Restauración/puesta en servicio atak compostela.

Antes de nada decir que esta restauración no es del modelo original ya que el cuadro de esta bicicleta lo compré por separado(como la mayoría de bicis) para hacer carretera hace ya 14 años en bici total(hoy Galibici(Tino~Mónica) en Vigo, lo que si es verdad, es que está montada con componentes clásicos(varios de ellos nuevos), casi en su totalidad por encima del nivel del montaje de serie, que si mal no recuerdo, y aunque no me se el catálogo de la marca atak de memoria, este cuadro venía con componentes shimano de los primeros grupos altus, pero como veréis en el listado final de componentes del montaje, estos están(en general), muy por encima del nivel de dicho cuadro/bicicleta de la época. La horquilla de este montaje no es la original, ni es de la marca, debido a que la bici la iba a usar yo por el monte, así que lleva una de cro-moly mas resistente y "absorbente".

Para no repetirme en el material que uso para pintar, os dejo el enlace a otra restauración ya que siempre uso lo mismo, y así no me lio a repetir de nuevo:

Material para restauración/pintado

Este era el aspecto del cuadro, el cual tenía a la venta con componentes mas básicos(también clásicos) aunque funcionando perfectamente.

Ya preparado para aplicar decapante previo arrancado de pegatinas, las cuales el decapante no arranca y/o no actúa sobre la pintura que está debajo.

Primer decapado, decir que aunque el cuadro no os lo muestre totalmente decapado, y sin ninguna pintura,  es como debe quedar para que la imprimación y las capas posteriores se peguen al metal correctamente.

Cuadro ya listo con imprimación proanox.

Decir que la imprimación se la he dado por que a pesar de no tener óxido(imprimación antióxido), el acero del cuadro no es de la mas alta calidad, es un hi-ten, que al contrario que el cromoly, tiene mas tendencia a oxidarse.

Color "base"/principal.

Color "base", o principal, las partes donde no hay verde son las que después van de negro.

Parte negra a modo de "racores".

Aspecto definitivo con los colores principales.

Detalle del moteado/decoración/salpicado en verde.

Detalle de la misma "técnica", pero en la horquilla, ya con sus pegatinas.

Vista del lado contrario de la horquilla.

Parte delantera del cuadro.

Parte trasera del cuadro, ya con pegatinas.

Vista general(el cambio que lleva es otro).

Vista delantera.

Componentes:

Cuadro acero hi-ten atak.

Horquilla barracuda cromoly.

Rueda delantera buje shimano deore lx paralax 32 r, llanta zac(rigida) radios dt

Rueda trasera buje deore 32 r, con nucleo deore dx (7v), llanta rigida, radios dt

Manillar funn flame on.

Potencia bontrager, tija kalloy uno, sillin letu(chino).

Puños sixpack con bloqueo

Acoples aluminio(micro)

Manetas de freno shimano deore xt con potenciador autoregulable

Freno delantero shimano v brake xt primera generación, gorila msc

Freno trasero altus

Cableado jagwire/shimano

Bielas altus con plato grande de aluminio fsa

Pedales shimano m-520

Cadena kmc 7v, coronas altus, cambio altus

Maneta de cambio altus 7v, maneta desviador deore xt top mount

Desviador altus

Eje pedalier cuadradillo altus

Cubierta trasera bontrager 2.25 jones xr(2.1 real)

Cubierta delantera maxxis advantage 2.1

Dirección 1,1/8"(básica).

Portabotellas zefal(pintado/restaurado).

Pegatinas hechas en Rotulación estevez.

Grasas usadas para el montaje, mucc of bio grease en rueda delantera, zefal pro grease 2 en rueda trasera y su nucleo, pasta de montaje shimano en roscas, grasa shimano workshop grease en cables(excepto el de cambio que va con aceite shimano wet), y como grasa de montaje de piezas(tija, sillin potencia etc), var de teflón, white lightning crystal en la dirección.

