Maxxis aspen 2.1 Tlr goma dual (29") como delantera.

Si os interesa saber mas sobre esta cubierta que ya probé hace casi un año como trasera, os dejo AQUÍ el enlace, ahí detallo mas sus características en las que no voy a entrar de nuevo, por que es la misma cubierta, tan solo voy a hablar de su comportamiento como delantera.

En esta ocasión he ampliado el recorrido, aunque el tramo de bajada principal es el mismo, sumé otro tramo mas de pista en bajada rota por la lluvia, junto a otro de pista muy dura y rápida con arenilla superficial, todo esto debido a que llego a la cima del monte.

Debo decir que del mismo modo que en la parte trasera me sorprendió su agarre, delante me ha ocurrido lo mismo, y si alguno practica xc y quiere una cubierta super rodadora pero que no sacrifique agarre, os aconsejo probarla, por que agarra mas de lo que pensais al verla.

Esta maxxis aspen, es una de las cubiertas mas "difíciles de explicar" como delantera que he probado, además de por que sorprende, por que es peculiar, según el terreno, y según la conducción que se haga.

Para ir por orden, una cosa que me he dado cuenta es de su perfil, que en parado no se aprecia, y al llevarla detrás tampoco, pero al llevarla delante, se ve la silueta que hacen los tacos al girar la rueda, y es algo que no he visto en muchas cubiertas, de xc que yo recuerde, en ninguna.

Me refiero a la altura de tacos, es muy curioso ver en una cubierta de xc, como, si partimos del centro hacia el exterior del taqueado, el grosor/altura del taco aumenta progresivamente, de manera que la parte mas exterior se ve apreciablemente mas gruesa que la central, este diseño/patrón explica parte de su comportamiento, es una cubierta 2.1 y al verla tan estrecha, a menos que ruedes con ella delante, esto, ni se ve ni se nota a simple vista.

Esto unido al perfil no muy redondeado, es el responsable de que al contrario de lo que la mayoría pueda pensar, esta cubierta no es un peligro en tierra suelta ni si metes la rueda en surcos, siempre que no se hagan burradas, claro.

Pero debo puntualizar una cosa importante, si recordais en el test anterior a este(rubena mitas scylla), decía, que el terreno en general, era el mas favorable para cualquier cubierta, por que no estaba seco como para "romperse", ni mojado como para hundirse en el, es decir, que era, de todos los tipos de terreno(entre húmedo y seco), el que mas agarre ofrecía a cualquier cubierta. Pués en este test eso aun ha mejorado, por que en mi zona, después de ese test de la rubena scylla,  llovió un par de días y luego mas días de sol, por tanto el terreno aun tenía algo mas de agarre.
Todo esto hay que tenerlo en cuenta, sin embargo si he podido coger terrenos mas blandos y mas duros puntualmente y ahí forzarla mas a deslizar, y sobre todo, el terreno me permitía tumbar mas la bici, y, aunque el límite de agarre sea lo que mas varía según lo "cementado" que esté el terreno por la lluvia y/o excesivo calor, lo que no varía es el comportamiento, y es ahí donde mas voy a incidir.

Como el test de la rubena mitas scylla, lo tengo muy reciente, y mi adjetivo para esa cubierta era equilibrio, en esta, el adjetivo es el mismo que cuando la puse atrás, "sorprendente".

Por partes.

La primera "toma de contacto", la hice al revés, ya que el recorrido de subida al monte, lo hice por otro lado, y la zona que uso normalmente al inicio del test, esta vez la usé al final, por tanto ya había hecho toda la bajada antes, y ya la había testeado en otras situaciones.

Esta es la zona de toma de contacto donde mas puedo tumbar, por que como veis, hasta una cubierta con el taco como esta aspen puede enterrarse un poco, y sorprendéntemente, levantar tierra cuando tiende a deslizar.

En esa "toma de contacto" al final del recorrido(y en todo el recorrido),  detecté primero de todo, que la maxxis aspen da mucha confianza, tanta que si no se conoce puede dar lugar a alegrías excesivas y hay que recordar que es una cubierta de xc pura y dura, y además añado, que es una cubierta de reacciones rápidas, tanto en lo bueno como en lo malo, es decir, cuando llega a su límite, la reacción es instantanea, apenas hay progresividad(aunque alguna si hay, mas que por ej una kenda nevegal), pero también la correccción por parte del biker, es muy rápida, salvando las distancias tiene un comportamiento parecido a una high roller, exceptuando el tema de la zona muerta de transición en curvas, que esta aspen no tiene, pero al límite de inclinación, se corrige muy parecido a una high roller.

