TEST 26" Maxxis ignitor 2.1 en rueda trasera, dureza standard.

Probada en una all mountain de 130 de recorrido, en la parte trasera, a una presión de 3.2/3.1 bares.

Las medidas que ha dado esta ignitor 2.10 son de, 48 milímetros de alto, por 50 de ancho(de taco lateral a taco lateral), en un perfil bastante redondeado, con un peso de 650 gramos en la versión de aro rígido y dureza standard.

Se puede ver en la primera foto como el taco central mas grande tiene una pequeña rampa para facilitar la rodadura. Entre cada taco central tiene una especie de "microtacos" y unas nervaduras que unen la fila de tacos central con las siguientes filas laterales, esto ayuda a dar rigidez a unos tacos pequeños que por su tamaño tienden a flexionar mas que un taco mas grande a igualdad de fuerza.

 En estas fotos se aprecia el recorrido de subida con terreno tirando a duro, con piedras y capas superficiales de arena. Totalmente húmedo en todo el recorrido ya que sali justo al dejar de llover(media hora después). Aunque aqui el terreno está tan "acostumbrado" a la lluvia que no es como en otras zonas de España y absorbe mas el agua.

 Aquí en la foto de abajo, se puede ver el tipo de terreno con tierra mas blanda y "esponjosa" donde cualquier cubierta con tacos filosos puede clavarse bien, en estos dos casos ambas zonas han sido hechas subiendo y bajando.

Aqui se puede tumbar mucho y se ve el agarre lateral, con un surco en el medio donde si una cubierta falla es cuando te puede tirar de la bici.

En este terreno(foto de abajo) pruebo el agarre lateral con un primer contacto sobre terreno duro tomando curvas, con algo de arenilla por encima y hojas de pino, aqui jamás se pone blando. En este caso el límite lateral de la ignitor llega antes que la que llevaba delante, una high roller 2.35 dual ply supertacky. Siempre suelo poner en el tren delantero  una cubierta de mas agarre, por que detrás cualquier cubierta siempre agarra mas que delante. Aun así el limite en curva, sin frenar, de la ignitor es bastante alto.

Aqui(foto de abajo) pruebo el agarre en curva sobre terreno blando, aqui cualquier cubierta puede clavarse mucho en la capa mas superficial, y además hay agua estancada.

Aqui la huella dejada por ambas cubiertas en el terreno de la foto de arriba, se puede ver como la ignitor da un pequeño deslizamiento pero que en la bici la sensación es imperceptible.

 La subida mas empinada, con terreno duro, surcos piedras, y al inicio de la subida tambien zonas de terreno blando y arenoso, arena arrastrada por la lluvia.

La curva mas rápida(foto arriba), se pasa a mucha velocidad ya que es en una pista forestal, como se puede ver, hay surcos(poco profundos) por los que hay que pasar, esta curva en verano esta mucho mas deshecha y blanda, ahora estaba en general mas compactada, aunque no muy dura. Se puede tumbar mas en verano por que la tierra esta mas deshecha y las cubiertas se clavan mas, sobre todo en los surcos, no tanto en las zonas duras.

Una parte del tramo de enduro, usado para el test.

En esta foto está al lado de una nevegal 2.1, se ve apreciablemente mas estrecha pero no mucho(por ej no tanto como una high roller 2.10), por lo que estamos una vez mas ante una 2.10 no real.

Una vez descrito un poco el terreno y la cubierta, debo decir que me ha gustado, es muy buena cubierta para terreno húmedo en la rueda trasera, tracciona bien en todos los terrenos y no tiene defectos muy aparentes, los tiene, como todas, cuando se acerca uno a los límites, pero en ese caso es siempre una cubierta suave cuando se va. Rodando normal no se aprecian defectos.

Me sorprendió el comportamiento en raices mojadas, que aun sin agarrar,  la quise hacer patinar en las subidas echando un poco el peso hacia delante, y el deslizamiento no es tan fuerte como en otras, por ej como una mountain king 2 de continental, aunque "intenta" agarrarse, ahí fue donde pude empezar a ver una característica que al final se suma para dar la palabra que mejor describe el comportamiento de la ignitor, neutralidad. Achaco este comportamiento muy poco brusco traccionando en raices, a esos microtacos entre los tacos centrales, que parece que no pero hacen su función en casos como este.