El motivo de usar algunas es que las tenia para testear en las piezas antes de montárselas al cuadro, pero la bici se ha testeado y usado una sola vez en el monte.

Dicho esto, al parecer la bici le ha resultado bonita a un amigo, así que se la voy a vender  aunque con pequeñas adaptaciones(potencia, pedales) ya que el no usa calzado de ciclismo y es mas bajo que yo.

Decir por último, que como veis, una bici antigua resulta igualmente atractiva y es totalmente funcional incluso para ir al monte a poco que se tenga algo de experiencia, o simplemente usarla como bici de paseo por el carril bici(por ej), bastaría montarle unos semi-slicks, las bicis de antes, si de componentes están bien, son mas robustas que las de ahora.

Microtest/opinión cubiertas carretera, michelin lithion 3 vs vittoria/continental.

Hoy, después de ver que la cubierta que iba a usar(vittoria rubino pro modelo 3) estaba con un desgaste importante, no he querido arriesgarme a pinchazo y la he sustituido por esta michelin lithion 3.

Como podéis observar, su patrón/banda de rodadura es idéntico al de la lithion 2, la única diferencia entre ambas es el compuesto de la goma, algo mas blando en este modelo, lo que nos va a aportar mayor agarre que su hermana. De hecho ya solo al tacto y hundiendo la uña se nota una goma tanto mas blanda como con mas agarre que la lithion 2

Michelin denomina a esta goma "grip compound"que es una evolución del utilizado por la lithion 2. Este neumático se encuadra en la parte alta de la gama media/baja de michelin, teniendo por debajo la lithion 2 y la dynamic sport, estando esta última a un nivel muy básico en todos los aspectos. 

Las lithion dos ya eran conocidas por su duración y por usarse como cubierta "de batalla" para hacer kilómetros sin parar sobre todo en verano, pero lo lógico es que cuando llega el frio y las lluvias, si se quiere ir seguro se pongan unas cubiertas como mínimo con una goma mas blanda, pués para todos estos que buscaban algo similar a la lithion 2 han hecho el modelo 3.

La lithion dos aun la tengo en reserva sin estrenar por que tengo la que uso en verano en las últimas(continental ultra sport), pero ahora aquí en Galicia, ya han bajado las temperaturas bastante, y en estas condiciones(incluso con lluvia) siempre cambio los neumáticos a algo mas blando. A la combinación que uso en otoño y primavera la llamo "intermedia", ni uso modelos de clima extremo, ni de seco con gomas superduras.

Hasta ahora venia usando para este cometido en la parte trasera, la vittoria rubino pro 3:

Este modelo de vittoria tiene dos muy buenas cualidades, pero otra bastante mediocre, esta última es la poca duración, con apenas 3000 kilómetros, o incluso menos, ya muestra una delgadez en la parte central, con la cual ya los cortes van abultando en algún sitio, y empieza a estar en el límite de apurarla o sustituirla, y como seguro cualquiera de vosotros, yo también odio los pinchazos, he preferido sustituirla por este modelo de michelin. 

Como esta vittoria no tiene indicador de desgaste, la comparo con la otra que tengo ya en las últimas, la continental ultrasport que si lo tiene, pero mientras a esta aun le queda algo de vida hasta que el indicador desaparezca, esta vitoria ya está por debajo en grosor de la parte central, así que se va fuera.

Las otras dos virtudes de la rubino pro 3 son, que rueda muy bien(para su gama), y al mismo tiempo agarra bien para un clima variado sin ser extremo. Seria una buena cubierta incluso para competir, a pesar de ser barata.

La otra cubierta que he usado en verano y ya le queda poco es la continental ultra sport 2.

Sin duda,  para mi, de las que llevo usado(que tampoco son tantas) es la mejor cubierta relación precio, duración, y agarre, y aunque en este último aspecto no es una fuera de serie, en verano no defrauda en absoluto, además también rueda muy bien por su goma dura y es mas resistente a los cortes que la rubino.