En esta curva por pista rápida y dura, con arenilla superficial, y concretamente en esta zona, algo mas suelta la superficie(pero con capa dura debajo), fue donde mas la forcé a alta velocidad, el patinaje fue instantaneo y rápido, pero para mi sorpresa fue suave, esto quizás sea dificl de entender, por eso cuando estaba en el monte ya estaba pensando en como explicarlo, y me era difícil.

Para ser mas gráfico/explicito, a ver si  me explico mejor, en esa curva, que conozco al milímetro, por que hago exactamente lo mismo en todos los test y a todas las cubiertas, que es tumbar, y para buscarle las cosquillas tumbar hasta donde puedo y a la vez intentar cerrarme en la curva girando también la dirección, esa maniobra la hago lo mas rápido que puedo, para ver la respuesta si es mas o menos brusca, incluso si ahí no le encuentro el límite, a la siguiente curva la fuerzo mas.

Solo las cubiertas con mas agarre ahi "pasan la prueba" y no se descontrolan nada o casi nada, por tanto, las de xc, y alguna que es mas que de xc, ahí todas se escapan, esta aspen no fue una excepción, pero lo hizo de un modo diferente a todas, voy tumbando, bruscamente me cierro en la curva, patina al instante de forzarla, pero con suavidad, y al momento de corregirla responde de inmediato y deja de patinar, por eso decía antes que es una cubierta muy reactiva, tanto cuando patina como cuando se corrige, podría decirse que es muy precisa, pero explico todo esto por que algunos asocian precisión, con agarre, y esta cubierta dentro de todas las del mercado no la catalogaría como con mucho agarre(aunque si no nos salimos del xc, si lo haría), pero si la catalogaría como de mucha precisión, espero haberlo explicado y que mínimamente se entienda, por que ya digo que es de las cubiertas mas dificiles de explicar que he probado en la parte delantera.

En cierto modo esta aspen me recordó a la maxxis monorail:

Aunque a un nivel inferior en todo, lo que cambia entre ambas es que la rueda 29"(aspen) siempre es un plus de agarre sobre la 26", por tanto el límite de agarre entre ambas(la monorail la probé en 26"), no dista mucho, pero el comportamiento de la monorail era superior en todos los aspectos, mas polivalente y apreciablemente mas progresiva.

Como dije al principio, para no liar el tema(mas), le pongo como competidora directa la rubena del anterior test, y debo decir que, me cuesta admitirlo, por que al verlas nadie lo diría así, pero esta aspen es superior a la rubena, aunque estoy seguro que en terreno húmedo la rubena supera a la aspen en algún aspecto, por que la altura de taco "manda", y la aspen tiene unos tacos centrales que, "dan la risa", un taco tan bajo carece de "capacidad tractora" en terreno muy húmedo.

A pesar de esos tacos centrales tan bajos, si no nos vamos a terrenos extremos por secos , o por húmedos, no me canso de decirlo, y sigo sin creerlo, es que la aspen hasta es superior en la frenada, os pongo la foto que fue hecha exactamente en el mismo sitio que la scylla, la scylla patinó, la aspen no, increible pero cierto.

Os pongo ambas fotos para que compareis:

Maxxis aspen 2.1, frenada, la dirección es en la que está la bici.

Rubena mitas scylla textra 2.25, frenada.

Con la maxxis aspen llegué a levantar la rueda trasera(invertido), con la scylla, patinó antes de suceder esto. En esta zona concreta, la mayoría de las de xc que pruebo, patinan, y algunas como la panaracer swoop que según la marca es mas que de xc, también lo hace.

Por tanto para mi, la conclusión es clara, y tanto me pica la curiosidad que voy a dejar que el terreno se suelte mas, para probarla mas a fondo, quiero ver si solo fue superior por que había un poco mas de agarre por el terreno mas duro/compacto, o por que realmente siempre es superior, lo que si puedo decir, es que el modelo aspen de maxxis me está gustando, y si en verano cuando ya haya polvo, me gusta, es posible que pruebe la versión mas "gorda", y/o incluso la mejorada nueva aspen, que ya está diseñada(no se si  ya a la venta).

Si sigue la lógica como cuando la probé detrás, que ya era superior en seco a las demás(con sus defectos claro), va a ser una seria candidata a cubierta top de xc. Ahora me explico por que ciertos corredores y rumores, la ponían tan bien, ya había oido hablar de ella, pero era reacio por su taqueado tan "de juguete".

Para terminar, la compañera trasera de esta aspen ha sido la continental race king(antigua), que al ir atrás ha estado a la altura de la aspen delantera, y si las comparo las dos delante, la aspen la supera cuanto mas duro sea el terreno, en suelto ya se igualan mas, y en muy húmedo, de las tres, la scylla es mejor opción que ambas por su taqueado algo mas agresivo y separado.

