Test Schwalbe Hans dampf 26" 2.35 goma básica.

Ya se que la prueba anunciada era otra pero debido a que estoy restaurando un par de bicicletas clásicas, de las cuales pondré el proceso en el blog, he tenido que hacerme con varias cubiertas, de las cuales iré publicando sus pruebas, son las siguientes, en primer lugar, una schwalbe hans dampf en la versión mas básica y medida 2.35, luego hay otras dos que no son tan anchas, una es una cubierta de xc pura y dura, continental race king 2.0(la competencia de la maxxis monorail), y la última es una hutchinson gila.

Las he elegido por varias razones, primero por el precio, así que una de las premisas es que son asequibles a todos los bolsillos, ninguna sobrepasa los 20 euros o por muy poco, los chicos de cubiertas mtb suelen tener buenos precios en varios modelos.

El otro motivo de estas elecciones es que son cubiertas con el taco tirando a junto(mas aptas para el verano), aunque en el caso de la h dampf, por su ancho no tiene problema aun no teniendolo excesivamente junto.

En primer lugar hablaré de la Schwalbe hans dampf, que fue elegida por su balón para poner en una bicicleta sin suspensión delantera, pero que ha sido probada primero en una all mountain de 130 y delante.

Esta hans dampf ha dado un ancho irreal, aunque se acerca bastante al etrto que marca, pero no llega, concretamente marca 60 y ha dado 58.69 mms y 54.52 de alto, por tanto es mas ancha que alta, el peso han sido 840 grs, la anchura y la goma pasan "factura" en este aspecto, la "ventaja" de este modelo, es que puesta delante no se nota nada que arrastre ya que no tiene tacos muy altos, ni muy puntiagudos, ni muy pequeños, ni pocos tacos.

Su perfil es tirando a redondo aunque no es de las mas redondas que he visto. Sus tacos laterales  con una cánula/corte central(en realidad todos los tacos tienen esto) le da mas adaptabilidad, el canto que muerde tambien es distinto en ambos tacos laterales, siendo uno mas en forma de flecha(leve) y el otro mas con el canto cóncavo. Despues tiene tacos de transición en las curvas inclinados y a distintas alturas, esto es lo que le da la progresividad y adaptabilidad en las curvas,  en el medio tiene tacos mas "clásicos" cuadrados y agrupados una fila casi juntos, luego separados y luego uno solo, esta disposición tan variada es por lo que se adapta tan bien a distintas superficies.

El resultado no podía haber sido mas satisfactorio, y dejando a un lado el peso y el balón real, en terminos de agarre es muy polivalente, podría decir para ponerle un calificativo que es la cubierta all mountain de bajo coste mas equilibrada que he probado.

Las tres cubiertas las he elegido pensado mayoritariamente en el verano y para un uso en seco por lo que no son cubiertas con taco muy separado.

De la hans dampf ya hay un test publicado en la versión suypergravity  y goma media que si bien en la enduro es una cubierta que no me daba feeling, en esta ocasión no ha sido lo mismo, aunque como es lógico el límite de agarre de esta versión probada, está muy por debajo de la probada en la enduro, dicho límite llega antes.

El terreno ha sido todo seco, y en pista abundancia de tierra suelta, tramos tambien de piedras sueltas, tramos por sendero de enduro, arenilla sobre duro, tierra polvo, y en algunas zonas mucha hoja de pino y eucalipto.

En la primera toma de contacto que siempre hago curveando ya le encontré el límite, pero coincidió que el suelo estaba lleno de hojas así que no me dejé llevar por esa circunstancia e hice una segunda "pasada" evitando un poco esas hojas en la curva y pude tumbar algo mas, el terreno era con arenilla sobre duro, tanto la primera pasada como la segunda me di cuenta de que es una cubierta que avisa, tiene un cierto parecido con la advantage aunque menos progresiva, no obstante se agradece que avise y que el derrapaje sea progresivo, aunque si la fuerzas se va pero va avisando del límite.

Posteriormente cambie de terreno(foto de abajo) abundando mas la tierra suelta sobre capa dura y ahí mejoró, ya que tenia mas donde clavarse y aunque se deslizaba levemente(huella izquierda) se controlaba en todo momento, ahí se ve en la trazada como la trasera ni se mueve(continental mountain king II 2.2) y la hans dampf va deslizando levemente, pero sin suponer problema en absoluto.

Una vez pasada esta toma de contacto me fuí al recorrido que siempre hago de test teniendo que subir por un par de pistas(la primera mas accidentada), bajarlas, y después coger un trozo de tramo mas técnico de enduro.

Si tengo que definir a esta versión de la hans dampf con un adjetivo es el mismo que usé para su hermana mas dotada cuando la probé en la enduro, y es, equilibrio, se puede decir que ni tiene grandes virtudes pero apenas tiene defectos, en este aspecto es muy similar a la advantage, se adapta a todos los terrenos sin ser una fuera de serie en ninguno, le da lo mismo tierra que duro, que arenilla que blando, no te deja vendido en ningún terreno, por tanto el que quiera gastarse poco dinero en una cubierta para hacer all mountain tiene en esta hans dampf la elección perfecta, el único "pero" seria el peso, que me dio 845 gramos, pero todo no se puede,  es una cubierta barata y dura de goma, así que también va a durar mas que ninguna otra versión.

Sus competidoras podrían ser la advantage de maxxis, con  ventaja para la advantage en cuanto a progresividad, y para la hans dampf en cuanto a que tambien va bien cuando en seco hay algo de tierra polvo, la advantage no tanto. Una high roller 2.35 por ej la superaría en el límite en curva, pero la hans dampf carece de espacio muerto al inicio de la curva por lo que de primeras aporta mas progresividad, no es tanto un "todo o nada" cuando se tumba.