He querido contaros algo sobre las otras dos que mas he usado para sentar las premisas sobre las que voy a juzgar a esta michelin, que de momento solo van a ir referidas al agarre y rodadura, ya que la duración y resistencia solo se ve con los kilómetros.

De entrada, la cubierta trae como una especia de "grasilla" o baño externo, que se le va después de unos kilómetros, y la sensación de agarre aumenta(y el agarre real).

Nada mas salir de casa hice un par de derrapes cortitos, uno con la bici recta y otro tomando una curva, tampoco se trata de pulirla el primer día, después de 30 kilómetrós(aprox),  volví a hacer lo mismo en una rotonda y ya note mas agarre, además de un chillido de la goma cuando deslizaba. Este ruido no tiene mayor inconveniente. Por si alguno piensa en la calidad del asfalto como diferenciador, el primer derrape era en asfalto mucho mas nuevo, de menos de un año, lo cual debería beneficiar al agarre.

Por compararla con las otras dos, diría que el agarre está casi a la altura de la rubino, y por encima de la continental, pero sin embargo rueda peor que ambas, esto en parte puede ser debido a que solo admite 7 bares de presión máxima, mientras que las otras dos daban 8 la continental y 9 la rubino, aunque yo las usaba a 7.5 bares ambas. Por ese motivo de la rodadura yo no la recomendaría para competir, solo para entrenar, aunque en cubiertas de gama alta y de competición las hay que ruedan mucho mejor.

Parece que no, pero llevar medio bar menos en la rueda trasera puede llegar a notarse, lo que no se, es si ese mayor arrastre es por esa diferencia de presión o por la cantidad de goma del centro en contacto con el asfalto, el caso es que rodar rueda peor que las otras dos, no es escandaloso pero si lo he notado, y no precisamente por mi estado de forma que es bastante constante todo el año excepto en invierno. El peso de esta lihtion también es un pelín superior a la rubino, pero así de memoria ronda los 10/15 gramos mas, no va a ser ese el factor determinante para que ruede peor.

Una prueba mas "técnica" de esto que os cuento de la rodadura, la tenéis en este enlace donde testean muchas cubiertas.

https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews

Ahí se puede ver que la lithion 2 necesita 16.9 vatios a 6.9 bares, mientras que la rubino pro 3 necesita 14 vatios, quedando esta rubino por encima de cubiertas de gama superior. Ahora imaginaos una lithion dos pero con goma mas blanda, eso es la lithion 3.

Por echar mas leña al fuego, puedo meter la rueda trasera que uso en invierno, vredestein freccia tricomp.

En duración no se por que es la que menos uso(en invierno salgo menos) pero en agarre este modelo de vredestein las supera a todas, y en rodadura esta a la par de la ultra sport y la rubino.

Por tanto en el mundo de las cubiertas baratas(todas las citadas están entre 13-14 euros y 22-23 euros) podemos decir que esta lithion tiene en general una buena nota, pero flaquea en el apartado de rodadura.

Cuando pase el tiempo, y esté para cambiar, volveré a comentaros y a compararla con las otras en términos de resistencia y duración, a bote pronto en agarre cumple, pero va un poco justa en rodadura. La trasera que mas he gastado, es la continental, con unos 7000 kilómetros y aun le queda vida, además de no estar muy corteada, veremos si esta lithion la supera en ese apartado.

Recordaros que esta comparativa es solo de ruedas traseras que he usado, también decir que al tener varios juegos según la estación(3) tardo mas en gastarlas, pero con el tiempo irán cayendo modelos nuevos y/o distintos, sobre todo en la rueda trasera.

Las delanteras siguen como cuando hice en su día una comparativa similar, la tenéis en este enlace:

https://arturors-elblog.blogspot.com/2019/10/microtest-carretera-vitoria-vs.html