Test xc 29", Continental race king 2.2 pure grip delante, maxxis aspen 2.1 goma dual atrás.

Este si es un test  de "puro xc", en una bici de xc, y con neumáticos de xc.
Podria resumir este test en un par de frases, por ej, "me han gustado ambas cubiertas", y la otra frase podría ser, "cuanto mas suelto el terreno menos agarran".

Pero si lo dejo en esas dos frases, sería un "test" muy aburrido.

Por tanto, partiendo de esas dos premisas, voy a empezar con la que nunca he usado, ni delante ni detrás(aspen). Lo que os vais a encontrar si poneis la maxxis aspen atrás, es que os va a sorprender mas que por su rodadura, por su agarre.

Para empezar, es de las cubiertas mas rápidas que he probado nunca, de hecho, en las pistas mas polvorientas, sueltas y mas difíciles para estas dos cubiertas(en términos de agarre), en las que habia que tener mucho tiento con ellas, justo ese terreno, es su talón de aquiles.
A la salida de la curva era superfácil acelerar, mucho mas que con cualquier otra combinación, solo con este dato, os podeis hacer una idea del "poder" de aceleración que le dan a la bici, apreciablemente superior a muchas otras.

Pero para empezar con un orden, 2.7 bares de presión para la race king y 2.9 para la aspen, son cubiertas muy ligeras, la race king no tanto(730 gramos así de memoria, y 650 la aspen), la continental es la versión básica con aro de alambre, pero sumando el peso de ambas, le he quitado casi 400 gramos de cubierta respecto a la saguaro y tomahawk que usé en el anterior test.

El balón, que da la race king(de ancho) es por la carcasa, no por los tacos laterales, que están mas hacia el interior que la propia carcasa, y la aspen al contrario, os lo pongo en imagenes

Como podeis ver, la altura es similar, o incluso algo superior a la anchura.

La maxxis aspen al ser 2.1, por lógica, es en la práctica 3 milímetros mas estrecha, y casi 4 mas baja.

El diseño de tacos como veis en las fotos, es parecido en la filosofia pero distinto en las formas, el parecido es, tacos bajos y con varias formas, pero la forma es bastante distinta entre ambas, la race king echa mano de tacos en multiples posiciones y con distinta forma de "morder" el terreno", con tacos centrales mas juntos. En general, variando la posición(casi todos son triangulos), unos se clavan por un vertice y otros por el canto, esto suele hacerse para dar adaptabilidad al agarre y que no varie mucho en las situaciones en las que se va a encontrar la cubierta, en la aspen la cosa es mas "complicada", por que combina un tipo de taco que se suele ver en los semislicks de gravel, o en algunos modelos de cubiertas mixtas para tierra y asfalto, esos "tacos" centrales alineados en forma de flecha, muy finos(menos de un milímetro así a ojo), bajos y juntos, que se hacen asi para que a la vez que aporta fácil rodadura, al tener una pequeña "flexión natural", aunque sea minima, van a aportar agarre, al mismo tiempo, hay otra fila similar en la parte media Acompañando a estos, pero mas pequeños y puestos de manera direccional(convergentes).

El taco central mas grande seguro que os resulta familar, ya que es prácticamente idéntico al de una ardent, y también lleva hacia los laterales, otros dos tacos acompañando a este, pero un poco desplazados hacia atrás, esta fila intermedia de tacos aporta entre los dos tipos, apoyo en la transición de curvas, y al estar separados hace que se adapten mejor a mas superficies. Para terminar, los tacos mas laterales son tambien similares a los de una ardent, y a dos alturas, aportanto esto último, menos agarre máximo que si fuesen en la misma linea, pero mas progresividad al tumbar, y/o al traspasar surcos longitudinalmente.

Puedo decir que como rueda trasera, la maxxis aspen da mejor rendimiento, pero no agarra tanto como la race king(puestas ambas detrás), exceptuando en tracción, que en esta aspen no solo es"increible" cuando la pruebas, lo es por que al verla, jamás pensarias que con esos tacos va a traccionar tan bien, y, como dije al inicio del artículo, solo, y solamente va a patinar en terreno suelto, o bastante suelto, para que no lo haga, si vamos subiendo, debemos permanecer sentados.

Aquí fue donde la aspen me empezó a "impresionar", me puse de pie, di pedales y sorpresa, apenas desliza, tengo que hacer mas fuerza de la que esperaba para hacerla perder tracción, en pocas palabras, si quieres subir por este tipo de terreno de pie, puedes.

Siguiente terreno donde me sorprendió, por que el agarre no solo fue alto en relación a la mayoría de cubiertas de xc, si no a otras que son de categoría superior en terminos de agarre  según sus marcas.

