Continental race king 2.0 26"

Esta vez le ha tocado a la cubierta mas rodadora de la marca continental, la race king, concretamente en versión 2.0 de ancho y la mas económica de aro de alambre, la cual esta a menos de 14 euros en cubiertas mtb.com

Me he olvidado de pesarla pero el peso oficial ronda los 600 gramos para la versión de 29" asi que tomemos por lógica un peso menor.

Sus medidas son para el ancho 2.0 un etrto de 50, y las reales son 49.21 de ancho y 50.20 de alto, con un perfil muy redondo y de taco bajo, con lo cual estamos ante una medida se podria decir que real aunque el ancho no se lo dan los tacos si no el lateral del balón, los tacos laterales quedan mas hacia adentro.

Ha sido probada en una doble de xc maratón de 26"  en la parte trasera, y debo decir que me esperaba menos de este modelo de continental, por que al ver sus tacos tan "poca cosa" y lateralmente tan poco sobresalientes, te esperas algo que después no es así, y para haceros una primera idea os puedo decir que me gusta mas que una larsen, que una high roller de xc en 2.1, y que una small block 8 de kenda, el modelo mas parecido al que la voy a comparar como "competencia"es una monorail de maxxis y en algún aspecto a una advantage también de maxxis.

El terreno ha sido exactamente el mismo que en la anterior prueba de la schwalbe hans dampf, todo seco, pistas de subida y bajada con terrenos, duro, arenilla sobre duro, y blando y/o suelto, en sendero mucha hoja suelta de pino, raices, piedras y suelto sobre duro, siempre incluyendo una parte de un tramo de enduro y otra con un sendero muy empinado donde la retención de frenada es vital así como también se ve la progresividad al patinar o lo que retiene la rueda trasera(y obviamente la delantera), ya que es prácticamente imposible que no  patine, a no ser que lleves un ancla detrás tipo high roller 2.3 o similar.

Para empezar decir que su diseño es de microtacos muy juntos sobre todo en el centro, en esta zona tiene una fila con un taco central muy pequeño en forma de triangulo, y como no trae una flecha de sentido de giro yo lo he puesto apuntando hacia delante para que ruede mejor y al frenar retenga mas, pero como veremos, eso apenas influye por que justo la retención de frenada es el punto flaco de esta cubierta, y como después veremos, es el único, todo lo demás son virtudes. Este taco central va de manera que por parejas dos están juntos y dos mas separados, y en donde hay mas espacio van insertados otros dos a los lados. 

Conforme se pasa hacia el lateral de la cubierta, hay 2 filas de tacos de transición hasta los mas laterales, mas separados que en el centro y finalmente los tacos laterales que van dispuestos de manera que unos muerden por un canto y otros de punta, los de transición  son triangulos y muerden lateralmente(es decir al agarrar en curvas) por una punta.

Esta disposición de tacos laterales hace que aunque el agarre frenando en curvas no es escandaloso(no olvidemos que estamos ante una cubierta de xc) si que da un cierto margen de control, y mas alto que su competencia, por ej high roller 2.1 y larsen o small block 8 de kenda.

El resultado "práctico" de esta disposición es que tenemos una cubierta dócil y que sabiendo lo que llevas no te da sustos,  además otra cosa que me gusta de ella es que te informa perfectamente de su agarre, este es el aspecto en el que se parece a la maxxis advantage, obviando que la advantage es superior en todo, el control sobre ambas cubiertas es muy bueno y fácil de percibir, lo que yo suelo llamar, darte "feeling" con el terreno, comunica muy bien el agarre que tiene.

