leerlo aquí:

El incombustible Carlos Coloma como viene siendo habitual monta neumáticos de la marca Mitas, en concreto la Mitas Scylla Textra 29×2.25, una cubierta para terreno mixto, con refuerzo Textra que ofrece máxima seguridad en los flancos frente a cortes y pinchazos laterales. Esta cubierta dispone de un compuesto con un agarre y un rodamiento excelentes en todo tipo de condiciones, con un peso contenido.

Jústamente este ha sido el neumático que he probado, y ese texto que os acabo de pegar, hace honor perfectamente al comportamiento de este modelo de la marca checa.

Antes de nada sus cifras de presentación:

705 gramos de peso, que para una cubierta reforzada y tubeless no esta nada mal, y 53,66 de anchura la cual la da la carcasa(balón) no los tacos mas externos, sobre todo por su perfil redondeado, y la altura aunque no saqué foto, es de 57.5, así que cubierta mas alta que ancha.

Paradojicamente, es mas estrecha que la michelin que es 2.10, aunque si es algo mas alta.

TACOS

En tacos centrales tiene 3 tipos de taco, pero su orientación en frenada es la misma, muerden el  lado mas recto, en rojo(perpendicular a la fuerza de frenado), que es el que mas opone resistencia al rozamiento en esa fase, son los responsables de que a pesar de ser un taco bajo, la frenada sea buena. El lado verde es el de la tracción, que tiene 3 orientaciones, uno mas recto, otro levemente en punta, y otro bastante en punta, esto hace que el mas recto aporte capacidad de tracción "pura", y el mas en punta centre la rueda, es decir evita que te ladee la cubierta traccionando. En cuanto a los tacos laterales, si bien en asfalto agarran poco "¿problema?", en monte cumplen su función aportando una frenada estable así como la transición en curvas, que no es espectacular pero si están a un buen nivel para tratarse de una cubierta de xc.

En general el mejor rendimiento lo dan tacos centrales y los mas laterales, los intermedios tienen una función básica de transición en las curvas y/o frenadas a media inclinación ya que no aportan el mismo nivel de agarre que los mencionados, con lo cual para este tipo de cubierta la tracción y frenada es buena, así como el agarre al límite de inclinación, ademas, al llevar tantos tipos de tacos en varias disposiciones/orientación, se adapta a muchas superficies, aunque en barro como es lógico no brilla por su agarre, pero si que mantiene una "intención" de querer agarrar por que no es como otras que parecen jabón sobre piedra, dentro del deslizamiento que pueda haber, y hay, es suave a no ser que se la provoque, claro, se trata de una cubierta de xc competición, no de enduro.

El terreno donde mas "falla" es en asfalto resbaladizo, por eso lo pongo entre comillas, por que se sale de lo que todos entendemos como terreno para el que están hechas, lo que ocurre es que desde que salgo de casa ya voy tanteando  el agarre con frenadas tanto con la bici recta como algo inclinada, y claro, esta cubierta es para lo que es.

Por el monte la verdad, es que me esperaba menos, porque al montarla me vino a la cabeza por su altura de dibujo la schawalbe rapid rob, cuyo test podeis leer aquí , pero al pasarle la mano por el dibujo una vez montada, y observar mejor su taqueado veo que está mas conseguido y a la vez cuando se pasa la mano, te "muerde" mas, es decir, al tacto como que tiene mas aristas, con lo cual ya de antemano podia intuir que iría mejor que la mencionada rapid rob, y así ha sido.

Debo decir que la bici ha "sufrido" una dieta de adelgazamiento en las ruedas y transmisión, y aunque en verano probé una combinacion muy rallyera con cubiertas ligeras, la cual podeis leer aqui https://arturors-elblog.blogspot.com/search?q=Maxxis+aspen , lo que he hecho ahora, es usar cámaras ultraligeras(delante una maxxis ultralight, y atrás una tubolito) , con las que le he quitado casi 300 gramos entre las dos ruedas solo en cámaras, lo que unido a la ligera scyla y a la no muy pesada michelin delantera, han dotado a la bici de mejor facilidad rodadora en general sobre todo a la hora de recuperar en subidas o cadencias bajas. En la transmisión he aligerado en casette, cambio trasero y maneta de cambio trasero. Dejando a un lado esta circunstancia, diría que la rodadura está al nivel de la maxxis aspen, schwalbe rapid rob, o continental race king, pero un punto por encima en agarre y polivalencia, además de no tener que llevarla tan hinchada por su buena altura de carcasa y su refuerzo lateral.

Mi conclusión con esta scyla de la marca rubena, es que concretamente en esta versión es una de las mejores cubiertas como trasera en su segmento, para ser una cubierta de xc, no patina a lo loco cuando lo hace, y en tierra a pesar de su poca altura de tacos, al ir "decentemente" separados y tener de tantos tipos, se adapta bien a varias superficies,  conserva buena frenada a la vez que buena tracción y buen agarre en curvas.

RESUMIENDO.
Combinación perfecta para un mtb de tipo xc, buena facilidad rodadora detrás, con una cubierta adaptable a todos los terrenos sin desmerecer en ningún aspecto, lo mismo que la michelin delante.

Posiblemente en verano haga el mismo test por que como sabeis el comportamiento sobre todo de las cubiertas con poco taco(rubena scyla) puede variar en terreno muy suelto, que es donde mas pecan este tipo de cubiertas, "la gravilla dictará sentencia", pero como ahora en invierno justo está compacta debajo, y dura, no merece la pena centrarse mucho en ese terreno, aunque si cogí algo de vuelta a casa y es como me imaginaba, agarra mas que lo haria en verano.