27.5"- Mavic quest 2.2, schwalbe rapid rob 2.1.

Después de haber rodado ya por varios terrenos con ellas y en varias rutas, ya puedo dar una opinión sobre estas dos cubiertas. 

Mavic quest 2.2 compuesto arc(all round compound) dureza 60, y schwalbe rapid rob 2.1 compuesto standard, probadas en una trail doble de 120.

Empiezo por la rapìd rob de schwalbe y poniendo rivales en su segmento, es decir xc, por ej high roller 2.1, continental race king 2.0, advantage 2.1 y maxxis larsen 2.0, siempre hablo de 26" ya que estas dos del test de hoy, son las primeras cubiertas que pruebo en 27.5" exceptuando las de enduro.

Voy a decir que a pesar de que una rueda mas grande debería agarrar un poco mas, esta cubierta aun siendo equilibrada y apta para el tipo de mtb al que se destina, está por debajo de esos modelos que acabo de citar aunque no siempre y en todas situaciones.

Los terrenos han sido desde duro y compacto, a suelto y con mucho polvo, suelto pero con solo arenisca por encima, ha habido pista, pista muy rapida, sendero estrechos, piedras, gravilla, etc, todos ellos secos.

Para ir por partes, en tracción va bien mientras el terreno sea duro, conforme se va soltando o hay una capa muy gruesa de polvo, la cubierta no tiene capacidad de clavarse por su taco tan bajo, lo cual beneficia la rodadura pero en ese aspecto, las cubiertas con tacos en rampa, permiten una rodadura igual con un altura de taco mayor, como por ej las larsen tt  de maxxis, y aunque traccionando vayan similares, en frenada va mejor un taco mas alto con rampa, ya que la rampa está solo por el lado de la tracción, quedando el canto de frenada, con mayor capacidad de clavarse y retener.

El agarre en curva es bueno mientras no se quiera ser agresivo y se use el freno trasero, ahí se comporta muy floja, por lo que no es una cubierta para frenar alegremente con la trasera, ya que el deslizamiento es instantaneo, aun con la bici recta.

Recientemente había rodado en la 26" con una advantage detrás y la diferencia en agarre es casi abismal, tan solo la rodadura de esta rapid rob es mejor.

Sin embargo la cosa mejora en terreno duro y semicompacto, aunque el tipo de comportamiento sea similar, el limite de agarre es algo mas alto, aunque no diría bueno.

De esta cubierta diría que no tiene ninguna virtud excepto la casi obligada facilidad de rodadura en cubiertas tipo xc, y además su comportamiento cuando el terreno se suelta, es bastante malo comparado con la compètencia. 

Comparándola una por una con los modelos que he citado, no va mejor que ninguna de ellas en ninguna situación, tan solo en rodadura va mejor que una advantage, y en curvas va igual a una high roller de xc, en todos los demás aspectos va peor que todas, quedando solo igualada y en la media, en el aspecto de facilidad rodadora.

Por tanto puesto a dar puntos en una escala del uno al diez le daría un notable en rodadura, un suspenso en agarre lateral, y un aprobado en tracción.

En cuanto a la mavic quest, aunque no es nada del otro mundo, por los mismos terrenos donde la rapid rob se desfasaba, la quest era "conducible" por los motivos que explico.

El diseño de esta cubierta es como coger el modelo charge de la misma marca(que a su vez es muy similar a una high roller 2 de maxxis) y añadirle una fila de tacos mas entre los centrales y los mas laterales, haciendolos todos mas pequeños, a la vez que esos tacos de la fila intermedia, se les da un poco de inclinación para darle un mínimo efecto direccional. Además los tacos en su conjunto son mas pequeños que su hermana charge, en la foto de abajo se aprecia lo que digo.

Aquí podeis ver el modelo quest del test(derecha) al lado de su hermana charge(izquierda), 

Es una cubierta equilibrada y polivalente, tiene un poco de advantage aunque todo en menor medida, es progresiva cuando llega al límite aunque no tanto como una advantage, te va avisando del límite según tumbas la bici, y  apenas varia ese comportamiento aunque se varíe de superficie, ya sea suelto, duro, compacto semicompacto o el terreno que sea, además tiene una buena retención de frenada incluso en terreno muy polvoriento y suelto.

Los primeros test que hice en curvas, ya me demostraron esto, aunque  a decir verdad,  hace unos meses probé la advantage 2.25 en 26" es decir, del mismo segmento que esta quest, y la advantage la supera por mucho en el agarre disponible.

Siempre se agradece una cubierta equlibrada, la cual para mi, debe ser una de la que se pueda decir que no tiene grandes virtudes ni grandes defectos la metas por donde la metas, y esta mavic quest cumple con eso, así que le daría un aprobado en todos los aspectos.

Para hacerse una idea de su comportamiento en comparación a otras, en comportamiento está cerca de una advantage 2.1 de 26"(límite de adherencia muy similar) pero con menos progresividad, sería muy similar a una hutchinson gila, y estaría por encima de una kenda nevegal.

Por tanto mi conclusión es, rapid rob modelo básico y barato, para rodar sin ninguna pretensión, y mavic quest modelo polivalente y apta para un uso con un punto mas allá de xc, lo que sería un uso trail o incluso all mountain "light".