En curvas, como la mayoria de xc nombradas(excepto la advantage que es superior a todas) es la mejor, y a la par de una monorail, además una caracteristica muy buena es que aunque la haces derrapar fácil, vuelve muy rápido a su sitio al soltar el freno, y el límite de agarre va a depender mas del tipo de terreno y del freno trasero que de lo que la tumbes, pero hay que decirlo, tiene predilección por los terrenos duros, aunque en los blandos no pierda la compostura como le pasa por ej a una small block 8 de kenda o a una larsen tt, además su tacos tan pequeños hacen que se parezca a una cubierta con goma mas blanda ya que flexan y se adaptan muy bien a superficies duras, esta flexión hace que no sea la mejor rodadora siempre, aunque si la mayor parte del tiempo es buena rodadora, es en esas subidas cuando vas atrancado y/o haciendo mas fuerza donde la flexión de tacos hace su aparición, lo cual se traduce cuando vas por asfalto en un sonido como de rascar, esto desaparece una vez la inercia de la rueda lo permite, y en monte no se nota apenas ya que esta flexión se convierte en agarre, y hace que en este aspecto sea de las rodadoras con mejor tracción, mejor que larsen tt, mejor que small block 8 y similar o incluso mejor que la monorail, su tracción depende de cuanta fuerza hagas, no te va a patinar desbocadamente y cogerte de sorpresa por que en cuanto te haces con ella sabes perfectamente donde va a hacerlo y donde no.

El único punto donde se ve superada por  todas las nombradas es en retención de frenada(con la bici recta), quizás sea la mas débil en este aspecto puesto que bajando por sendero se notaba bastante deslizante aunque debido a su buen comportamiento de los laterales de la cubierta no supone mayor problema mientras la llevases bajo control  lateralmente. Esta débil retención de frenada implica que en las bajadas todo el trabajo de deceleración se le deba dejar a la cubierta delantera, que en mi caso no supuso mayor problema ya que calzaba una high roller 2.35, pero si me di cuenta de que  este aspecto hay que tenerlo en cuenta a la hora de elegir la cubierta delantera, por que esta race king apenas retiene en las bajadas cuando se frena.

Por tanto tenemos que este modelo de continental es una buena opción para la rueda trasera como cubierta de xc, con un buen agarre en curvas y muy "llevable", buen feeling con el terreno y a al vez rodadora y con tracción, buena en terrenos duros  y que no se viene completamente abajo en los blandos y/o sueltos. Un único punto débil, la retención de frenada con la bici recta en los senderos mas empinados.

Test Schwalbe Hans dampf 26" 2.35 goma básica.

Ya se que la prueba anunciada era otra pero debido a que estoy restaurando un par de bicicletas clásicas, de las cuales pondré el proceso en el blog, he tenido que hacerme con varias cubiertas, de las cuales iré publicando sus pruebas, son las siguientes, en primer lugar, una schwalbe hans dampf en la versión mas básica y medida 2.35, luego hay otras dos que no son tan anchas, una es una cubierta de xc pura y dura, continental race king 2.0(la competencia de la maxxis monorail), y la última es una hutchinson gila.

Las he elegido por varias razones, primero por el precio, así que una de las premisas es que son asequibles a todos los bolsillos, ninguna sobrepasa los 20 euros o por muy poco, los chicos de cubiertas mtb suelen tener buenos precios en varios modelos.

El otro motivo de estas elecciones es que son cubiertas con el taco tirando a junto(mas aptas para el verano), aunque en el caso de la h dampf, por su ancho no tiene problema aun no teniendolo excesivamente junto.

En primer lugar hablaré de la Schwalbe hans dampf, que fue elegida por su balón para poner en una bicicleta sin suspensión delantera, pero que ha sido probada primero en una all mountain de 130 y delante.

Esta hans dampf ha dado un ancho irreal, aunque se acerca bastante al etrto que marca, pero no llega, concretamente marca 60 y ha dado 58.69 mms y 54.52 de alto, por tanto es mas ancha que alta, el peso han sido 840 grs, la anchura y la goma pasan "factura" en este aspecto, la "ventaja" de este modelo, es que puesta delante no se nota nada que arrastre ya que no tiene tacos muy altos, ni muy puntiagudos, ni muy pequeños, ni pocos tacos.