Como podeis ver en la foto de arriba, el terreno son losas pequeñas sueltas, pues aunque parezca mentira, en ese terreno agarra mas traccionando incluso que por ej. una continental x king, es decir, que no solo rueda mas rápido, si no que también agarra mas, incluso podía ponerme de pie sin que la rueda se me desmadrase, cosa que con con ninguna cubierta de xc pude hacer nunca(que yo recuerde), e incluso con algunas de categoria superior.

Ahora, después de tanto halago a la aspen, os pongo el terreno donde ambas, aspen y race king flaquean:

Esto es un conglomerado de polvo y gravilla, que para mas inri, habían rellenado recientemente, por que los surcos ya eran muy profundos, debido a que suben y bajan camiones de una cantera, así que además de esto, las ruedas se enterraban tanto, que subiendo se hacia mas costoso pedalear, debía andar buscando las zonas mas duras para relajar algo las piernas, cosa que al ir con estas cubiertas, me daba cuenta enseguida, por que era como si me empujasen la bici a comparación de ir por ese conglomerado de polvo y gravilla.

Ese terreno de la foto de arriba, es el punto mas débil de ambas, aunque si no te levantas de la bici la aspen se comporta, pero, bajando por el mismo recorrido, las curvas hay que tomárselas con calma, vale mas pasarlas despacio, y aprovechar la alta aceleración que dan estas cubiertas a la salida de la curva.

Bajando por otros terrenos, la verdad es que se comportan muy bien, no tienen un limite de agarre ultra alto, pero a diferencia de la panaracer swoop del pasado test, con estas cubiertas sabes mejor a que atenerte, e incluso en varias situaciones superan a la mencionada swoop, lo cual es paradójico, unas cubiertas de xc que van mejor que una de all mountain(según la marca claro).


La maxxis aspen es muy noble, no es brusca cuando patina, y cuando vas bajando, va avisando con pequeños "micro deslizamientos". Tumbando no se va en absoluto, exceptuando como digo, en terrenos blandos o muy sueltos, o si pretendes cruzar la bici con el freno.
La retención de frenada es mas alta de lo que uno se espera, además de no descontrolarse en exceso.

La pista que siempre uso para los test, que en estos momentos posee en esa curva, una capa fina de polvo superficial, pero dura debajo, estas cubiertas la pasan como si nada, sin patinar si no haces un quiebro o un cambio de dirección brusco, y aun patinando un poco, son controlables(ambas). Creí haber sacado la foto, o la borré o no la saqué, pero el terreno es este(foto de otro test).

Esta foto es del test de la panaracer swoop, pero justo en esta zona, sobre todo la race king, es mas progresiva y comunicativa, aunque haya polvo superficial, si debajo está duro, ambas agarran.

Por su parte, la race king, tal como le pasa a la aspen, es progresiva en su agarre, el cual es totalmente proporcional al tipo de terreno, y a la inclinación de la curva.

El deslizamiento llega antes de llegar al límite del dibujo cuanto mas blando sea el terreno, o sea, que si es duro, puedes tumbar mas.

Otra virtud que encontré en la race king como delantera, es la frenada, que aunque parezca increible, es mejor que la panaracer swoop del test pasado, pero no por que ofrezca una decelaración escandalosamente superior, si no por que además de ser algo mas alta, es progresiva, no patina de repente como si lo hacía la swoop.

Así que aquí tenemos, el típico caso de buenas cubiertas de xc, que superan en rendimiento a otras que son para algo mas que xc.

Por la bajada mas técnica, también me sorprendieron, por que tal como le pasó a la panaracer swoop, al no haber nada de gravilla ni terreno blando, aun siendo mas difícil, el agarre era bueno, por que es terreno duro. Donde tube que ir con mas tiento, es en la segunda parte del tramo, que si es deslizante, pero basta con no ser brusco, y no van a a dar ningún susto, ambas van por donde tu le dices.

Otro terreno donde son claramente superiores a otras cubiertas, es en terreno duro con algo de arenilla, que en mi caso cojo mayoritariamente en pista. Para haceros una idea de como van, os puedo decir que van tan bien como una kenda nevegal, que como sabeis es el terreno donde mejor va, pues bien, estas dos cubiertas de xc, van tan bien como una cubierta que es casi de enduro(aunque en mi opinion, la nevegal, a igualdad de ancho que estas dos, es mediocre como cubierta de enduro, solo apta para el tren trasero), pues la continental race king en este terreno va incluso mejor que la nevegal.

Resumiendo y concluyendo, estas dos cubiertas son muy fáciles de llevar, por que sabes exactamente donde van a ir peor, no te dan sorpresas ni hacen extraños, si tenemos en cuenta esta premisa, ¿terreno suelto?, simplemente teneis que tomaroslo con mas calma, ¿terreno con algo de gravilla, duro, con arenilla, o semiduro con capa algo suelta en la superficie?, sin miedo, os van a responder.