Carta a Maxxis

Hola, en esta ocasión esta entrada es para dejaros una copia de la carta que he enviado a la marca, con varias sugerencias sobre unos modelos, uno ya desaparecido, maxxis kraken, y dos "en vias de", advantage y monorail(para 2017 la monorail tampoco está en catálogo, aunque si existe aun en tiendas como cubiertasmtb.com.

Os dejo algo de información sobre ellos y a continuación la carta:

Maxxis kraken:

Maxxis kraken

La usé en 1.95 cuando empecé a competir en xc el segundo año (1998), tenia un agarre lateral bueno por que sus tacos laterales son de otro modelo, concretamente de la mobster tambien desaparecida:

Maxxis mobster

La kraken era ideal como rueda trasera en uso xc por su diseño semislick y su aceptable agarre en mojado(en seco por supuesto que iba bien y rodaba de vicio), ya que sus tacos aunque algo bajos estaban bastante separados. Eso si, acusaba mas el desgaste por que al tenerlos tan bajos en cuanto se gastaban agarraba poco por el centro, en agarre lateral ni una pega, pero lo mejor es que su diseño con la banda central con tacos tipo punta de diamante, la hacía apta para que una vez gastada se pudiese usar casi como un slick por carretera.

Los otros dos modelos, monorail, y advantage

Monorail

Advantage

Teneis las pruebas en el blog, pero básicamente donde mas de acuerdo estan todos los usuarios y la mas conocida, es la advantage, es un neumático que deberia hacerse en mas medidas sobre todo para el uso xc, aunque hay bastantes personas que la han probado para enduro y el agarre es satisfactorio, mas que otras que han sido potenciadas por maxxis como las ardent, simplemente a la advantage le bastaba con hacer una algo mas resistente de carcasa para convertirla en un neumático aceptable en el enduro, y en medidas 29" y 27.5".

La monorail, casi lo mismo que la advantage o peor, ya que este año ni está en catálogo, para los que aprecien el buen rodar por el monte sabrán de sus virtudes, supera en casi todo a la larsen, la larsen la han renovado y siguen manteniento muchas versiones, la monorail directamente la han eliminado del catálogo.


Esta es la diseñadora de la advantage:

Alisson dunlap

 Advantage

 Alison Kerry Dunlap (Denver, 27 de julio de 1969) es una deportista estadounidense que compitió en ciclismo de montaña en la disciplina de campo a través,¹ ganadora de una medalla de oro en el Campeonato Mundial de Ciclismo de Montaña de 2001.2


LA CARTA


Como usuario desde hace tiempo de maxxis, me permito escribiros para haceros una sugerencia, sobre algunos modelos de vuestra marca, basándome en opiniones de varios usuarios y propias, a traves de años y experiencia en neumáticos para bicicleta. Concretamente desde cuando competía(hace 21 años).

Concretamente, me gustaria hablaros de 3 modelos.

1- Advantage, un neumático infravalorado a nivel de variedad que habeis estando degradando continuamente a base de retirar medidas ya existentes, y de no actualizarlo para los distintos diametros de rueda emergentes. Creo que es un error ya que por lo menos en mis circulos, y me consta que para mucha gente, es un neumático muy bien valorado, no conozco absolutamente a ningún detractor de este modelo, a lo sumo se le ven defectos derivados de la ausencia de por ej modelos con carcasas mas resistentes, pero a nivel de agarre y comportamiento casi diría que es el neumático mas exitoso de maxxis como neumático de xc, incluso usado en sus versiones mas anchas(cuando las habia, 2.40) para el enduro. Así que me permito sugeriros que reconsidereis relanzarlo con mas medidas, le dariais una alegría a mucha gente.

Veo bien que saqueis nuevos modelos y amplieis la gama, soy fiel usuario dese hace años de vuestra marca y he usado desde lo mas xc hasta el dh, así que creo que tengo un buen criterio como para permitirme haceros este tipo de sugerencias.

2- Monorail, opino exactamente lo mismo de este neumático, es el neumático trasero de xc perfecto, supera en varios aspectos al "aclamado" larsen, y sin embargo al larsen le habeis dado una "segunda vida" con su version race tt y habeis pasado del monorail. No entiendo por que haceis esto, no entiendo por que potenciais neumáticos peores, y, así como ocurre con la advantage, por ejemplo,  lo que habeis hecho con la ardent deberiais haberlo hecho con la advantage, ya que es un neumático superior.

3- Este ya es mas un tema personal con un modelo ya desaparecido(kraken), por que yo creo que no teneis nada similar en la seccion xc, si en el dh con la minion ss.

Concretamente por que este neumático tiene el agarre lateral de un mobster pero rueda tan bien como una monorail, fue mi primer neumático de competicion trasero, e incluso en húmedo iba bien por que no acumulaba tierra debido a su buena separación de tacos. No existe ningún neumático de xc con diseño semislick como lo tenia el kraken.

Entiendo que el mobster si lo dejaseis de fabricar por que actualmente ya esta superado por modelos como el behaver(aunque yo aun tengo una unidad), y que este modelo, el mobster no tenia cabida en un catalogo actual, pero si los otros 3 que he mencionado, Advantage, monorail, y mobster.

Me gustaria, sobre todo que revitalizaseis el Advantage por que mucha gente lo reclama para la categoria xc y como uso en la rueda delantera, y nada desedeñable su agarre si se hiciesen versiones enduro.

Y por que no, ya que estos dias es el dia internacional de la mujer, por que el advantage LO HA DISEÑADO UNA MUJER

Un saludo de un fiel usuario con su modelo preferido, vuestro neumático estrella High roller.