Para hacerse una idea sobre la tracción puedo decir que, en terreno húmedo agarra como una nevegal 2.1 en seco, pero sin embargo rueda mucho mejor que la nevegal, tanto por terrenos duros, asfalto o cualquier terreno. En este aspecto, el de rodar, las hay mejores, y aquí esta ignitor tiene su peculiaridad.
Por terreno duro y liso/asfalto, alrededor de 10 kilometros hora se nota el rodar de los tacos(en forma de vibración) , que al ser pequeños y bastante separados sobre todo en el centro, hacen ese efecto(desaparece progresivamente al superar esa velocidad), que sin embargo al pedalear no rasca en el terreno ni se nota que quite fuerza al pedalear como otras de su categoria, por ej la misma nevegal o mountain king 2, la cual no arrastra tanto como la nevegal, pero al hacer fuerza en la subidas se nota que rasca en el terreno(insisto siempre húmedo), sin embargo esta ignitor sin hacer ese efecto, agarra mas que ambas traccionando.

En curvas la cosa cambia y el agarre no es tan alto como una mountain king 2, pero sigue siendo en general mejor que el de una nevegal en húmedo.

En esta última situación, la de toma de curvas, si se frena inclinado, ocurre algo "paradójico", si no frenas agarra mas que una nevegal, pero si frenas agarra menos, es curioso este comportamiento. Posiblemente sea por que la nevegal tiene los tacos rectos, y agarran mas por que la rueda tiende a irse por la cara del taco mas longitudinal, o sea, que al derrapar la dirección del derrape coge todo el taco por su cara recta, cara que en la ignitor no existe ya que son en punta, pero que sin embargo estan mas separados.

Lo explico con dos fotos, en rojo el lado del taco que agarra al derrapar en una curva, en el caso de la ignitor acaba en punta y se clava mas.  Pero si se derrapa un taco en forma de flecha ofrece menos oposición a la tracción que uno recto por la cara que señalo.

En la ignitor podemos contar tres filas laterales de tacos por cada lado, mas separadas, y la mas exterior en dos niveles de altura, esto le da mas progresividad según te inclinas, mientras que la nevegal solo tiene dos y mas juntas sus filas entre ellas, por eso al no haber tanta fuerza lateral la ignitor agarra mas, pero si se frena agarra menos, seria explicado como si al derrapar la fuerza lateral aumentase mucho, pero al no derrapar, la fuerza lateral y logitudinal(la que va en el sentido de giro de la rueda) están mas igualadas y compensadas entre ellas.

Por tanto para resumir la prueba digo que:
el comportamiento básico de esta ignitor es la neutralidad, no tiene defectos importantes en ningún terreno, ni siquiera en raices mojadas comparada con cubiertas como kenda nevegal, continental mountaing king 2, o maxxis advantage(esta última la mejor de las 4 en el terreno de la prueba).

Si la advantage es progresiva como ninguna, lo cual quiere decir que, según te acercas al límite te va informando del agarre, esta ignitor es neutra, o sea, no te informa pero cuando se va lo hace suficientemente suave como para no darte un susto, al estilo de la maxxis monorail, pero con mas agarre que esta.

Cubierta totalmente recomendable en la rueda trasera, para un uso xc en terrenos húmedos, a la que además se le pega muy poco la tierra, no tiene grandes virtudes pero tampoco grandes defectos, rueda decentemente bien y agarra bien en curvas.

En la bajada rápida no se me fue nada a menos que la provocase frenando, y en el tramo de enduro tampoco ningún problema, ni de agarre lateral ni de  "desmadrarse", eso si, si quieres derrapar, derrapa, mas que la mountain king dos, nevegal 2.1, y advantage.

En las comparaciones con otras cubiertas probadas, decir que por el terreno de prueba(recuerdo que, totalmente húmedo), en general agarra mas que una nevegal 2.1, tracciona mejor que esta y mas que una mountain king 2 de continental, pero en curvas la continental supera a la ignitor.

La ignitor supera en tracción a la mountain king 2 sobre todo por terrenos deslizantes, como raices y losas, o piedras húmedas.

Quizás la competidora mas directa de esta ignitor sea la hutchison toro, pero esta ignitor la supera en todo y tiene menos defectos y mejores virtudes.

Maxxis High roller 27.5" exo tubeless ready compuesto dual, 2.3 de ancho, en rueda delantera.