Debo acabar este test con un tirón de orejas a maxxis, así como la advantage es superior a la ardent en todo(exceptuando quizás en rodadura), la desaparecida monorail, lo es aun mas a esta aspen, ¿por que?, por que la maxxis monorail, rodando tan bien como esta aspen, agarra mas en prácticamente todas las situaciones y terrenos, exceptuando en la tracción, que andan muy parejas, y la diferencia mas notable está en terreno suelto, donde la monorail es claramente superior a esta aspen, por tanto, aun pareciendose en el rodar, esta aspen me ha hecho recordar a la monorail y preguntarme por enésima vez ¿por que han descatalogado a tan estupenda cubierta de xc como era la monorail?

Recordaros que en el test hecho en la época, con los vatios empleados por las mejores cubiertas de xc, y cuando se vendía esta maxxis,  la continental race king quedó justo detrás de la monorail, y que en un test mas actual que podeis ver aquí , tambien está de segunda detrás de la schwalbe thunder burt. Aunque ya sabemos que no han usado a la aspen por que posiblemente barrería a todas, han metido sin embargo a la ikon, que como sabeis no es tan rodadora como la aspen.

Los test de la monorail, los teneis aquí y aquí .

ANEXO, Test maxxis aspen 2.1 compuesto dual(29")

Esta entrada es para dar "información extra", en un terreno concreto, que aunque aquí en Galicia no es el mas habitual, se que en muchos otros sitios lo es, incluso durante casi todo el año, y esto es terreno muy seco, polvoriento, y suelto. Este terreno por mi zona, solo se da en verano, por algunas zonas, después de llevar meses o semanas de mucho calor y sin lluvia, por eso he aprovechado hace un par de dias, para llevar a esta maxxis aspen al terreno mas "jodido" para la mayoría de cubiertas.

El test sobre esta maxxis en otros terrenos mas adherentes y/o distintos lo teneis AQUÍ

Además del terreno(tierra) muy suelta, con bastante altura de polvo, hay que sumar la gravilla, que hace que cualquier cubierta pierda mucha adherencia. Ningún extremo le gusta a cualquier cubierta "normal", ni el barro extremo, ni la sequedad extrema(hablo de tierra), ya que ambos son los mas exigentes, básicamente por no encontrar una capa medianamente dura donde enterrar el taco. La única diferencia entre estos extremos, es que cuando aparecen piedras, el terreno húmedo es mucho mas peligroso que el seco, y solo la goma blanda nos puede "salvar" de no ir siempre en la cuerda floja.

Aquí teneis la foto del terreno, es una bajada rápida que siempre suelo hacer, y/o aprovechar para probar cubiertas cuando llega el verano, por que es el mas suelto y peligroso que hay por mi zona, ya sabeis que las pistas rápidas aunque parezcan fáciles, lo son mientras no hay curvas, por que en este terreno, como llegues pasado a una curva, puedes hasta ni poder frenar y marchar por el monte abajo.

Como era de esperar, esta maxxis aspen, se comportó igual que en el resto de terrenos, pero con el límite muuucho mas bajo, y aunque el comportamiento en este terreno, es para mi gusto, "deficiente", no podemos olvidarnos que estamos ante una cubierta de "puro xc", por tanto lo único que nos va a aportar esta aspen en este terreno, es velocidad sobre todo lo demás.

En aspectos como la frenada, no va tan mal como cabría esperar, no es que la deceleración sea apabullante, de hecho es mediocre si nos salimos de la modalidad "xc muy rodador", pero por lo menos la rueda no se desvía de la linea, es decir, no da bandazos, eso si, a poco que lleveis unos frenos decentes(yo en esta bici llevo shimano deore con 203 mm de disco delante), pués llega a bloquear de la parte delantera, pero aun así es progresiva y no te bloquea de repente.

En curvas, como les ocurre a las otras que he probado similares(continental race king, y rubena mitas scyla), mejor no tentar a la suerte y tomarse con calma el paso por curva.

En una de las muchas curvas de esta bajada(previo tanteo), hice exactamente lo mismo que en el anterior test sobre terreno mas adherente(que os puse al principio), es decir, mientras voy tumbando, forzarla un poco mas, a la vez que cierro mas el giro.
Como era de esperar, tuvo exáctamente la misma reacción, pero derrapó mas distancia, se fue bastante rápido, deslizó mas, pero también la puse derecha igual de rápido.

