High roller 2.4 Dual ply s tacky/2.3 exo tr dual.Cubiertas enduro/dh 27.5

Estas son las cubiertas mas "potentes" que he probado hasta la fecha, probadas en una enduro 160, la dual ply st 2.4 como delantera y la exo tr dual 2.3 como trasera.

La tecnologia empleada por maxxis en estas cubiertas es:
CUBIERTA DELANTERA

 St(supertacky) dureza de goma 42a de bajo rebote y máximo agarre
Dual ply, carcasa reforzada con butylo para dh
CUBIERTA TRASERA

Tr, preparada para ser tubelizable
 Exo, carcasa reforzada pero ligera
Dual, compuesto de dos durezas en los tacos, mas duro en el centro 70a, y mas blando en los laterales(60 o 62a)
Además en este caso el aro de la cubierta es de kevlar
ANALISIS de los tacos

Aunque parezcan casi iguales, hay bastantes diferencias, la disposición central es similar pero en la hr1 el taco simple(1) solo lleva un canal central longitudinal y es en forma de flecha, por lo que tiende mas a clavarse en el terreno pero retiene menos, en la hr 2(1b) no es en forma de flecha y además tiene dos canales trasversales que aportan progresividad en la retención de frenada, lleva la cara mas ancha del taco donde en la hr 1 habia un taco en punta, es la parte fundamental en la que la hr2 obtiene mas retención de frenada(en ese taco central 1b).

El taco doble(2 y 2b)  es casi igual pero lleva un canal central longitudinal en cada taco, esto añade progresividad en curvas, además, algo de lo que muchos no se dan cuenta, es que esta situado justo en medio del hueco de los dos tacos  laterales(ver lineas verdes), cuando en la hr1 ese mismo taco esta casi encima de uno de los tacos laterales, esto también le da a la hr 2 una sensación mas homogenea al tomar curvas.

Después en los tacos laterales uno de ellos es casi igual en ambas(3 y 3b), excepto en  la pequeña protuberancia de un extremo que en la hr 2(en amarillo) es mas grande tanto el taco como esa protuberancia, y el otro taco(4) que en la hr 1 es igual al primero pero mas pequeño , en la hr2(4b) tiene un canal central y esta inclinado en dirección opuesta al primer taco.

He optado por la st delantera en dual ply para obtener el máximo agarre disponible en la parte delantera, y en la parte trasera dentro de un agarre alto, una hr 2.3 exo tr compuesto dual para no pasarse con el peso, y el compuesto dual para que el desgaste no sea exagerado y al mismo tiempo mantener un buen agarre lateral.

Tengo que decir que es la combinación de cubiertas con mas agarre que he probado jamás, nada que ver con las del test anterior.

Los datos son 1351 grs de peso para la delantera en dual ply, y 879 para la trasera en exo tr, el ancho aunque aparente bastante real se quedan ambas por detrás del ancho de la hans dampf probada en el test anterior y de la ardent, la hr 2.3 tiene un ancho similar a la hr 1 2.35, solo un par de milímetros mas ancha, y la hr 2.4 también apenas sobrepasa los 61 de ancho, aunque esto como sabemos, al final no quiere decir  nada, ya que el agarre de ambas es muy superior a las otras dos.

Las presiones han sido de 2.1 bares para la delantera y 2.8 para la trasera.

Rodadura, se escuchan bastante los tacos por asfalto y cuando se hace fuerza se escucha como la trasera "rasca" el terreno, y lo que en asfalto hace que lastre apreciablemente mas que una ardent, en monte va inversamente proporcional en agarre, o sea, aumenta mucho en relación a la ardent.

El terreno ha sido(siempre en monte húmedo) subida con asfalto, tierra suelta, tierra dura con capa superficial de arenisca, hojas, cascotes/piedras sueltas etc, en tracción simplemente perfecta, para hacerla patinar hay que ponerse de pie y a propósito hacer mucha fuerza.

En curvas tipo pista, aunque ya sabemos que una enduro 160 no es para esto, siempre es una prueba que hago sobre todo para tantear el agarre lateral disponible y lo que me trasmiten inicialmente, y aquí van casi igual que las del test anterior(hans dampf trail star supergravity 2.35 y ardent 2.25 exo tr dual) exceptuando que la delantera donde la hans dampf sobre tierrra dura empezaba a dar signos de irse, la hr de este test ni se inmutaba, en lo demás similar a las anteriores. Solamente en la bajada, en la curva de tierra mas suelta que cojo, y que además cambia de compacta a mas suelta, noté mayor agarre que con las del anterior test (tumbé a placer), aquí tanto una hr1 como estas hr2 demuestran que en tierra suelta o compacta, pero no muy dura, hay pocas cubiertas que puedan meterle mano.

Subiendo me metí bastante por piedras incrustadas en la tierra con los cantos muy verticales y el comportamiento ahí también ha sido mejor que con la ardent, aproximadamente por dar un dato, aunque la ardent no hacia patinaje a lo bestia, si se iva apreciablemente, esta también se va pero bastante menos, y llegado el caso basta con no coger la piedra tan de canto y la remonta perfectamente, como es lógico, aquí la super tacky delantera ni se inmuta, lo remonta todo sin importar la inclinación o el terreno.

