Test xc, Hutchinson gila 2.1(26")tlr.

Hoy le ha tocado el turno a una cubierta hutchinson derivada de otro modelo mas all mountain como es el cougar, la gila. Probada delante en una xc maratón junto a la race king del anterior test detrás.

Las medidas coinciden casi exactamente con el etrto dando casi 50 milímetros tanto de ancho como de alto, aunque al revés de como ocurría con la continental del test pasado, en este caso el ancho se lo dan los tacos, que sobresalen mas que el balón. Por tanto la medida etrto no engaña, pero la numérica(2.1) si, es una 2.1 no muy ancha, no es como  por ej una kenda nevegal, aunque va mejor que dicha kenda..

Tiene un perfil redondeado aunque rodando y desde arriba se ve que hay 2 zonas de tacos bien diferenciadas, los centrales y los laterales que están algo mas separados del resto pero hay tacos de transición entre ellos y los centrales  a varias alturas así que en principio no va a coger de sorpresa su agarre, aunque como despues veremos tiene sus peculiaridades, tanto para bien como para mal.

Sus tacos van dispuestos primero en una fila central, uno grande y uno pequeño con un canal central, y luego uno doble mas separado que hacen algo forma de flecha, lo cual le da un poco de direccionabilidad, luego hay dos en una fila lateral, despues los mas laterales que tienen una forma "rara"(como de rayo) pero efectiva en su agarre, ya que actúan como un taco doble y direccional al mismo tiempo, quiere decir que cuanto mas giras la rueda en una curva, mas de canto agarra el taco y en la práctica se traduce en que la rueda tiende a meterte en la curva mas que otras, de hecho esa es su mayor virtud su comportamiento en curvas.

El peso son 620 grs que está muy bien para una tubeless ready.

Como pareja con la race king detrás es una de las combinaciones mas xc que he usado últimamente, y realmente te dan una buena sensación al juntarlas, siempre teniendo en cuenta, que si subes el ritmo en las bajadas, rápido te recuerdan que no estas ante unas cubiertas para bajar, aunque controlándolas dan el callo.

Hoy he llevado mas al limite la race king por que la hutchinson gila no retiene tanto en las frenadas y eso me obligaba a frenar mas con el trasero, cosa que de antemano ya sabia en que iva a resultar, que no fue otra cosa que mas cruzadas de lo habitual, pero sin mayor problema sabiendo lo que se lleva.

El punto mas débil(que no malo) de esta gila es la retención de frenada, aunque como es lógico, al pasar de una high roller 2.35 a esta, casi es normal que se note poca retención, por que superar a la hr 2.35 en este terreno es complicado, aun así me las apañé bastante bien, aunque el ritmo de bajada no fuese tan alto.

En la primera toma de contacto me di cuenta de que en las curvas es progresiva y se puede "jugar¨" con el limite por que jamás va a dar un susto, es casi como una advantage, con la diferencia de que esta gila solo hace eso al tumbar en las curvas, hasta llegar a esa situación del limite de agarre, no se nota nada, no informa del agarre, además por su perfil redondeado es fácil tumbar la bici.

El terreno esta vez estaba algo húmedo pero solo visualmente, ya que las ruedas no se mojaban, solo cambiaba en que al estar algo mas esponjoso superficialmente y haber menos polvo, las cubiertas iban mas asentadas, pero el comportamiento era el mismo. La lluvia fue leve aunque continua y muy fina el día anterior.

Por sendero de enduro ningún problema exceptuando que te obligaban a no subir excesivamente el ritmo, no son cubiertas para bajar.

En estas dos fotos, una tomada en curva lenta y otra en pista y curva rápìda;

se puede ver como la delantera excava mucho el terreno en busca del agarre, y de hecho se puede ir con un leve patinaje e ir perfectamente seguro, por que aunque se fuerce un poco mas, va a responder sin derrapar a lo bestia. En la primera foto es la huella de arriba y en la segunda es la huella izquierda.

Por tanto esta hutchinson gila es una cubierta bastante polivalente para un uso xc, progresiva en las curvas con el deslizamiento, y con un comportamiento en el resto de apartados correcto, nada que destacar aparte de eso, ni nada que se pueda mencionar como una debilidad muy aparente.

Continental race king 2.0 26"

Esta vez le ha tocado a la cubierta mas rodadora de la marca continental, la race king, concretamente en versión 2.0 de ancho y la mas económica de aro de alambre, la cual esta a menos de 14 euros en cubiertas mtb.com

Me he olvidado de pesarla pero el peso oficial ronda los 600 gramos para la versión de 29" asi que tomemos por lógica un peso menor.

Sus medidas son para el ancho 2.0 un etrto de 50, y las reales son 49.21 de ancho y 50.20 de alto, con un perfil muy redondo y de taco bajo, con lo cual estamos ante una medida se podria decir que real aunque el ancho no se lo dan los tacos si no el lateral del balón, los tacos laterales quedan mas hacia adentro.