La conclusión,  es que como le ocurre a todas las cubiertas de xc muy rodadoras, este es un terreno donde no se encuentran nada cómodas, además la aspen si no se fuerza nada, hasta da un punto de confiabilidad, o confianza, pero no hay que confiarse, si se fuerza, patina, para estos terrenos siempre deberemos irnos, por lo menos en la rueda delantera, a cubiertas con mas taco, y mas agarre, o, por decirlo de otro modo, meternos mas en gamas de cubiertas de otras disciplinas como el all mountain. Sin embargo hay alguna cubierta que no es ultra rodadora, pero si de xc, que aquí podría dar un rendimiento aceptable, como por ej la michelin country grip.

Michelin country grip 2.1.

Otra que se me ocurre y me dio muy buenas sensaciones en este terreno, es la mavic quest, ambas ideales para xc y delanteras si no se quiere ir tan "vendido".

Mavic quest 2.2.

Pero insisto, las cubiertas ultra rodadoras de xc, si hay técnica y experiencia, son perfectamente utilizables, por que hacen correr a la bici apreciablemente mas, se notan mucho en subidas.

Orientativo sobre tipos de cubiertas, xc, enduro o dh, dibujos, diseños etc.

Leyendo una de las entradas mas populares del blog se me ha ocurrido hacer una pequeña guia/recomendaciones para la elección de la cubierta según el terreno, para que así el que dude del tipo de cubierta sepa por donde "caminar" en su elección.

Dejando a un lado que siempre hay excepciones de gente, que cubiertas de invierno le van bien en verano y viceversa, o que monta cubiertas para fines muy distintos y combinaciones, por ej de mucho agarre delante y detrás algo muy rodador.

Añadiendo lo que ya se ha dicho del balón en una de las entradas populares del blog, decir que, como sabeis actualmente, lo mas en este aspecto del balón son las fat bikes, y de todos es sabido que el balón tan grande no da el máximo agarre si no que simplemente con ese "superbalón", sirve para no enterrarse tanto en superficies que se tiende a ello, además claro está de añadir un plus de comodidad, cosa totalmente irrelevante si se usa suspensión, así que por ese aspecto poco que comentar.


Para empezar debemos saber "cuanto" agarre necesitamos, y lo normal es siempre tener un punto de partida, es decir, "esta cubierta me falla en este punto u otro, quiero mejorar esto" es un buen punto de partida/reflexión. Por que de todos es sabido, que puestos a decir cubiertas, cada uno es como su culo, que tiene uno diferente, o como la ropa, que por lo general no usa lo mismo uno en Huelva que otro en Lugo, aunque en casos de cubiertas "todo uso" si se coincida.

Hay que saber que las cubiertas se dividen en dos grupos dependiendo del tipo de suelo según el clima, o sea, seco, húmedo y ocasionalmente húmedo extremo/barro, en los casos mas radicales pero que suelen ser puntuales, por eso las cubiertas de barro son bastante parecidas en todas las marcas, tacos muy altos y separados, para evacuar bien el barro y a la vez clavarse en el. Una cubierta de barro no funciona bien si no lo hay. Las hay para xc tipo maxxis medusa, taco algo mas bajo y poco balón, y tipo dh, wet scream, mucho balón y taco muy alto. Aquí una de barro no extremo seria por ej la maxxis beaver, taco no tan separado.

Maxxis beaver, típica de húmedo/barro.

Maxxis medusa, cubierta barro xc.

Maxxis wet scream cubierta dh barro

1- Una cubierta de seco suele tener mas tacos, y  mas juntos, las de xc mas pequeños y con menos balón y las de all mountain enduro o dh mas grandes junto  a mas balón. Un taco mas separado se clava mas, y uno mas junto se apoya mas. Por ese motivo si la cubierta no tiene donde clavar su taco, agarra menos(terreno muy duro), y una con tacos mas juntos apoya mas superficie  y eso le da mas agarre. Por eso tambien hay que tener en cuenta, despues de si es seco o húmedo, si el terreno es mas duro o mas blando, aunque normalmente de todos es sabido que un terreno húmedo es mas blando.

Por ej en terreno seco kenda nevegal, la cual es rediseñada para xc aplicando 2 parametros básicos, menos altura de taco, y tacos mas juntos y pequeños, que da como resultado la small block 8, que yo llamo,  la hermana pequeña de la nevegal, ya que sus tacos son iguales pero en pequeñito y con esas caracteristicas citadas. Se aprecia perfectamente en las fotos

Kenda small block 8

Kenda nevegal

Este modelo, la kenda nevegal, aunque hasta cierto punto se puede usar en húmedo, casi cualquier cubierta con tacos mas separados de similar balón, da mas agarre, algunas incluso con menos balón lo dan, por su diseño de tacos, por ej la maxxis advantage, o de similar balón la high roller 2.35.