Bajando ambas cubiertas dan una seguridad impresionante sin importar la velocidad, la supetacky tiene el comportamiento típico de este compuesto de maxxis, agarra en todos lados(y escupe arena),  la trasera es totalmente fiel y responde de maravilla cuando quieres meter la bici en las curvas por senderos estrechos, basta con frenar de detrás sin miedo alguno a que se vaya en exceso, por que no lo hace, responde con mucha precisión a tus ordenes, y con la bici recta además se nota un plus de retención  bastante alto respecto a la ardent del anterior test. La bajada se ha hecho por un tramo del nacional de enduro 2013(sendero con tramos muy inclinados, surcos, tierra dura, piedras sueltas e incrustadas en el terreno, palos (se me metieron dos en el cambio), y además hojas y raices) celebrado en el monte aloya de tui en 2013, donde con una enduro de 160 mas estas dos hr 2 se disfruta mucho.

Solo puedo ponerle una competidora directa a estas hr 2 y es la hr 1 2.35 en durezas similares, a la cual se parece pero no son exactamente lo mismo.

Por un lado, la retención de frenada en la hr2 es muy grande, la hr1 guia muy bien la rueda sin que se desfase lateralmente si tu no quieres(hablo de la trasera), pero a eso la hr2 añade mas retención de frenada. El segundo aspecto algo distinto en la hr 2 es que en la curvas añade mas progresividad que la hr1(esto se nota mas en la delantera y siempre hablando en ese tren de una super tacky dual ply tanto hr1 como hr 2), mas apoyo en inclinación media, y el tercer aspecto distinto es el agarre al límite, la hr1 parece que va por un rail y mas rápida, la hr2 no da tanto esta sensación, y esto beneficia en que aun tumbando al máximo es mas manejable la hr 2 a pesar de su ancho, sin embargo a los que les guste esa sensación de agarre extremo de la hr1 supertacky, no la van a tener tan acusada en la hr2, debido a que sus tacos exteriores varian su inclinación cuando en la hr1 estaban todos alineados igual.

Por tanto las conclusiones son las siguientes

Buena combinación para un enduro extremo, con una pequeña concesión en la rueda trasera al peso algo mas bajo y un ancho un poco menor  que la delantera para no hacer de las rutas una rueda trasera que arrastre mucho, no arrastra tanto por ej como una minion dhr de compuesto similar.

La hr2 trasera da muy buena tracción, en este aspecto es muy similar a la hr 1, pero bajando añade además mayor retención de frenada, en lo demás concretamente como rueda trasera, es similar por no decir igual.

La hr2 delantera st y dual ply, tiene el agarre típico de  "lapa" de la goma st de maxxis, dando igual el terreno, inclinación etc.., agarra en todos lados, y sobre la hr1 añade además de un balón algo mas  "real", mayor retención de frenada(aunque esto se nota mas detrás), mayor progresividad en las curvas, y una sensación no tanto de ir por railes cuando se llega a los tacos exteriores(como tiene la hr 1), lo que en este aspecto "parece" que agarra menos por que nos deja manejar mejor la bici en las curvas, pero el agarre disponible al límite es muy similar a su hermana mas vieja la hr1.

Como es lógico, en todo el tramo de bajada no patinaron en absoluto en ningún terreno, me permití tirar de freno trasero a placer(además de estar ya acostumbrado a la bici y llevar mayor velocidad de bajada), esto debido a que llegado un punto, meter una bici con ruedas mas grandes en las trazadas de un sendero requiere ser mas agresivo de lo habitual con el freno trasero,  y perfecto.

Cubiertas 27.5" enduro, hans dampf 2.35 trailstar supergravity, maxxis ardent 2.25 exo tr dual.

Probada en una enduro de 160, los pesos son 1050grs y 61.5 de ancho entre los tacos mas laterales para la hans dampf y 810grs y 56.3 de ancho(medido igual que la anterior) para la ardent. Presiones de 2.9 para la ardent, y 2.4 para la hans.

Schwalbe hans dampf supergravity trail star 2.35 delante

                                                                Maxxis ardent 2.2 exo tr compuesto dual detrás

Debo decir que, aun esperando que la ardent fuese peor, no ha ido tan mal como creia (por comentarios) ni la hans dampf ha ido tan estupendamente bien como habia oido.

El terreno de pruebas ha sido una especie de circuito de sube y baja, donde las bajadas eran trialeras de raices piedras y surcos, y la subida era el camino para hacer esas bajadas(tramos del campeonato nacional de enduro), por lo que básicamente las he probado bajando, y en zonas llanas en algunas curvas.

Debo decir que el terreno era super mojado con charcos en zonas llanas, algo de barro, y muchos surcos dejados por el agua, por lo tanto terreno totalmente húmedo en todo el recorrido.