Su perfil es tirando a redondo aunque no es de las mas redondas que he visto. Sus tacos laterales  con una cánula/corte central(en realidad todos los tacos tienen esto) le da mas adaptabilidad, el canto que muerde tambien es distinto en ambos tacos laterales, siendo uno mas en forma de flecha(leve) y el otro mas con el canto cóncavo. Despues tiene tacos de transición en las curvas inclinados y a distintas alturas, esto es lo que le da la progresividad y adaptabilidad en las curvas,  en el medio tiene tacos mas "clásicos" cuadrados y agrupados una fila casi juntos, luego separados y luego uno solo, esta disposición tan variada es por lo que se adapta tan bien a distintas superficies.

El resultado no podía haber sido mas satisfactorio, y dejando a un lado el peso y el balón real, en terminos de agarre es muy polivalente, podría decir para ponerle un calificativo que es la cubierta all mountain de bajo coste mas equilibrada que he probado.

Las tres cubiertas las he elegido pensado mayoritariamente en el verano y para un uso en seco por lo que no son cubiertas con taco muy separado.

De la hans dampf ya hay un test publicado en la versión suypergravity  y goma media que si bien en la enduro es una cubierta que no me daba feeling, en esta ocasión no ha sido lo mismo, aunque como es lógico el límite de agarre de esta versión probada, está muy por debajo de la probada en la enduro, dicho límite llega antes.

El terreno ha sido todo seco, y en pista abundancia de tierra suelta, tramos tambien de piedras sueltas, tramos por sendero de enduro, arenilla sobre duro, tierra polvo, y en algunas zonas mucha hoja de pino y eucalipto.

En la primera toma de contacto que siempre hago curveando ya le encontré el límite, pero coincidió que el suelo estaba lleno de hojas así que no me dejé llevar por esa circunstancia e hice una segunda "pasada" evitando un poco esas hojas en la curva y pude tumbar algo mas, el terreno era con arenilla sobre duro, tanto la primera pasada como la segunda me di cuenta de que es una cubierta que avisa, tiene un cierto parecido con la advantage aunque menos progresiva, no obstante se agradece que avise y que el derrapaje sea progresivo, aunque si la fuerzas se va pero va avisando del límite.

Posteriormente cambie de terreno(foto de abajo) abundando mas la tierra suelta sobre capa dura y ahí mejoró, ya que tenia mas donde clavarse y aunque se deslizaba levemente(huella izquierda) se controlaba en todo momento, ahí se ve en la trazada como la trasera ni se mueve(continental mountain king II 2.2) y la hans dampf va deslizando levemente, pero sin suponer problema en absoluto.

Una vez pasada esta toma de contacto me fuí al recorrido que siempre hago de test teniendo que subir por un par de pistas(la primera mas accidentada), bajarlas, y después coger un trozo de tramo mas técnico de enduro.

Si tengo que definir a esta versión de la hans dampf con un adjetivo es el mismo que usé para su hermana mas dotada cuando la probé en la enduro, y es, equilibrio, se puede decir que ni tiene grandes virtudes pero apenas tiene defectos, en este aspecto es muy similar a la advantage, se adapta a todos los terrenos sin ser una fuera de serie en ninguno, le da lo mismo tierra que duro, que arenilla que blando, no te deja vendido en ningún terreno, por tanto el que quiera gastarse poco dinero en una cubierta para hacer all mountain tiene en esta hans dampf la elección perfecta, el único "pero" seria el peso, que me dio 845 gramos, pero todo no se puede,  es una cubierta barata y dura de goma, así que también va a durar mas que ninguna otra versión.

Sus competidoras podrían ser la advantage de maxxis, con  ventaja para la advantage en cuanto a progresividad, y para la hans dampf en cuanto a que tambien va bien cuando en seco hay algo de tierra polvo, la advantage no tanto. Una high roller 2.35 por ej la superaría en el límite en curva, pero la hans dampf carece de espacio muerto al inicio de la curva por lo que de primeras aporta mas progresividad, no es tanto un "todo o nada" cuando se tumba.