Nuevos test.

Se avecinan nuevos test, concretamente 9,  dos de ellos de cubiertas de carretera, y los otros 7 con cubiertas 27.5" de mtb, os detallo a continuación los modelos/versiones para que estéis al día cuando salgan y por si alguno os interesa en particular.

Los test de mtb se realizarán en una 27.5" de 120 de recorrido, con geometría/rendimiento tirando a xc, aunque su categoría es, trail.

Como delanteras serán 3:

Schwalbe Magic mary addix soft 2.35 Tubeless ready(le tenia ganas a este modelo) para invierno.

Continental trail king performance pure grip 2.4(esta ya la probé en 26" pero han mejorado la goma básica así que como ya la básica me gustó en 26" le doy mas cancha), esta será para verano.

Mavic cross ride quest 2.25, para terrenos mixtos y/o polivalente, en este caso por estar a menos de 15 euros on line y por tener buenas críticas.

Os aclaro por si no lo teneis en cuenta y para los que son "nuevos" leyendo el blog, que en la mayoría de test me decido por una u otra cubierta después de leer sobre ella, aunque en algunos casos llevo mucho leyendo como por ej de la magic mary, y en otros al contrario, me parecen correctas por el diseño para el uso al que las quiero destinar, en esta condición por ej estaría la panaracer swoop, que la he pedido sin conocer nada sobre ella, pero su diseño me parece correcto para un uso polivalente y en verano o terreno seco, además también por que su standard de calidad de marca es bastante alto ya que es de las pocas marcas fabricadas aún en Japón, y eso, los que llevamos tiempo en el mtb, sabemos que nos vaya mejor o peor para el uso que le damos, su calidad de construcción es siempre alta, incluso se nota al ponerla en la rueda antes de probarla.


Como traseras serán 4:

Maxxis beaver compuesto dual 2.0 para invierno, por que hasta ahora los reportes de rendimiento son muy positivos cuando el agua aparece, y aquí en Galicia aun no nos ha dejado, así que junto a la magic mary delante, será de las primeras en esta tanda de test.

Panaracer swoop 2.1 para verano, por tener un taqueado no muy agresivo, goma dura y pienso que adaptable a multitud de terrenos, diseñada para xc/trail.

Continental race king 2.0, por el mismo motivo que la trail king delantera, por haber mejorado la goma básica y por tener una cubierta rodadora de seco. Será la trasera mas rodadora de esta tanda de pruebas. Finalmente la he cogido en 2.0 por que en la parte delantera el balón también será mas pequeño que en las otras combinnaciones(2.35-2.4 frente a la 2.25 que tiene la mavic quest que llevará esta race king de pareja delantera), de ese modo vario menos la geometría y los ajustes de las suspensiones al llevar siempre la misma proporción de altura entre la parte trasera y delantera.

Schwalbe rapid rob 2.1 adix performance, como trasera polivalente y rodadora.

En carretera, me tiro a por dos modelos baratos y de "batalla", concretamente en continental el mas barato(ultra sport 2)

En michelin el segundo mas barato por detrás del modelo dynamic, que no solo es el de menos agarre si no tambien el mas básico en cuanto a construcción, sin embargo la lithion 2 es muy usada en entrenos y rutas, así como el modelo ultra sport de continental.

Ambas se probarán como traseras ya que me doy cuenta que en carretera la cubierta trasera es la que mas sufre por desgaste, cortes y abrasión, por tanto siempre llevo lo mas duro y/o barato detrás, aunque en invierno y con tiempo húmedo hay que mejorar un poco en calidad de goma por lo que en tiempo mixto hago algo similar(primavera con lluvias esporádicas), uso las del anterior test de carretera, las freccia tricomp delante, y  las vittoria rubino pro como traseras(ambas en 25c). En invierno uso delante michelin power all seasson 28c(es una 25c real), y como trasera también las freccia tricomp 25c que uso en mixto como delantera, y para verano dejo por ej estas dos que voy a probar, o las rubino pro como traseras, y delante una rubino pro grafeno en 28c (algo mas alta que la michelin en 28c).

Todos los test tendrán en común el aro de kevlar, tanto mtb como carretera.

En mtb dependiendo del resultado que me vayan dando, probaré también delante alguna trasera para las rutas mas rodadoras ya que es lo correcto/y/o lógico, aunque después las preferencias personales siempre se llevan el gato al agua, pero como esto es un blog para que la gente se informe, no solo pruebo lo que mas me gusta si no otras combinaciones, así que los test posiblemente se amplien en mas de 9, ya que por "la pinta", posiblemente pruebe delante también 2 traseras, la Beaver de maxxis ahora con las lluvias, y la swoop de panaracer, las otras dos traseras ya las descarto como delanteras(rapid rob y race king) por que su taquedo central ofrece poca retención de frenada y por lo menos en el tren delantero me gusta llevar algo "decente" en ese aspecto, pero detrás me importa menos así que esas dos se quedarán como "traseras permanentes", aunque llegado el caso y en pleno verano, si me "aburro", les dé también una oportunidad como delanteras, ya que ahora como salgo bastante mas en bici, las "endorfinas" llaman mas, y hay mas ganas de rodar.