Test xc 29", continental cross king 2.3/vittoria saguaro 2.2(editado).

La continental ha sido usada delante a 2.5 bares de presión, y la vittoria atrás, a 2.7 bares, de las medidas y peso de la vittoria no os voy a hablar ya que las tenéis  en el anterior test aquí, la cross king pesa 100 gramos menos que la saguaro, pero delante no se nota la diferencia, sin embargo atrás si se notan los 200 gramos mas de esta saguaro respecto a la continental race king del anterior test.

Aquí se puede ver el patrón de tacos lateral mas abierto respecto a la x king que comento mas adelante.

X king, podeis ver como los tacos laterales van algo mas juntos respecto a la cross king. Otra característica distinta de la x king respecto a  la nueva cross king es que los tacos de la fila intermedia no van alineados, uno va mas pegado del centro y el siguiente mas alejado, esto era para darle mas progresividad pero perjudica en terreno blando, por eso la nueva cross king es donde mas ha mejorado.

Las medidas teóricas de esta cross king son un etrto de 58, que se quedan en eso, en teóricas, sobre todo en la altura del balón, sin embargo en la anchura, si que prácticamente da esos 58 mm, los cuales no son fáciles de medir ya que los tacos mas laterales sobresalen de la carcasa, pero al no ir paralelos un lado con el otro, el calibre siempre toca por un lado la carcasa y por el otro un taco, pero si haciendo así da 56 mm, perfectamente el ancho de tacos da los 58 milimetros.

Esta cross king se diferencia de su versión anterior (x king), sobre todo en el espaciado lateral de tacos y su tamaño, ahora, en las dos filas laterales, están mas espaciados, característica que hace mejorar(en teoria) el rendimiento de la cubierta sobre todo en terrenos mas sueltos, como así ha sido.

Aquí se puede ver muy claro, lo que hace cuando el terreno está un poco suelto, es donde mas ha mejorado respecto a su predecesora, busca enterrarse casi como una cubierta de enduro, aquí la he puesto al límite de adherencia y aun así no fue brusca.

El terreno ha sido el mismo del anterior test, pero con mas pista(10 kilómetros mas), variado, seco, suelto, duro, piedras, arena, arena sobre duro, gravilla, sendero de enduro con raices, piedras, piedras sueltas etc.
La x king, la habia probado en una 27.5" pero en una bici de trail, y jústamente su punto mas débil eran los terrenos sueltos, por que en general te confiabas, y cuando llegabas a ese terreno veias que no era igual de consistente que en el resto, con la cross king ese problema desaparece.

Pero ojo, sigue siendo una cubierta de xc, y dentro de las de xc que he probado hasta ahora, de las mejores, te puedes confiar de lo bien que va e intentar sobrepasar los límites, de hecho en una de las curvas(terreno suelto), como suelo hacer si la cubierta delantera me da confianza, es ir en el límite de ambas cubiertas, serpenteando por la perdida de adherencia de ambas juntas.

Por compararla con la saguaro delantera del anterior test, diría que lo que la saguaro hace en curvas a media inclinación, esta cross king lo hace a mas inclinación, por que su límite de adherencia lateral está mas alto.
En frenada la saguaro se nota un poco mas consistente, debido a que sus tacos centrales están perpendiculares al sentido de giro, por tanto, muerden mas y mejor en  la frenada, aunque la diferencia no es abismal, si que se nota.

Los tacos centrales son idénticos a los de la x king anterior, así que en el aspecto de la freneda esta cross king sigue igual, correcta para un uso xc.

Aqui podeis ver lo que hace en terreno mas compacto, sigue intentando clavarse, al estilo magic mary, aunque no llega al nivel de esta, si tiene un comportamiento parecido, que, en este aspecto y terreno no difiere mucho de la anterior x king.

En términos de agarre, para un uso xc, me parece una de las mejores cubiertas que hay, por lo menos como delantera, cuando la pruebe atrás os dire si también como trasera, aunque me da que en terminos de rodadura las hay mejores, pero puede ser una opción interesante si se busca equilibrio entre rodadura y agarre.

Aquí podeis ver el perfil, que si bien es redondeado, no llega a ser excesivo, por lo cual su capacidad de clavarse en el terreno al tomar curvas, es buena.

Aquí debajo podeis observar la vitoria saguaro, y fijaros como el perfil, es mas redondeado que el de la cross king, además, entre los tacos mas laterales y los anteriores, hay ese espacio del que os hablaba en el anterior test, lo cual, puesta atrás, no desmejora mucho el comportamiento en las curvas, pero delante si lo hacía, provocando que el limite de agarre lateral estuviese mas bajo que en la cross king.