2- Una cubierta de húmedo suele tener tacos algo mas separados, sin llegar al extremo de las de barro, normalmente aquí se encuentran muchas polivalentes, ya que son un termino medio y muchas se adaptan a húmedo y seco, el ejemplo mas conocido (para mi) es una high roller de maxxis, no solo por que la use yo, si no por que hay mucha gente que las usa indistintamente en seco y húmedo, sea por ej gallego como yo, o de la otra punta de España, por ej en valencia. Un ejemplo de cubierta  de húmedo podria ser esta, la maxxis mobster que aunque no está en catálogo, tengo una en la recámara para esos dias invernales en los que necesito agarre en la parte trasera, combinada con la high roller 2.35 delante. Se aprecia perfectamente en esta mobster la separación de tacos, mas grande que una cubierta de seco.

Maxxis mobster

3- Altura/forma de tacos,  aquí se juega mas con este aspecto según se desee mas o menos calidad de rodadura ya que un taco bajo flexa menos y rueda mejor, esto se aplica tanto a cubiertas de xc como hasta de enduro o dh.

Ejemplos de tacos bajos, de xc continental race king y de enduro/dh minion ss.

Maxxis minion ss(semislick)

Continental race king

Forma del taco/tipo. Un recurso muy usado para hacer rodadora una cubierta además de quitar algo de altura al taco, es ponerle una rampa por el lado de tracción, de este modo se consigue lo mismo, quitar flexión al taco pero mantener su agarre sobre todo en frenada. Un taco con el borde perpendicular a la carcasa es el que mas agarre da por ser el que mas se opone a la tracción clavandose mas en la tierra/terreno. Luego aqui las marcas juegan con muchos recursos, variar la dirección del taco, añadir protuberancias para darle una característica mas equilibarada en algún aspecto, "sacarle un bocado" para darle flexibilidad, o añadir ranuras para que no se comporte como un taco grande y se adapte mejor al terreno dando tambien mas progresividad. A veces alguna cubierta lleva muchos tipos de tacos para abarcar varias características, es decir que para un aspecto concreto lleva un taco, ejemplo de esto es una maxxis agresor, que en su parte central he contado 5 tipos de taco distintos alternados

Maxxis aggressor

Si contais las formas de los tacos centrales vereis que lleva con 5 formas, y hendiduras/bocados, canulas finas y en varias direcciones, empezando por abajo, el primero se clava un poco por su forma de punta y ese bocado del centro le da algo de flexibilidad y agarre, los dos siguientes direccionalidad y agarre lateral en el centro, que evita que la cubierta "baile lateralmente" cuando va derecha, el siguiente retención de frenada con cierta progresividad por sus lineas finas centrales, los dos siguientes lo mismo que los que son similares(dobles) pero tambien algo mas de retención de frenada, y el último son 3 tacos unidos por un nervio que le aporta solidez a ese "bloque",  los mas laterales evitan una transición brusca en las curvas entre la fila mas lateral exterior y los centrales.

En este aspecto de forma, orientación y "protuberancias" cada marca/modelo usa sus recursos para un mismo fin, por lo que no hay una "linea maestra" como por ej en la altura o separación, para lo mismo, una marca aplica por ej un taco en otra dirección, y/o mas pequeño y para el mismo aspecto otra marca aplica hacerle una hendidura en esa dirección.


Por ej
 Maxxis en el modelo advantage, taco con hendidura e inclinado en el centro hacia los bordes

Continental mountain king 2, en el borde mas externo , pone un taco inclinado y uno recto sucesivamente.

Misión de ese taco en ambos casos, dar progresividad. En el caso de la advantage se consigue desde el inicio de la inclinación de la bici, por que el perfil es redondeado y la transición entre unos tacos y los otros es mas progresiva, en el caso de la mountain king 2 se consigue mas en el limite de agarre lateral por que el perfil es mas cuadrado.


5- Tipos de carcasa, aquí es donde mas se ha avanzado en los últimos años, ya que los usuarios en este aspecto son muy exigentes, y en concreto donde mas se ha avanzado es en el terreno del enduro, donde se exige siempre una resistencia superior a las cubiertas de xc, pero sin disparar el peso como en las de dh.
En esto la marca maxxis se habia "quedado atrás" en el aspecto del termino medio, por que o bien te ivas  a un tubeless ready que es similar a una exo protection en resistencia, o si no solo quedaba la de dh, con su peso mucho mas alto, muchas de las otras marcas como michelin o continental si bien no llegaban a la resistencia de una double ply de maxxis, si que conseguian un buen termino medio de carcasa para el enduro, con cubiertas que no sobrepasan el kilo de peso. Ahora maxxis ha sacado su carcasa de enduro double down que palia ese desfase que tenia respecto a otras marcas.