Ha sido probada en una doble de xc maratón de 26"  en la parte trasera, y debo decir que me esperaba menos de este modelo de continental, por que al ver sus tacos tan "poca cosa" y lateralmente tan poco sobresalientes, te esperas algo que después no es así, y para haceros una primera idea os puedo decir que me gusta mas que una larsen, que una high roller de xc en 2.1, y que una small block 8 de kenda, el modelo mas parecido al que la voy a comparar como "competencia"es una monorail de maxxis y en algún aspecto a una advantage también de maxxis.

El terreno ha sido exactamente el mismo que en la anterior prueba de la schwalbe hans dampf, todo seco, pistas de subida y bajada con terrenos, duro, arenilla sobre duro, y blando y/o suelto, en sendero mucha hoja suelta de pino, raices, piedras y suelto sobre duro, siempre incluyendo una parte de un tramo de enduro y otra con un sendero muy empinado donde la retención de frenada es vital así como también se ve la progresividad al patinar o lo que retiene la rueda trasera(y obviamente la delantera), ya que es prácticamente imposible que no  patine, a no ser que lleves un ancla detrás tipo high roller 2.3 o similar.

Para empezar decir que su diseño es de microtacos muy juntos sobre todo en el centro, en esta zona tiene una fila con un taco central muy pequeño en forma de triangulo, y como no trae una flecha de sentido de giro yo lo he puesto apuntando hacia delante para que ruede mejor y al frenar retenga mas, pero como veremos, eso apenas influye por que justo la retención de frenada es el punto flaco de esta cubierta, y como después veremos, es el único, todo lo demás son virtudes. Este taco central va de manera que por parejas dos están juntos y dos mas separados, y en donde hay mas espacio van insertados otros dos a los lados. 

Conforme se pasa hacia el lateral de la cubierta, hay 2 filas de tacos de transición hasta los mas laterales, mas separados que en el centro y finalmente los tacos laterales que van dispuestos de manera que unos muerden por un canto y otros de punta, los de transición  son triangulos y muerden lateralmente(es decir al agarrar en curvas) por una punta.

Esta disposición de tacos laterales hace que aunque el agarre frenando en curvas no es escandaloso(no olvidemos que estamos ante una cubierta de xc) si que da un cierto margen de control, y mas alto que su competencia, por ej high roller 2.1 y larsen o small block 8 de kenda.

El resultado "práctico" de esta disposición es que tenemos una cubierta dócil y que sabiendo lo que llevas no te da sustos,  además otra cosa que me gusta de ella es que te informa perfectamente de su agarre, este es el aspecto en el que se parece a la maxxis advantage, obviando que la advantage es superior en todo, el control sobre ambas cubiertas es muy bueno y fácil de percibir, lo que yo suelo llamar, darte "feeling" con el terreno, comunica muy bien el agarre que tiene.

En curvas, como la mayoria de xc nombradas(excepto la advantage que es superior a todas) es la mejor, y a la par de una monorail, además una caracteristica muy buena es que aunque la haces derrapar fácil, vuelve muy rápido a su sitio al soltar el freno, y el límite de agarre va a depender mas del tipo de terreno y del freno trasero que de lo que la tumbes, pero hay que decirlo, tiene predilección por los terrenos duros, aunque en los blandos no pierda la compostura como le pasa por ej a una small block 8 de kenda o a una larsen tt, además su tacos tan pequeños hacen que se parezca a una cubierta con goma mas blanda ya que flexan y se adaptan muy bien a superficies duras, esta flexión hace que no sea la mejor rodadora siempre, aunque si la mayor parte del tiempo es buena rodadora, es en esas subidas cuando vas atrancado y/o haciendo mas fuerza donde la flexión de tacos hace su aparición, lo cual se traduce cuando vas por asfalto en un sonido como de rascar, esto desaparece una vez la inercia de la rueda lo permite, y en monte no se nota apenas ya que esta flexión se convierte en agarre, y hace que en este aspecto sea de las rodadoras con mejor tracción, mejor que larsen tt, mejor que small block 8 y similar o incluso mejor que la monorail, su tracción depende de cuanta fuerza hagas, no te va a patinar desbocadamente y cogerte de sorpresa por que en cuanto te haces con ella sabes perfectamente donde va a hacerlo y donde no.

El único punto donde se ve superada por  todas las nombradas es en retención de frenada(con la bici recta), quizás sea la mas débil en este aspecto puesto que bajando por sendero se notaba bastante deslizante aunque debido a su buen comportamiento de los laterales de la cubierta no supone mayor problema mientras la llevases bajo control  lateralmente. Esta débil retención de frenada implica que en las bajadas todo el trabajo de deceleración se le deba dejar a la cubierta delantera, que en mi caso no supuso mayor problema ya que calzaba una high roller 2.35, pero si me di cuenta de que  este aspecto hay que tenerlo en cuenta a la hora de elegir la cubierta delantera, por que esta race king apenas retiene en las bajadas cuando se frena.

Por tanto tenemos que este modelo de continental es una buena opción para la rueda trasera como cubierta de xc, con un buen agarre en curvas y muy "llevable", buen feeling con el terreno y a al vez rodadora y con tracción, buena en terrenos duros  y que no se viene completamente abajo en los blandos y/o sueltos. Un único punto débil, la retención de frenada con la bici recta en los senderos mas empinados.