Y hablando ya de la vittoria saguaro, debo decir y aconsejaros, que si os importa la facilidad rodadora, no elijais la versión mas básica, por que si bien en lineas generales la cubierta me ha gustado, es excesivamente pesada para el uso al que se destina, por lo menos si pretendeis hacer a vuesta xc una bici rodadora.
Como delantera aun tiene un pase, por que el peso delante no se nota apenas, pero puesta atrás, se nota desde la primera pedalada que llevamos un peso pesado, (casi un kilo de goma), que para un uso recreacional, y/o delantera vale, pero no como trasera.

Lo que si me ha gustado es en términos de agarre, comparada directamente con la del anterior test como trasera(continental race king 2.2) es que, esta saguaro la mejora en tracción y frenada, puntualizando que, como sabia que el peso iba a ser determinante para la rodadura, la he puesto en posicion speed, es decir, con el sentido de giro que mejor rodadura le da , y aun así obtuve mejor tracción que con la race king, no como para decir que la diferencia es abismal, pero si algo mejor.

En cambio donde empeoré mucho fue en capacidad rodadora, no solo por el peso si no tambien por el dibujo.

En curvas, la saguaro aporta mas agarre a media inclinación y en frenada que la race king, pero no al límite de inclinación ni en terrenos muy sueltos, ahi ambas(saguaro y race king) van similar, algo casi obvio, ya que la saguaro también tiene tacos muy juntos y bajos, y ese tipo de taqueado es el que peor funciona en terrenos sueltos.

Si yo tuviese que elegir entre la race king y esta saguaro, eligiria la race king, o bien una versión de saguaro mas ligera, pero claro, si ponemos igualdad de condiciones(carcasa, versión/gama), la race king siempre va a ser mas ligera, por que ambas son versiones básicas. Solo eligiria la saguaro si quisiera mas agarre, aunque la diferencia no sea abismal.

Conclusión, buen agarre para la cross king como delantera,  mejorado sobre todo en terreno suelto sobre su predecesora(x king), buen agarre para la saguaro como trasera, pero un peso excesivo en la versión mas básica.

***Debo aclarar que por la parte de descenso mas técnica, que siempre incluyo en todos los test la cross king es donde mas destaca frente a la saguaro y por ej una ardent, en la precisión, cuando la cosa se pone difícil, la cross king da apreciablemente mas precisión a la parte delantera que las otras dos mencionadas.

Test xc 29" Vittoria saguaro/continental race king(ambas 2.2).

La vittoria saguaro ha sido probada en la parte delantera(2.6/2.7 bares de presión), y la race king en la parte trasera(2.7/2.8 bares de presión).
Decir que aunque ambas son con aro de alambre, la vitoria es mucho mas pesada que la race king, dando la primera 965 gramos y la segunda 750 gramos, eso si, la saguaro con un poco mas de balón y de altura, que en este caso son 56.4 milimetros en ambas medidas(anchura y altura), reflejando así una exactitud casi milimétrica de su etrto marcado(56), por su parte la race king da un milímetro y pico menos 55.20, pero siendo igualmente fiel al etrto marcado que es de 55, ambas son 2.2 de ancho(teorico).
También ambas dan su ancho real por la carcasa/balón, no por sus tacos, quedando estos un poco metidos hacia el interior respecto a su ancho máximo.

El terreno ha sido predominantemente seco por el recorrido estandard(aunque para enduro añado mas bajada y quito subida), sobre esto debo decir, que para mi es el mejor modo de probar cubiertas e incluso bicis, por que "sabes donde esta cada piedra", raiz, desnivel, tipo de terreno, y sabes como reacciona exactamente ahi cada cubierta.

Como el calor aun no ha sido extremo(a los gallegos no nos afectó la ola de calor), el suelo aun conservaba características de la humedad, es decir, que había zonas semicompactas, no todo era duro y arenoso o mezcla. Lo que si hubo al estar seco, es mas zonas de arena, también gravilla sobre arena y compacto, resumiendo, como siempre, hubo de todo.