También otra circunstancia era que estrenaba la bici y aun ando con las regulaciones(casi la tengo ya al 100%) y por tanto el test fue mas por zonas muy especificas(que repetí varias veces) mas que un recorrido por mucho tipo de zonas, aunque también hay que decir que mi idea principal con esta bici es dar prioridad a las bajadas por lo que me parecio obvio e importante, probar, y hablar de estas cubiertas precisamente en las bajadas.

Antes de nada decir que, como siempre, tengo un tramo de asfalto hasta las zonas de monte y además subidas empinadas, con raices humedas, tierra muy húmeda con surcos, y también pìedras, por lo que si pude probar la tracción y un poco el agarre lateral subiendo.

Mis comparaciones siempre van a ser en base a bicicletas de 26 por que son las primeras cubiertas que uso en esta bici de 27.5.

De la maxxis ardent diré que, tracción similar a una nevegal 2.1, o una advantage 2.1, solo que al llevar menos presión que estas, se adapta mejor a las irregularidades en zonas muy húmedas y técnicas.(subo con el amortiguador en modo propedal).

Con raices no es ninguna maravilla pero trasmite bastante bien el agarre, se sabe en todo momento lo que pasa entre ella y el terreno, y, sorprendentemente rueda muy bien, se oye muy poco ruido de tacos al rodar por asfalto. En bajada el agarre es proporcional a lo que frenes con la rueda trasera, no destaca por su retención, el agarre lateral es también similar a una nevegal, pero para mi gusto da mas precisión en las trazadas, responde mejor y comunica mejor su agarre(cosa que no pasa con la nevegal), además de todo esto sin ser una cubierta de barro no se le pega mucho, aunque tampoco es que lo escupa mucho, pero como sus tacos no estan muy juntos en ese aspecto también es mejor que una nevegal.

Y poco mas que decir, en piedras húmedas se escapa pero no es excesivamente brusca(en esto el compuesto dual mas blando en los tacos exteriores ayuda bastante), y además no patina a lo bestia si no que tiene un punto de progresividad.

En las curvas de tierra algo blanda y alguna algo mas dura con arenisca y algo de hojas por encima,  el agarre es bueno, pero claro, una enduro de 160 como la del test(nukeproof mega am) no es precisamente para tomar curvas en pista, por lo que aquí tanto la ardent como la hans dampf agarran mucho y tienen el límite muy alto, además la hans dampf tiene un punto de progresividad antes del límite, que dicho sea de paso, en curvas no llegue a el, también fue donde menos las probé.

La hans dampf, al principio, antes de cambiar un par de ajustes en la horquilla no me daba buen feeling, la notaba rara, pero no por que patinase(no lo hizo en todo el recorrido excepto en alguna piedra húmeda y algún surco profundo) , pero después de ajustar la horquilla vi que era un conjunto de varias circunstancias, uno el tipo de bici totalmente distinto a lo que habia tenido hasta ahora, menor ángulo de dirección, mucha absorción delantera y ruedas mas grandes, en las bajadas empinadas peso muy retrasado, pero después de un par de ajustes ya vi realmente su comportamiento, que solo se puede calificar de muy equilibrado, subiendo no patina nada, y bajando tampoco, da igual el tipo de terreno, va bastante bien en todos los terrenos, raices, piedras, tierra, aunque la tierra no la escupe mucho pero tampoco me metí por tierra con barro super pegajoso. En asfalto se oye un poco el ruido de rodadura pero no se siente pesada.

La única pega, si puede decirse así, de la hans dampf, es que a mi personalmente no me acaba de trasmitir el agarre disponible exactamente en cada momento(hablo siempre de las bajadas), por ej, a veces en alguna piedra húmeda se va, aunque casi no te enteras, en algún surco con bajadas empinadas lo pasa pero como si no fuese totalmente asentada, aunque también debo decir que la velocidad de bajada es superior al resto de bicis con las que bajo por ahí, asi que desde cierto punto de vista, puede entenderse.

Por tanto mi conclusión sobre ambas cubiertas es que la ardent probada es perfecta para rodar y un enduro no muy radical, y también si la prioridad no es el agarre trasero, en mi caso no soy super exigente con la rueda trasera, aunque si se nota que no es una cubierta radical y se pueden hacer rutas largas perfectamente por que rueda bien, y bajando todo depende de cuanto se tire de freno trasero.

La hans dampf es el equilibrio total, por agarre seguro que no defrauda a nadie, pero no lo comunica tan bién al biker, es como decir que sabes que va a pasar una zona pero no sabes cuanto agarre hay disponible.

Ambas cubiertas son totalmente recomendables en esta combinación para un enduro de todo tipo tanto para rutas como para bajadas, no son cubiertas de agarre extremo, de la maxxis destaca sobre todo su facilidad para rodar, y de la schwalbe el equilibrio del agarre en todo tipo de situaciones y terrenos.

Próximamente tendré mejores referencias al probar dos pesos pesados de enduro, unas high roller 2 y también repetiré el test de estas dos cubiertas en verano, donde creo que se adaptarán mejor a terrenos secos y estarán mas en su hábitat.