Normalmente el montaje de carcasa resistente depende del terreno por el que se monte, no es lo mismo un terreno del sur lleno de piedras en algunos casos cortantes, que el terreno del norte con mucha tierra, barro y terreno no tan cortante, hasta el punto que hay bikers que deben ir probando hasta dar con su cubierta de relación peso/resistencia óptima, y a esto añadir que no todos somos igual de "bestias" con las ruedas.

Por supuesto despues están las carcasas clásicas de toda la vida, los tubeless, los aros de kevlar/alambre, y las cubiertas con hilos de kevlar que en xc se usan mucho para rebajar peso.

Como resumen

En balón lo normal en xc va hasta 2.1, aunque hay versiones de cubiertas y modelos que con un poco mas ruedan tambien muy bien por su taqueado, por ej una ardent 2.25 como delantera uso xc o unas continental race king 2.2 como trasera(taco bajo con diseño xc).

El balón para enduro/all mountain comienza en 2.1 en adelante, hay mucha gente que según el terreno decide poner un buen balón sobre todo delante(como por ej en mi caso).

Si montas en terreno seco, debes buscar una cubierta con tacos mas juntos, ejemplos de esto podemos poner a una kenda nevegal, o a una panaracer fire xc o dh.

kenda nevegal

Panaracer fire xc

Si montas en terreno húmedo debes buscar lo contrario, cubiertas con el taco mas separado pero sin llegar a ser de barro específicamente, ya que en algún caso, una muy específica de barro  no agarra correctamente si  no hay solo barro.

Un ejemplo de cubierta para húmedo puede ser una maxxis ignitor o una hutchinson toro.

Maxxis ignitor

Hutchinson toro

En  "tierra de nadie" estan las que valen para todo, con un taco lo suficientemente separado para no acumular barro y clavarse, mientras el barro no sea extremo y pegajoso, y lo suficientemente junto como para rendir perfectamente en terreno seco.

Aqui podemos poner perfectamente a la maxxis high roller uno y dos, o todo lo que se le parezca, por ej en enduro las mavic charge front, o en otras marcas por ej la schwalbe magic mary.

Maxxis High roller 1 y 2

Mavic charger front

Schwalbe magic mary

Para haceros una idea "en progresión" La marca maxxis podria perfectamente abanderar una gama superprogresiva en cuanto a terrenos, por que tienen una variedad casi inigualable, tanto que a veces es difícil de elegir justo por eso.

Podemos partir por ej en terreno húmedo por orden en xc de, una ignitor 1.95, y para mas barro una medusa o beaver.Para seco, race tt o larsen tt,  crossmark 1 y 2, aspen o ikon, y como polivalente una high roller,  advantage y ardent.

HÚMEDO xc

Ignitor 1.95

Medusa

Beaver

SECO xc

Race tt

Larsen tt

Crossmark

Crossmark 2

Ikon

Aspen

POLIVALENTES Seco-húmedo, xc, enduro, dh.

High roller 1 y 2

Advantage

Ardent

A las fotos ya puestas por orden de menos a mas barro y/o tierra mojada con mas agarre y para mas que xc, ignitor 2.35, high roller 2.35 en adelante(1 o 2), shorty, wet scream .

Shorty

Wet scream

Cada cubierta de estas, y cuando hay muchas para lo mismo, tiene una particularidad concreta, por ej en polivalentes, una high roller agarra mucho en curvas, retiene mucho en frenada y da bastante tracción, una ardent rueda mejor, pero rebaja esos otros 2 aspectos de la high roller, por tanto podemos decir que la ardent, es una polivalente rodadora, y la high roller una polivalente con mas agarre. Del mismo modo por ej en las de seco xc, podemos decir que una larsen va bien y rueda bien, pero su hermana race tt, va mejor para lo mismo, en terminos de agarre.


Como último consejo, además de que lo mejor es siempre probar, es que mediteis mucho la elección, y pregunteis a mucha gente, pero no dejarlo todo que lo decidan los demás, siempre es bueno tener criterio, para guiarse de gente con una zona similar, un tipo de mtb similar, y una exigencia similar. Hay gente que va mejor con menos agarre, por que domina mejor la bici, y eso tambien hay que tenerlo en cuenta.

Pd:

Comentar que menciono mas la marca maxxis por que es la que mas conozco y he probado, no es por menospreciar  a otras marcas ni ensalzar a maxxis, que me consta que marcas como continental, schwalbe, y últimamente hutchinson tienen muy buenas cubiertas, por que además de probar leo mucho y se que hay cubiertas en muchos casos mejores que un modelo similar en  maxxis o que se adaptan mejor a lo que uno busca, solo que en el caso de maxxis un usuario puede encontrarse para un mismo fin varios diseños de cubierta, por lo que  a veces elegir una maxxis, como decia al principio, es complicado.

Espero haber arrojado un poco mas de luz a los indecisos.