Vittoria saguaro

La vittoria saguaro tiene un perfil bastante redondeado(para mi gusto demasiado), con tacos muy juntos en la parte central, divididos en dos filas básicas y de dos tipos distintos. La linea central alterna a un lado y a otro tacos casi perpendiculares al sentido de giro, con una leve inclinación, los cuales según la marca, se pueden orientar en un sentido o en otro dependiendo de si queremos mas traccion atrás, mas frenada delante, o si queremos mas facilidad rodadora, en mi caso al ponerla delante la orienté para mas frenada.

Seguidamente, la segunda fila son dos tacos casi juntos colocados con efecto direccional, y por último, los mas laterales son exclusivamente para las tumbadas mas fuertes o para las laderas mas inclinadas.

En teoria no es un mal diseño pero en la práctica tiene varios defectos, sobre todo a la hora de las mayores inclinaciones, y es que entre la segunda fila de tacos, y la mas exterior, hay demasiado espacio debido a la redondez del neumático, por tanto en las tumbadas mas agresivas, el límite de agarre no es muy alto, si valido para la modalidad xc, pero no muy alto. Por contra a media inclinación, el comportamiento es muy bueno y progresivo, da bastante confianza. la frenada no es escandalosamente buena, pero cumple para el tipo de mtb al que se destina este neumático.

El otro defecto, es que los tacos laterales son relativamente pequeños y además parecen dos, con lo cual, muerde muy poca superficie/canto del taco en el terreno cuando se llega a esa zona y se exige agarre.

Por todo esto, este saguaro va bien como neumático delantero en terrenos tirando a duros, aunque para la modalidad xc es válido para todo tipo de terreno. No puedo comparar aun  con mas neumáticos de xc en este tamaño de rueda, pero yo diria que unido a la mayor torpeza de la rueda para manejar la dirección por sendero de enduro, la parte delantera se hacia poco precisa cuando se le exigía, me recordó a cuando probé la ardent en 27.5", que justo en esa zona me hacia lo mismo, así que achaco este comportamiento, sobre todo al neumático, no solo a que la rueda es mas grande, ya que realmente no llevaba una parte delantera nerviosa, si no imprecisa.

La continental race king 2.2, como ya es una vieja conocida, no hubo nada que me destacase excepto el aumento de ancho respecto a las probadas en 26 y 27.5", con el consiguiente aumento del agarre en todos los sentidos y circunstancias, lo que si noté, es que la capacidad de rodadura, por lo menos subjetivamente, no disminuyo como para decir que rueda apreciablemente peor que sus hermanas de menor ancho, si que en las subidas mas empinadas, unido al mayor diametro de rueda, es donde mas me costaba moverlas, pero no puedo achacar esto al ancho, si no a todo el conjunto de la rueda(llanta incluida), que además de pesar mas, tiene mas inercia.

Aunque no se ve muy claro, esta es la huella en terreno semicompacto(izquierda v saguaro), donde siempre me dan mayor agarre todas las cubiertas, en este caso, al estar seco, la saguaro patinó un poco, pero como ya he descrito, a media inclinación, va avisando y hay progresividad antes de que al tumbar mas se nos escape. La trasera proporcionalmente(race king), tiene mas agarre y no se mueve.

En lineas generales la traccion en esta race king, aumenta respecto a la 2.0, la retención de frenada también, y el agarre en curva también, pero sigue sin ser un agarre incisivo y para tirar del freno a placer. Poniendose de pie se comporta igual que la 2.0(puedes ver los test aqui, 27.5", 26" )pero pierde un poco menos de tracción.

Lo que si mejora, sumando el mayor diametro de la rueda, es la absorción de irregularidades respecto a las versiones de rueda mas pequeña y menor ancho.

Huella en terreno  con arenilla por encima de duro y curva rápida, donde la saguaro se comporta bastante bien siempre que no pretendamos tumbar a lo bestia.

Conclusión, combinación adecuada para un xc "estandard", y en versión de 29" combinación buena para un mtb rutero y/o de maraton, pero sin grandes alardes en las bajadas, lo que viene siendo para lo que estan hechas.

Quizás me anime y pruebe también la race king delante ahora que hay mas agarre general respecto a los otros  tamaños, cosa que no hago con una cubierta ultrarodadora, desde hace unos años, cuando lo hice con la maxxis monorail aquí(que gran cubierta), o hace aun mas tiempo, cuando lo hice con la larsen en una gary fisher piranha, que en aquella ocasión no me gustó nada como delantera ese modelo de maxxis.

Por cierto, la maxxis monorail habia quedado primera, justo por delante de la continental race king, en el test de vatios que empleaban las cubiertas mas rodadoras, hecho por una revista.Lo teneis aquí.