La misma que usé detras en este test

Cubiertas enduro/dh 27.5 High roller 2.4 Dual ply s tacky/2.3 exo tr dual. 

Hoy, después de meses sin usar la enduro, me he decidido a probar esta high roller delante, que podriamos encuadrar dentro de una cubierta de termino medio en cuanto a agarre y comportamiento en la parte delantera, para el uso enduro.

La prueba ha sido por el tramo final de la enduro big ride de Tuy al completo, repetido dos veces, mas un chequeo tomando curvas para tantear el agarre disponible.

Aqui podeis ver un video del tramo concreto, que en esa ocasión tenia el terreno algo mejor que hoy,  ya que después de las lluvias esta todo aun muy húmedo y socavado, hay que andar con mas ojo.

El terreno en general todo húmedo, con socavones(por todo el tramo), y las piedras también mojadas, muchas de ellas con musgo, así que nada de frenar sobre ellas, ahí cualquier cubierta patina, en subida terreno con zonas de arena arrastrada por la lluvia.

En la toma de curvas el terreno ha sido duro con capa de arenilla por encima y hojas de pinos esparcidas(pocas), y en otro ha sido mas blando con barro, pero muy endurecido aunque tambien húmedo.

El comportamiento de esta hígh roller 2, delante, es muy equilibrado, se puede encontrar su límite pero avisa. He leido en algunos foros que las high roller 2 siguen pecando de esa zona muerta entre los tacos centrales y los laterales, yo estoy tan habituado a ellas(a las high roller 1), que no noto ese comportamiento, es decir que para mi esta high roller dos usada delante es como una high roller uno de goma similar(por ej una maxxpro 60a, ya que no hay compuesto dual) pero que avisa antes de irse, cosa que la high roller uno aun teniendo un agarre alto no avisa (excepto algunas versiones), y cuando se va, se comporta muy parecida a la high roller uno, enseguida agarra, esto en cuanto a la toma de curvas.

Por el tramo ningún problema en absoluto, si bien no va tan asentada como su hermana de dh 2.4 y supertacky, ya que obviamente va a mas presión(en este caso 2.4 kilos, frente a los 2.1 de la dual ply), y además la goma supertacky es de bajo rebote, además de mas ancha, y todo esto se nota,  pero aun así no se me fue en todo el tramo en absoluto, y se traza muy bien con ella, al estilo de la high roller 1 2.35, aunque como no conocia el tramo, en una curva muy cerrada e inclinada, con escalon doble(creo que en el video no estaba tan socavado)  me quedé clavado, y solo en la segunda pasada pude superarlo, nada que ver con la facilidad para trazar de esta cubierta(el piloto que es un paquete -_-)

La que si se iva era su compañera trasera(excepto en la toma de curvas), que esta vez, usé la ardent 2.25 en la misma carcasa y goma que la high roller, para poder rodar mejor, ya que al no estar muy en forma, preferí ponerla aunque la parte trasera me bailase algo mas, que de hecho bailó, aunque puedo decir que esta bici (nukeprooof mega am) es tan noble, que ni llevando ese baile detrás hubo jamás descontrol en absoluto, la bici siempre hacia lo que yo le mandaba.

Por tanto, la conclusión es que, esta high roller 2.3 exo tr compuesto dual puesta delante es equilibrada en todos los aspectos incluido el peso(879 gramos), agarra lo suficiente y antes de irse en las curvas avisa y no es brusca.
Quizás haya gente que prefiera cubiertas mas "suaves" en su comportamiento, o que sean mas progresivas cuando patinan, esta high roller 2 tiene algo de progresividad, pero en "su adn" sigue llevando que es una high roller, por tanto puede decirse que en esta versión dos de la cubierta estrella de maxxis, han paliado bastante su defecto en la "zona muerta de los tacos" al tomar curvas, aunque como siempre, habrá gente que ese comportamiento no le guste en absoluto, pero para mi, su lado positivo es justo cuando la metes en un tramo como este, en el que lo que necesitas es agarre lateral bueno en las laderas/paredes del tramo, y que la rueda vaya derecha por donde tu le dices.

Si alguien tiene una enduro para hacer de todo, incluidas distancias largas, esta es muy buena opción como delantera, aunque no sea lo máximo en las bajadas, por el contrario si el poseedor de la enduro tiene varias bicis y dedica mas la enduro para bajar, esta high roller rinde mejor en la parte trasera y la delantera acompañandola con algo mas "potente"